і зафіксувати шестерню VTC у положення, в якому клапани максимальновідкриті. На високих оборотах шатуни розтягуються, тому потрібномати достатній зазор. До того ж його важливо знати, що зрозуміти, що знадобиться для встановлення розподільчих валів з великимпідйомом. Цей процес називається "claying", для ньоговикористовується звичайний пластилін, потім по товщині шару можнавизначити зазор. Від мотора вирішив тимчасово відпочити, тим більшещо його потрібно ставити в підготовлене шасі, тому переключився наскладання підвіски. Нагадаю, що вся підвіска на сферичнихпідшипниках замість гумових сайлентблоків. Гумові вироби залишилисяна передньому стабілізаторі та у задніх амортизаторах. Tein нестали робити ШС у вусі заднього амортизатора, при цьому всі 4верхні опори у них на ШС, можливо, це зроблено для здешевленняконструкції, за досвідом, ШС у нижньому вусі амортизатора дужешвидко розбивається. Тож може так воно й краще. При цьому гумовавтулка досить жорстка, подивимося як вона ходитиме, немає жодноїскладності встановити замість неї ШС, якщо вона несправлятиметься.
В якості сферичних шарнірів для передніх важелів та задніхкулаків було обрано вироби фірми Hardrace. Алюмінієвий корпус, всередині шарнір з пильником. Подивимося скільки це проживе натреку. Замість стандартних кульових опор будуть використовуватисяподовжені варіанти для компенсації положення важеля, яке стаєнеправильним через укорочені стояки і порушує кінематику підвіски.Те, що я кажу, добре ілюструє картинка нижче. Але тут все тежвиявилося не просто. Я примудрився купити єдині кульові, у якихнемає зовнішнього стопорного кільця. Мабуть вони розраховані длявстановлення в нові кулаки або хоча б у такі, де ще встановленаоригінальна кульова. Для автомобіля з пробігом 200 000 км, якийпересувається в Україні, це фантастика, тому в мене стояли кульові555. Ну і власне нові кульові входили в отвір легко і невимушено.Із ситуації вирішено було вийти нарізавши канавки під кільця івикористовуючи фіксатор підшипників. Що б поставити EP3 кульові вDC5 важелі довелося виготовити перехідні втулки. В даному випадкувони були виготовлені з нержавіючої сталі з такою ж кількістюодиниць твердості за Роквеллом як у оригінальних втулок. Так самобули придбані додаткові втулки для більш точної фіксаціїпідрамника. Вони надягають на болти його кріплення. На окрему увагузаслуговують втулки які знадобилися для позиціонування задніхпоперечних важелів у підрамнику. Через використання підсилювачапідрамника задні важелі було вирішено змістити на 4 мм тому. Умісці їх кріплення до поздовжніх важелів так само будутьвикористовуватися вирізані лазером пластини товщиною 4 мм.встановлені втулки, які будуть утримувати підшипник за допомогоюбурта і внутрішнього стопорного кільця. Нарешті до мене дісталасяпрямоточна вихлопна система K-tuned. Основний її діаметр 3". Длятого, щоб помістити такий переріз під дном автомобілявикористовується просте рішення - овальна труба.
Вплив на кліренс мінімальний.
Для кріплення двигуна будуть використовуватися подушки VibraTechnics, але швидше за все вони будуть замінені на Hasport Упередній подушці буде використовуватися вставка Energy Suspension.Якщо все піде за планом, то на вихідних машина стоятиме на колесахі чекатиме установки силового агрегату.
їх доводиться перепресовувати кілька разів повертаючи наградус-два.На фото підрамника правий важіль встановленийнеправильно. Ну і, власне, нові кульові входили в отвір легко іневимушено. Із ситуації вирішено було вийти нарізавши канавки підкільця і використовуючи фіксатор підшипників. Що б поставити EP3кульові в DC5 важелі довелося виготовити перехідні втулки. В даномувипадку вони були виготовлені з нержавіючої сталі з такою жкількістю одиниць твердості за Роквеллом як у оригінальних втулок.Так само були придбані додаткові втулки для більш точної фіксаціїпідрамника. Вони надягають на болти його кріплення. На окрему увагузаслуговують втулки які знадобилися для позиціонування задніхпоперечних важелів у підрамнику. Через використання підсилювачапідрамника задні важелі було вирішено змістити на 4 мм тому. Умісці їх кріплення до поздовжніх важелів так само будутьвикористовуватися вирізані лазером пластини товщиною 4 мм.встановлені втулки, які будуть утримувати підшипник за допомогоюбурта і внутрішнього стопорного кільця. Нарешті до мене дісталасяпрямоточна вихлопна система K-tuned. Основний її діаметр 3". Длятого, щоб помістити такий переріз під дном автомобілявикористовується просте рішення - овальна труба.
Вплив на кліренс мінімальний.
Для кріплення двигуна будуть використовуватися подушки VibraTechnics, але швидше за все вони будуть замінені на Hasport Упередній подушці буде використовуватися вставка Energy Suspension.Якщо все піде за планом, то на вихідних машина стоятиме на колесахі чекатиме установки силового агрегату.
їх доводиться перепресовувати кілька разів повертаючи наградус-два.На фото підрамника правий важіль встановленийнеправильно. Ну і, власне, нові кульові входили в отвір легко іневимушено. Із ситуації вирішено було вийти нарізавши канавки підкільця і використовуючи фіксатор підшипників. Що б поставити EP3кульові в DC5 важелі довелося виготовити перехідні втулки. В даномувипадку вони були виготовлені з нержавіючої сталі з такою жкількістю одиниць твердості за Роквеллом як у оригінальних втулок.Так само були придбані додаткові втулки для більш точної фіксаціїпідрамника. Вони надягають на болти його кріплення. На окрему увагузаслуговують втулки які знадобилися для позиціонування задніхпоперечних важелів у підрамнику. Через використання підсилювачапідрамника задні важелі було вирішено змістити на 4 мм тому. Умісці їх кріплення до поздовжніх важелів так само будутьвикористовуватися вирізані лазером пластини товщиною 4 мм.встановлені втулки, які будуть утримувати підшипник за допомогоюбурта і внутрішнього стопорного кільця. Нарешті до мене дісталасяпрямоточна вихлопна система K-tuned. Основний її діаметр 3". Длятого, щоб помістити такий переріз під дном автомобілявикористовується просте рішення - овальна труба.
Вплив на кліренс мінімальний.
Для кріплення двигуна будуть використовуватися подушки VibraTechnics, але швидше за все вони будуть замінені на Hasport Упередній подушці буде використовуватися вставка Energy Suspension.Якщо все піде за планом, то на вихідних машина стоятиме на колесахі чекатиме установки силового агрегату.
їх доводиться перепресовувати кілька разів повертаючи наградус-два.На фото підрамника правий важіль встановленийнеправильно.
Так само було придбано додаткові втулки для більш точної фіксаціїпідрамника. Вони надягають на болти його кріплення. На окрему увагузаслуговують втулки які знадобилися для позиціонування задніхпоперечних важелів у підрамнику. Через використання підсилювачапідрамника задні важелі було вирішено змістити на 4 мм тому. Умісці їх кріплення до поздовжніх важелів так само будутьвикористовуватися вирізані лазером пластини товщиною 4 мм.встановлені втулки, які будуть утримувати підшипник за допомогоюбурта і внутрішнього стопорного кільця. Нарешті до мене дісталасяпрямоточна вихлопна система K-tuned. Основний її діаметр 3". Длятого, щоб помістити такий переріз під дном автомобілявикористовується просте рішення - овальна труба.
Вплив на кліренс мінімальний.
Для кріплення двигуна будуть використовуватися подушки VibraTechnics, але швидше за все вони будуть замінені на Hasport Упередній подушці буде використовуватися вставка Energy Suspension.Якщо все піде за планом, то на вихідних машина стоятиме на колесахі чекатиме установки силового агрегату.
їх доводиться перепресовувати кілька разів повертаючи наградус-два.На фото підрамника правий важіль встановленийнеправильно.
Так само було придбано додаткові втулки для більш точної фіксаціїпідрамника. Вони надягають на болти його кріплення. На окрему увагузаслуговують втулки які знадобилися для позиціонування задніхпоперечних важелів у підрамнику. Через використання підсилювачапідрамника задні важелі було вирішено змістити на 4 мм тому. Умісці їх кріплення до поздовжніх важелів так само будутьвикористовуватися вирізані лазером пластини товщиною 4 мм.встановлені втулки, які будуть утримувати підшипник за допомогоюбурта і внутрішнього стопорного кільця. Нарешті до мене дісталасяпрямоточна вихлопна система K-tuned. Основний її діаметр 3". Длятого, щоб помістити такий переріз під дном автомобілявикористовується просте рішення - овальна труба.
Вплив на кліренс мінімальний.
Для кріплення двигуна будуть використовуватися подушки VibraTechnics, але швидше за все вони будуть замінені на Hasport Упередній подушці буде використовуватися вставка Energy Suspension.Якщо все піде за планом, то на вихідних машина стоятиме на колесахі чекатиме установки силового агрегату.
їх доводиться перепресовувати кілька разів повертаючи наградус-два.На фото підрамника правий важіль встановленийнеправильно. Для того, щоб помістити такий переріз під днищемавтомобіля використовується просте рішення - овальна труба. Впливна кліренс мінімальний.
>
Для кріплення двигуна будуть використовуватися подушки VibraTechnics. Але швидше за все вони будуть замінені на Hasport. Упередній подушці використовуватиметься вставка EnergySuspension.
Принагідно збираються різні дрібниці.
Якщо все піде по плану, то сл. Вихідних машина стоятиме на колесахі чекатиме установки силового агрегату. А тут наша постійна рубрика "а давайте пої ...Мся". На цей раз нашими статевими партнерамивиступатимуть ексцентричні втулки передніх важелів. Так, єінструкція щодо встановлення, але насправді їх доводитьсяперепресовувати кілька разів повертаючи на градус-два. На фотопідрамника правий важіль встановлено неправильно. Це ще потрібновиправити… АЛЕ приємний момент є — це збільшення кута касторуприблизно на 1 градус.
" Для того, щоб помістити такий переріз під днищем автомобілявикористовується просте рішення - овальна труба. Вплив на кліренсмінімальний.
>
Для кріплення двигуна будуть використовуватися подушки VibraTechnics. Але швидше за все вони будуть замінені на Hasport. Упередній подушці використовуватиметься вставка EnergySuspension.
Принагідно збираються різні дрібниці.
Якщо все піде по плану, то сл. Вихідних машина стоятиме на колесахі чекатиме установки силового агрегату. А тут наша постійна рубрика "а давайте пої ...Мся". На цей раз нашими статевими партнерамивиступатимуть ексцентричні втулки передніх важелів. Так, єінструкція щодо встановлення, але насправді їх доводитьсяперепресовувати кілька разів повертаючи на градус-два. На фотопідрамника правий важіль встановлено неправильно. Це ще потрібновиправити… АЛЕ приємний момент є — це збільшення кута касторуприблизно на 1 градус.
Коментарі12
Ти 2009-го біткоїн купував?
Ні, я з обідів відкладав!
Ще й не куриш напевно))
Ось це краси! Приємно дивитися, рідко таке побачиш на Д2! Респект!
Дякую! Насправді є проекти на D2 у яких люди теж підходять з розумом. Тут найбільша складність у тому, що доводиться робити все самому. Культура виробництва на просторах колишнього СРСР не дуже висока і ти просто не можеш змусити людину, яка завжди р...
Спробуйте відремонтуватися в Стамбулі в будь-якій механічній майстерні… після ви будете обожнювати роботу майстрів з просторів колишнього СРСР. Навіть у гірських районах Таджикистану механіки краще.
Мені приємніше порівнювати з тими, хто робить добре, а не з тими, хто робить погано. Чому майстри на просторах екс-СРСР роблять так як роблять - велика тема. Занадто багато всього в цьому привело. І це не тільки авторемонту стосується. Стамбул нічого...
З таким ставленням до машини як у вас думаю малоймовірно взагалі знайти таких ретельних і відповідальних механіків. тільки ентузіасти у своїх гаражах і для себе так роблять.
У моєму випадку я роблю не для себе. Але я розумію про що Ви кажете. У сім'ї є ще CR-V, її ми обслуговуємо на СТО і у мене немає претензій великих до сервісу. Але там інші критерії оцінки та інше призначення у машини )
Звичайно є, безумовно )) Я і написав рідко побачиш !..Так, і з Вашим твердженням про культуру колишнього СРСР не зовсім згоден ... )Але Вам за підхід повага )
Та вже точно! В яких умовах мені мотор перебирали - дивився плакав.
Головне що б ходив нормально )