Підготовка продовжується! (Ч.3)

Поки кузов щосили готується до фарбування, яке має відбутися вже нацьому тижні, я збираю вузли та агрегати, які в цей кузов потімбудуть успішно вставлені.

< p>
Спочатку зібрав КПП, це — DC5 конфіг по рядах і блокування + пара5.06 від FN2.Так само використовуються карбонові синхронізатори.Цебазова КПП з якої ми почнемо.Надалі планується використання пари5.8 і дискового блокування від Mfactory. Варіанти кулачкової КПП якз пошуковим механізмом так і сиквентальною, але вони поки нерозглядаються через високу вартість. До кінця.Про складання двигунаможна розповідати дуже довго, є цілі книги та канали на youtube, яне беруся розповісти все.Зазначу тільки деякі аспекти. Забезпечитизазори на всіх шийках колінчастого валу.У мене вийшло так:10.030
2 - 0.025
3 - 0.025
4 - 0.025
5 - 0.025
>

Шатунні шийки:

1 - 0.046
2 - 0.046
3 - 0.045< br/>
4 - 0.045
Для колінчастого валу були куплені вкладиші, що повністювідповідали маркуванню. Для шатунних довелося вибирати самостійно.Дані зазори відповідають зазорам на новому двигуні згідно змануалом для двигуна K20A2. У цьому двигуні будутьвикористовуватися шатуни Skunk2 Alpha Series у парі з поршнямиWiseco діаметром 87.445 мм (зазор 0.06). ) під ступінь стиснення12.5. Важливо помітити що зазор у кільцях потрібно підганяти увідповідності з дисципліною для якої готується двигун. Для кільця і​​цих поршнів рекомендується зазор у верхньому кільці 0.48 мм і0.525 мм в нижньому. Для того щоб вибрати зазор я користувавсяручним філером фірми Proform. Ще одним важливим моментом єзатягування шатунних болтів. На цих шатунах використовуються болтифірми ARP, а конкретніше ARP2000 5/8" (9.5 мм) завдовжки 1.500"(38.1 мм). Є два способи затягувати болти APR. Моментом та порозтягуванню болта. Затягування моментом не рекомендується фірмоюARP. Тому я тяг за розтягуванням. Для того щоб міряти розтягуванняболта знадобиться спеціальний інструмент. Я використовую інструментфірми ARP, але є аналоги. Суть процесу проста. Необхідно змаститирізьблення та площину капелюшка олією, щоб зменшити втрати натертя. Далі болти затягуємо початковим зусиллям 20 Nm. Після чоговстановлюємо прилад та виставляємо його на 0. Виробляємозатягування і дивимося на розтяг по приладі. Для цих болтів вономає бути 0.0055" - 0.0060". Для довідки я встановлював зусилля надинамометричному ключі, щоб орієнтуватися. У мене виходило від 85Nm до 90 Nm. При цьому ARP вказує 60 Nm але з позначкою "нерекомендується" і вказівкою на те, що ці дані довідкові. Іззатяжкою на 60 Nm досягти необхідного розтягування не вдавалося.Тому затягування по моменту для ARP болтів можна вважатинеправильною (або не рекомендованою). Заради справедливостіхочеться відзначити
що я не використовував спеціальне мастило від ARP, а користувавсямонтажним маслом Red Line і можливо зі змащенням ARP 60 Nm привелиб до необхідного розтягування, але я дуже в цьомусумніваюся.<
Наступним кроком буде складання ГБЦ. У цьому випадкувикористовується головка RSP-2 від Civic FD2(JDM)/FN2(EDM). Вонавважається найпродуктивнішою — стокове головка на K-серію. Головкабуде на повністю OEM комплектуючих. Були відновлені сідла таплощина. Так само продовжують приходити деталі. Зокрема випускнийколектор K-tuned для встановлення K24 (+19 mm) двигуна вEP3/RSX/DC5. Крім того, приїхали колодки PBS Prorace.
/p>

Судячи за характеристиками вони будуть сильно пиляти, голоснорипіти, швидко стиратися, швидко виробляти гальмівні диски, але прицьому ефективно і точно уповільнювати автомобіль.

Ще почав займатися важелями, запресував задні сайлентблоки. Длятого щоб продовжити з передніми необхідно мати підрамник, тому щовони з ексцентриком і їх потрібно правильно запресувати. Ну і булазамовлена ​​втулка для встановлення даних важелів з EP3 кульовими (менше ніж DC5). Дуже часта проблема EP3 - пічка. Загальновідомийфакт, що забиваються пилом шестерні всередині. Піч була повністюрозібрана, помита та зібрана знову з використанням відповіднихмастильних матеріалів. Було встановлено нові вугільні фільтри.Також звернув увагу, що між картриджами фільтрів є щілина, черезяку може вільно проходити пил. Думаю усунути її використовуючистрічку, що самоклеїться, з поролону або спіненого поліуретану. Вседобре. А життя часто не просте і гавно трапляється. Але не кожнийхоче їм ділитися. Тому і може скластися враження, що в інших вседобре. Але не варто переживати. Усі мають проблеми, навіть якщо проних не пишуть. Але я все ж таки вирішив написати, тому як для менеосновною цінністю соціальних мереж та інтернету є поширенняінформації та досвіду. > При складанні КПП я не до кінця поставившайбу, яка потрібна для подачі масла в первинний вал, через що вонадеформувалася. Це призводило до того, що первинний вал обертався звеликим зусиллям і закушував. Довелося розібрати КПП, вирівнятишайбу та наново зібрати. Після чого вал почав обертатися від рукина всіх 7 передачах. Як висновок, не варто поспішати і при сумнівахщодо якості складання потрібно розбиратися і перевіряти чи всеправильно зібрано.

Проблема №2

Друге компресійне кільце виконане з чавуну і тому дуже крихке. Одиннеобережний рух його немає. При цьому я не бив по ньому, ненамагався вдягнути на поршень без інструменту. Це сталося коли яобробляв наждачним папером задирки після припасування зазору.Найближчий від мене набір кілець знаходиться у США. Так щодоведеться замовляти і чекати. Замовлю 2 комплекти. Як висновок, треба брати додатковий комплект, особливо якщо дуже важливітерміни.