Заздалегідь замовив шарнірні головки на 12 із внутрішнімрізьбленням (була безбожно відпиляна в пориві імпровізації).Догаража дістався в другій половині дня, сильно поспішав, урезультаті довелося ночувати. Фоточок мало з тієї жпричини./>
За фактом, в системі шарнірних головок вісім штук.Одна на важеліКПП, три на коромислі, і по дві на тягах.
Ті, що на коромислі були сильно зношені і відновленню не підлягали.кулі близько десяти мм, що явно мало.Зробив нове коромисло. (воно ідва важелі відповідають за поздовжній хід)
Під нього зробив болти з гладкою частиною (спилив їм голови дотовщини 2-3мм і вкоротив) і соотв. Розсвердлив посадку в важелях (було М8 - стало М12). Також, розсвердлив і завтулив осі важелів (трубка нерж. 12, 7мм, штатні близько дев'яти). Самі осі залишивпоки що старі, т.К. Вони запресовані в притискний кронштейнкермової рейки, а його знімати не хотілося поки що. До неї ту жнерж. Трубку, яка стає центральним отвір коромисла. Фіксаціянаскрізним болтом і гайкою. Далі важіль на корпусі КПП (поперечнийхід перемикання). Його кронштейн довго намагався відкрутити, алеодин із трьох болтів під всередину. Шестигранник ніасиліл. Довгокрив його матюком, навіть зняв ліве колесо, відсунув стійку — всебезглуздя. Мабуть, злизало грані. Та й карантин із ним.
Вісь важеля сидить на двох пластикових втулках, які погризлипосадкове місце на осі більш ніж на міліметр, самі залишившись внормі. Підібрав трубку 12, 5х0, 5, обточив вісь болгаркою танапресував. Вийшло навіть дуже туго, але, гадаю, розробиться.Також, розбило посадку важеля вертикального ходу штока коробки (наварив і обточив).
відновлена вісь і те чим відновлював
Таким чином, у самому проміжному механізмі незайманимизалишилися тільки тяги (головки на 12 туди відверто великі, аменших не було), але до них дістатися найпростіше. Далі люфти вже всамій коробці, туди полезу пізніше. Після описаних процедур, проспавшись, зайнявся важелем у салоні.Кронштейн його піднів на60мм (розрізав та вварив вставки); нижню частину важеля подовжив на40мм, а верхню вкоротив десь на 30, наваривши шматок шпильки М10під новий набалдашник (фото зроблю), бо старий був зовсім страшний.У результаті, механізм став вищим (суб'єктивно зручно), придбавбільш чіткі ходи та фіксовані положення. А, найголовніше, значнозменшилася амплітуда перемикання.
Залишилося підлаштувати поперечне положення для виставленнянейтрального положення по центру (для чого на потязі поперечногоходу є різьбова вставка). Для полегшення доступу демонтувалиадсорбер, трубки заглушені. Поки не повертатиму, подивлюся. Читав, що система працює як з ним, так і без нього.
Такі справи. Багато, ох багато крові попила ця конструкція, докидо кінця не в'їхав у її суть. А так, начебто і нормально. Простообслуговувати треба. Знову ж таки, все робилося підручними засобамиі поспіхом. По-хорошому, з доступом до токарного, можна відбудуватимеханізм взагалі добре.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.