Легше легкого...

Як це зазвичай буває – раптово трапилася біда:Не завівся.
При повороті ключа лампочки в приладовій панелі блимали в тій жепослідовності що і пересувалися атоми з молекулами в Релюшки, щовтягує стартера і бензонасос бадьоро "заявляли" про свою повнуготовність до старту, але стартер щось не крутився. Післяпівхвилинної розгубленості вирішив: "штовхатиму".
Після півлітра поту, я як раптом зрозумів, що з штовхача незавести.Тут то й залізли в голову думки про непричетність стартерадо проблеми.Підозра впала на контактну групу замку запалення.І, природно, немає щоб відкрутити, і переконається, я відразу почавшукати заміну. 5 годин часу і деталь вже в кишені (у прямомурозумінні).
Я, будучи великим «мейханником» поліз шукати в гугле інформацію пропроцес заміни.Думаю, якби я ввімкнув колонки, то почув би дикеіржання угорающих з мене пошукових алгоритмів гугл)))
Ніч пошуків в інтернеті не дала мені жодних відомостей про те, якпроводити заміну запчастини. З думкою, що проводжуся з машиноюцілий день, я встав о 5:30 і о 6:00 вже почав знімати пластик підкермом (з ліхтариком).
На мій глибокий подив, процедура зайняла не більше п'яти хвилин (стало ясно, чого цю проблему на сієррах ніхто ніде не описав).Робота елементарна:
1.Знімаємо «підрульовий» пластик (у мене всі кріплення, на жаль, розсипалися);
2. З лівої сторони (під кермом) відкручуємо два маленькі«гвинтики», що тримають контактну групу в корпусі замку запалення; Виймаємо контактну групу та від'єднуємо фішку від рештипроводки;
4. Робимо все у зворотному порядку, але вже з новою контактноюгрупою.
По тому, як потім повернувся ключ у замі запалювання, я зрозумів, що старій контактній групі нездужалося вже давно.
Важливо! Мені з цим пощастило, але як виявляється, фішки (роз'єми)контактної групи можуть відрізнятися (до 4 видів, на кшталт).