Була собі в рульовій системі одна "шлангочка", через якугідравлічна рідина прямувала нескінченним потоком з ГУРу в рульовурейку. І ось, через похилого віку і високого тиску, почали їївідвідувати дивні думки: "виходить, що господар машини не докладаєзусиль, щоб крутити кермо, а значить його ручки стають слабенькимиі дохленькими". Калорій багато не спалює, тому в нього починаєрости пузико і взагалі стає він зовсім не гарним".
З такими думками та добрими спонуканнями "шлангачка" взяла тапотекла.Але інші елементи кермової системи не розділилипочуттів "шлангочки", рульова колонка заскрипіла, хрестовиназатріщала, а ГУР невдоволено і протяжно завив. Шукати винуватця івиявивши потеклу "шлангочку", замість вдячності обрушив на неїшалені кари. Стільки, що можна було б ще одну сієрку прикупити. Япочав обдзвонювати розбірки. Відповідь мене засмутила: "на ДОНС є, на ОНС немає". У пориві відчаю почав я обдзвонювати контори, щозаймаються гідравлікою, поки не почув наступного: "навряд чидопоможемо, але треба подивитися". Але, про диво. Не дивлячись навсі сумніви ( "кінцевик" не такий, обтискання інша, металева трубказ'їдено і т.Д.) був мені запропонований варіант викинути повністюгумову частину і з одного шланга зробити два . На свій страх іризик я погодився. Як результат — текти усунута. Шланг вибралипом'якше, щоб раптом чого, гнути як буде потрібно)
Після заміни шланга прокачував систему наступним чином:
1. Залив повний бачок рідини.
2. Завів машину, підняв оберти до 2000 об.
3. Крутило кермо до упору в ліво-право 7-8 разів.
4. Заглушив машину та долив у бачок жижиці до потрібного рівня (дивився рівень по пробці). Все.
"легкість" керма знову відновлена.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.