Заміна рідного ДМРВ на плівковий або чому у мене все не так, як у людей

Думаю багато хто стикався з плаваючими оборотами на неодружених.Часто виною цьому ДМРВ.
Коли я придбав машину, то на холодну вона працювати відмовлялася.замовив в інтернеті інший з розбирання… приїхало тоді до менезовсім не те що на фото.Вірніше датчик такий самий, але весь наболтах і герметиці (я тільки згодом зрозумів, що це від того, щойого, мабуть, зворотною бавовною газу разорвало).
На своєму ДМРВ я переставив початкову позицію трохи далі на платі ікатався доки не дізнався про переробку на безконтактний від ланоса, відправив я тоді свою "лопату" до Харкова на переробку і за 1300грн. Агрегат який справно пропрацював пару місяців, а післяпочалася містика, що тривала ще пару місяців (незрозуміла роботадвигуна, дикий перевитрата).Загалом придбав я ще трохи пізніше за100 $ інший б/в витратомір і, о диво, машина і поїхала, і їстистала в середньому не 20, а всього 12-13 літрів.Поїздивши так рік, я почав помічати, що оберти по трохи на неодружених почали плавати, і хоч це було не критично, я почав замислюватися про Січень. Алеціна в 800 $ мене відлякала. І хоч я отримував пропозиції пропридбання комплекту для встановлення (за цілком пристойні гроші)встановити я б його не зміг, від словосполучення — зовсім ніяк. Іраптом я почав помічати на Драйві людей, що встановлювали собіплівковий ( вже сучасний) ДМРВ, використовуючи при цьому так званийконвертер.
Я загорівся цією ідеєю. Знайшовши Vanko6226, який займаєтьсяконвертерами на серйозній основі, я зв'язався з ним і поцікавився, що до чого. Людина мені пояснила, що цей "девайс" перетворює дані зплівкового ДМРВ на "дані" зрозумілі рідному ЕБУ, і що подібназаміна несе лише одні плюси порівняно з рідним датчиком. Природно язапитав: "чи вийде у мене все підключити з огляду на те, що у менедві ліві руки, хоча з народження я правша". На що отримав такувідповідь: "я відправлю схему та інструкцію", - а ще:"…там немаєнічого складного". Тільки в моїх фінансах (вірніше в їхвідсутності). Так от, за пару днів до зарплати, я попросивVanko6226 відправити мені конвертер, а сам замовив плівковий ДМРВ(Vanko6226 вказав, що треба брати волговський витратомір зартикулем 20.3855). Однак, знаючи, що все у мене виходить погано, аще враховуючи мій негативний досвід із переробками датчиків відланоса, ДМРВ я взяв найдешевший (виробник "дорожня карта" за 800грн.)
І ось забрав я 31.05.2019 року конвертер з Нової пошти і тут жепокликав товариша, у якого (на відміну від мене) обидві рукинормальні та ростуть із тих місць, що вказані в Атласі анатоміїлюдини.
Три години часу ми витратили, намагаючись зрозуміти що куди маєйти, і який інструментарій нам знадобиться. З'ясувалося, що нампотрібна фішка, що вставлятиметься у витратомір. Vanko6226 пояснив, що фішки від волги ми фіг знайдемо, а ось фішка від ваз, що тудидобре вставляється, є у продажу.
Ех ... Одинадцять магазинів хлопці. Ось стільки магазинів яоб'їхав, перш ніж зміг купити в цю чортову фішку за 12 кілометріввід Києва. Загалом скажу відразу, конвертер потрібно продавативиключно з фішкою в комплекті, бо пошуки цього шматка пластику зпроводками псують настрій на ура. Фішка, до речі, вставлена ​​неправильно > За ранок неділі я знайшов кришку від корпусувитратоміра що йшов на Сієрри з двигуном DOHC, а також два великіхомути і два патрубки діаметром 60 і 70 мм. Справа в тому, що наплівковому ДМРВ діаметр 70 мм. А на кришці 58 мм.
Менше 10 см. Патрубки не продавали, тому довелося потім щепідганяти під потрібні розміри Після обіду за отриманою відVanko6226 схемою ми почали спаювати дроти.

Vanko6226 на своїх відео підключав все до рідної фішки ДМРВ, але явирішив зробити систему більш "швидкознімною" тому відколупав відстарого ДМРВ (ще того, що під безконтактний перероблявся) роз'єм ідоручив товаришеві припаювати дроти до нього. Тут звичайно у наспочалися "цвяхи". Довго не могли визначити до якого провід що требаприпаювати. Загальними стараннями (мене, мого товариша таVanko6226) було визначено, що на рідному роз'ємі ДМРВ контактийдуть такі:
1. Маса
2. Напруга 5 Вольт
3. Сигнал на ЕБУ
4. Датчик температури

Таким чином припаювати треба до мідного контакту. І зрозумівши, щовже 00:30 понеділка (03.05.2019) ми вирішили перенести все на ранокцього ж дня.

А ось хто помітив, що ми ще не припаяли? )))
>

Вже о 9:00 ми почали всю нашу творчість ставити на машину.Відкрутили рідне, начепили нове, давай запускати… Хлопці, готовийприсягнути, що чув як булькає бензин прямо в двигуні. На масу, тоще й фішку вставили не тією стороною (плюс забули допаятирезистор). Як результат на рідній ЕБУ йшов сигнал з напругою 2-2, 2вольта і мотор просто пекельно заливало. Нещадно коптив, що після 6годин мук, коли я зайшов у магазин за водою, у мене тамзапитали: "ви що, шини палите? " (от настільки я промайнувгаром).
Коли машина перестала заводиться, ми поставили все рідне на місце, але і тут машина просто не завелася. Мене кинуло в жар. Перша думка- спалили ЕБУ.
Але друг такий: "а може бензин скінчився? "
Я:"5-10 літрів на неодружених витратили? "
Він: "ну чи мало".
Робити нічого, беру каністру, йду на заправку. Під час листування зVanko6226 було дуже логічне припущення, що або ми спалили плівковийДМРВ або він просто бракований. Справа в тому, що при включеннізапалення із зеленого дроту має йти вольтаж 0, 02 В., а у нас йшло0, 2 В. Повернути мені ДМРВ не вдалося, але я й не сильно намагався, бо, може, дійсно ми його спалили. Таким чином я розпочав пошукичергового нового ДМРВ. Vanko6226 запевняв, що треба брати датчик згарантією, але в дрібних магазинчиках і кіосках просто кажуть, щогарантії не було і немає. А великі магазини вказують, що (цитую): "елементи паливної системи та товари електрогрупи післярозкриття упаковки, обміну та повернення не підлягають". Іточка(
У результаті за 2500 грн. Я знайшов датчик vdo/siemens виробництваНімеччина. Краще (як мені говорили у кількох магазинах) простонемає.

Запчастини на фото:5WK9635<
На календарі 05.06.2019 р. У цей час я викидаю датчик "дорожнякарта" і чіпляю vdo/siemens. При включенні запалення із зеленогодроту пішов вольтаж 0, 02 В. Це вже тішило. Повернули ключ в замкузапалення і мотор бадьоренько забурчав, але оберти були страшнонестабільні.На ЕБУ йшов сигнал 0.56-0.75 В.
Зібравши всю систему було прийнято рішення трошки проїхатися.
Тимчасово закріпили все на синю ізоленту бо якщо вона синя, то це+5 до потужності і +10 до надійності))) Після невеликої поїздкиобороти зросли до 1300, а вольтаж до 0, 9 - 0, 98. Щодо тяги, токраще машинка їхати не стала, але мабуть це від того, що ріднийДМРВ у вельми непоганому стані. Вирішивши залишити все як є, замість тимчасової ізоленти ми вирішили прикріпити конвертер напостійні стяжки. І хоч звучить ненадійно, але закріпили ми "девайс"справді намертво. На наступний день (а це 06.06.2019 року) виїхав яу справах, АЛЕ! щойно машина прогрілася до своєї робочоїтемператури, вона почала глухнути. При цьому не так як зазвичайбуває (просідають по трохи оберти до повної зупинки) а просто:бах, і машина заглухла. І хоч запускається двигун легко, але 5-6 секунді двигун знову глухне. Весь вечір цього дня ми з товаришемпереставляли новий ДМРВ на старий, і старий ДМРВ на новий. І ось щоза нісенітниця виходить:якщо двигун прогрітий, то на новому ДМРВмотор глухне, а на старому ні. Vanko6226 сказав, щоб я переваживконвертер, бо можуть бути перешкоди від бабини, а ще, для тестузапропонував кинути "+" на акумулятор. 07.06.2019 року ми взялисядо роботи. Перевісили конвертер на інший бік. Знову міцнозафіксувавши, і почали грати з проводами. Підключали + і доакумулятора, і мінус кидали куди тільки можна, але як тільки машинапрогрівається до звичайної робочої температури, то просто нахолодну глухнути. Я вже навіть старий бензин викотив та залив ShellV-Power, але справі це не допомогло. Що йому треба поки щоз'ясувати не вдалося.