Розбірка. Частина 3. Знімаю КПП (самостійно).

Усім привіт.
Вітаю всіх з Новим роком. З ним у всіх пов'язані надії на краще. Ія теж так буду. Думати.

Нарешті закінчилися вихідні, корпоративи та святкова метушня.Можназайнятися справами, а саме продовжити розбирати свій тракторець івикладати сюди потихеньку звіти. Послідовної розповіді більше невийде, тому що я паралельно розбираю все поспіль, замовляю і чекаюзапчастини і ще до пуття нічого не довів до логічного завершення, необхідного для повноцінного звіту.

Минулого року зупинився я на тому, що зняв гбц (читай тут) іготувався морально знімати кпп., купив другу книгу з ремонту, івсе одно не обійшлося без накладок.І так по порядку:повністюприбрав механізм перемикання передач (його, до речі, треба повністюперебрати), зняв обидві півосі. Купив дві банки сольвента тапензлик, відмив коробку, знайшов усі болти. Піддомкратив під картердвигун, другим домкратом підпер саму коробку.
Пишу докладно, може кому знадобиться.
Стартер я зняв раніше. Зняв болт кріплення двигуна до кронштейнапередньої опори.
Відкрутив для початку три болти кріплення кпп до блоку циліндрів (два зверху, один знизу біля фланця півосі правого колеса) івикрутив болт кріплення кронштейна до опори кпп. Спробувавповорушити коробку, вона відійшла від двигуна, але не сильнопіддалася. До того ж зіскочив з-під неї домкрат і кпп повисла накронштейні опори кпп упершись іншим кінцем у маховик. Вирішивзамість домкрата підмостити під кпп цеглу. А щоб двигун не зіскочивзі свого домкрата поставив назад болт кріплення двигуна докронштейна передньої опори (а так як на ньому ж і коробкакріпиться, то болт вкрутив з зворотного боку через кронштейн, щобвін увійшов тільки в отвір блоку і не заважав ворушити коробку).
Після цього ще раз уважно оглянув все навколо, виявилося, що забувзняти внизу щиток, який кріпиться двома болтами до корпусу кпп, алечіпляється за маховик. З боку диференціалу біля фланця півосіправого колеса теж виявився маленький щиток, який кріпиться однимболтом зверху.
При цьому коробка все одно не відходила від блоку, упираласякришкою п'ятої передачі в лонжерон. Нахилити її або провернути ніякне виходило, заважав кронштейн опори кпп, довелося його знімати (три болта в корпусі диференціала), після чого кпп одним бокомлягла на цеглу. Щоб вона не чіплялася фланцем півосі за великийщиток блоку циліндрів, довелося її трохи прокрутити за годинниковоюстрілкою вздовж осі колінвала, після чого вдалося її засунути підлонжерон і звільнити край з боку маховика. Потім справатехніки:тримаю двома руками коробку з боку маховика, ногою вибиваюз-під неї цеглу, стороною п'ятої передачі вона падає вниз, розгортаючись вертикально, витягаю її вгору. Виявилася що вона неважча за мішок цементу, так що самому цілком можна справити.Розбирати її поки не став, а то й так весь гараж заваленийзапчастинами, я вже й не пам'ятаю куди половину з них ставити требабуде. Відмив її від олії та бруду. Нехай стоїть у куточку і чекаєна свою чергу.

На цьому можна було б і закінчити розповідь. Але виявилося, що явперся в черговий глухий кут. Після того як відкрутив маховик (довелося купити головку на 11) та зняв диск зчеплення, не змігвідкрутити шість болтів кріплення натискного диска до коленвала.Млинець, знову зупинка. Застосовувати свій улюблений інструмент ізводопровідної труби я не ризикнув, тому що дуже велика ймовірністьзалишити половинки болтів у колінвалі, він дорогий, а бюджет вжезакінчується. Буду думати. Може спробую нагріти промфеном коленвал.Далі зняв поки що картер і маслонасос. Виявилося, щомаслозаспокоювач на місці, в чому я сильно сумнівався. Хоч тут щосьхороше, бо купувати його — 20 доларів. Відкрутив кришки шатунів івиштовхнув поршні. Циліндри начебто без подряпин та уступів, але цемайстер нехай міряє та виносить вирок. Поршня з боків у нагарі, обручки зовсім нічого не тримали, от і низька компресія. До речікартер теж у нагарі і колінвал чорний.
При цьому один із поршнів не хотів вилазити і я його знизу підбуривчерез шатун. І треба було мені ідіоту додуматися вставити тудиметалевий пруток — у результаті покоцав поверхню нижньої голівкишатуна, яку ставлять вкладиш. Якщо не вдасться відполірувати, доведеться міняти шатун. Печаль.
Поршня може вийти залишити старі, майстер сказав, що простішеперегільзувати блок і підігнати циліндри під старі поршня. Але ямаю сумнів. Для початку треба вироблення поміряти. Блок поки виситьна місці. Думатиму як відкрутити натискний диск. До речі, болткріплення шківа з іншого боку теж не відкручується. Тож шансзамкнути колінвал подвоюється.
Поки не зніму колінвал, тягнути блок майстру не можна. Добре, щосвята поки що, є час поколупатися.

Закруглятимуся. Незабаром продовжу свою розповідь. Думаю будепро що писати, бо робота вирує. Вилазять нові проблеми. Окремаісторія з запчастин — чекаю на першу партію. До речі замовив новугбц, як прийде напишу докладно, там теж історія на багато літер. Нуі електрикою та салоном займаю потроху. Хотілося б прискоритипроцес, а той час іде, скоро вже весна, а я місяць тільки двигунзнімаю. А ще на мене чекає епопея зі зварювальними роботами, боповилазили дірки та іржа в місцях, про які я навіть непідозрював.

Витрачено на інструмент, сольвент та рукавички - 7 баксів.
Загалом на даний момент витрачено 192 долари.

<
Сподіваюся моя літературна праця комусь буде корисна або просторозважить від нудьги. А може я народив чергове інтернетне сміття.Всім удачі! Дякую за підтримку.
блок циліндрів ніяк не хоче залишати своє місце