Зняття півосей заднього моста, розбирання маточок, дефектування деталей

Вітаю всіх!
Після поїздки в 600 км, потік задній міст, через ступичний сальник, і мій вчорашній день розпочався з 6 години ранку з внутрішньогонастрою для розбирання ісузу трупера .
Піддомкративши і знявши колесо, поставив на підставку — "козлик"один бік мосту, та з таким розрахунком, щоб вона була вищою заіншу, стиснувшись на амортизаторі і ресоре. ) не полилося, анавпаки перетекло в інший край панчохи. Але ми так любимо, своюмашинку, що це нітрохи не бентежить і продовжуємо від'єднуватигальмівну трубку від циліндрика, і після чого глушим відрізкомшланга з вкрученим болтом.
Відкручуємо від гальмівного щита і гальмівний циліндрик, потімзручніше буде знімати і відкручувати маточину. Ступиця з'єднана змостом чотирма болтами, і двома регулюючими металевими прокладкамигравера відкладаємо убік — не втрачаємо, на них дрібнерізьблення)
Після пару ударів гумовим молотком по гальмівному щиту зсередини, вилучаємо витягуючи піввісь…
Я попередньо встелив усе робоче місце клейонкою на підлозі іпідставив тазик, щоб перестрахуватися від рідини (терпіти вдома неможу масляних плям…)
Було виявлено, що весь внутрішній сальник зносився…навіть пружиннеколечко з нього спало всередину, куди ж там маслутримаються? !/>
Вирішив і оглянути підшипник із зовнішнім сальником.
Розбір самого ступичного підшипника - нескладний (або простовмію):
Розтискаємо стопорну шайбу фіксуючу завзяту гайку.
Відкручуємо завзяту гайку на 58мм ( благо що гайка, була б втулка, як на наступних моделях труперів і бігхорнів, поковбасився бзнімаючи її) Знімаємо стопорну шайбу з внутрішнього пазапівосі.
Підшипник з обоймою сепаратора сидить дуже міцно і маточина незніметься поки щось не зробимо ... Бити зубилами і тд НЕ МОЖНА!
На півосі, різьблення і посадкове місце сальника, потрібно непошкодити їх.
Тому для цих випадків у мене є газовий пальник, нагріваємопідшипник і маточина знімається легко і просто, як мама з тата…Хочав самій маточиці присутні два технологічні отвори з різьбленням, для зняття, але мені вони не стали в нагоді.
Зовнішній сальник і роликовий підшипник вимагають заміни…
Не довго думаючи вирішив і правий бік розібрати в аналогічномупорядку…
І там мене зустрів ВІН, - неприємний сюрприз:
— підшипник, з якого навіть ролики повипадали в колодки, і теждохлий внутрішній сальник... Але нічого, все досить передбачувано:ітому не критично. Знімав — розбирав якось граючи, з ентузіазмом.Навіть старший син допомагав крутити гайки, нехай, думаю, поколіннярозуміє силу механіки та процесу. .
Взагалі РАЗОМ :
— два гальмівні чавунні барабани в піскоструй (один у токарку знятивнутрішню виробку в номінал) і на фарбування.
— два гальмівні щити у піскострумені та на фарбування.
— заміна двох внутрішніх сальників півосей заднього моста.
— заміна двох зовнішніх сальників півосей заднього моста.
— заміна двох роликових ступичних мостів. Підшипників задньогомоста.
— купівля олії (1, 5 л) 75w90.
Вирішено також замінити гальмівні колодки комплектом (на дваколеса), весь монтажний комплект і два ремкомплекти на гальмівніциліндрики .
У хвостовик не ліз.
Вже все замовлено на екзисті, чекаю доставки…
Помічник на "козликах" — лікуємо задок!
<
Всім благ з ув.