Читав мануали ATSG 1991 року — про розбирання/складання та взагаліпро конструкцію, і 1995 року доповнення — описані детальнівідмінності між різними варіантами коробки + деякі доробки, тюнінгта особливості, вони обидва англійською так що в кирилиці ви їх незнайдете.
Так само дуже пізнавальним у питанні переборки цих коробок можнаподивитися це:Хто хоче капітально заморочитися з тюнінгом конкретносвоєї коробки:www.explorerforum.com/for…oject-a-must-read.146953/
Неофіційний переклад статті, вказаноїзверху:ford-trucks.club/threads/…ii-a4ld-4r55e-5r55e. 6024/
Вивчивши все вище перераховане, я сам для себе накидав простенькийалгоритм (порядок) складання коробки A4LD, із зазначенням деякихмоментів, які боявся забути. Далі з цього "документа":Збіркакоробки A4LD та її похідних. Нормальна робоча температура олії –66-77ºС
Перевірка блокування ГТ (бубліка) на машині:
Для перевірки включення/вимкнення блокування ГТ. Рухатися зішвидкістю близько 80 км/год і утримуючи цю швидкість, легконатиснути лівою ногою на педаль гальма. Обороти двигуна повиннізрости – блокування ГТ відключилося. При відпусканні педелі гальмаобороти двигуна повинні просісти – блокування ГТ увімкнулося.
Блокування ГТ ВІДКЛЮЧЕНЕ коли:
1. Температура ОЖ нижче 60 ºС та вище 115 ºС;
2. Натиснута педаль гальма;
3. Закрито ДЗ;
4. Інтенсивне прискорення
5. Коли швидкість автомобіля (режим руху) не вимагає включення ГТ.Трубки охолодження АТФ:нижня – до радіатора, верхня – обратка. Істрічки перед монтажем повинні бути вимочені в новій АТФ протягом30 хвилин.
Штифти в планетарних збірках не повинні рухатися більше ніж на 1 мм (сумарно). ХВОСТУ (заду), СКОШЕНОЮ стороною – до ГОЛОВИ (переду)коробки.
Посадка ГТ у дзвін:відстань від торця дзвона до торця опорного валуГТ – Мін – 10.5 мм, Макс – 14 мм.
>
Рокер гальмівної стрічки Овердрайв – без фаски на отворіштифта.
Штифт рокера стрічки овердрайв — довший! Є завзятий фіксатор (рамка). Рокер гальмівної стрічки Інтермедіейт - з фаскою на отворіштифта.
Штифт рокера стрічки Інтермедіейт - коротше! Упорний фіксатор (рамка) відсутній!
Фіксація всіх прокладок, завзятих та ущільнювальних кілець, підшипників та шайб від мимовільного зміщення при складанні –вазеліном!
Порядок збирання з Хвоста:
1. Шайба №10
2. Барабан Low-Reverse
3. Стопорне кільце вихідного валу
4. Планетарка Reverse
5. Стопорне кільце планетарки Reverse
6. Гальмівна стрічка Барабана Low-Reverse
7. Поршень реверсу щоб виставити гальмівну стрічку БарабанаLow-Reverse.
8. Поршень приводу гальмівної стрічки Intermediate у зборі
9. Поршень приводу гальмівної стрічки Overdrive у зборі
10. Рокер та штифт Intermediate (штифт короткий без рамки)
11. Складання Forward Clutch, Reverse/High Clutch (два великібарабани з пакетами фрикціонів) – гальмівний барабан Intermediate (з бічними упорами)
12. Гальмівна стрічка Intermediate з упором під регулювальнийгвинт.
13. Вставити вхідний вал у гальмівний барабан Intermediate дляцентрування
14. Вставити центральну перегородку до збігу з посадковим місцемгвинта, що фіксує. Похитуючи вхідний вал – посадити центральнуперегородку під власною вагою (без застосування сили).
15. Витягнути вхідний вал.
Встановити стопорне кільце центральної перегородки – стопорнекільце встановлюється ПЛОСКИЙ стороною до ХВОСТУ (заду), СКОШЕНОЮстороною – до ГОЛОВИ (переду) коробки. Кінці стопорного кільцямають бути орієнтовані у бік широкого отвору всередині корпусу (5годин). Кінець із тупим кутом – зліва, кінець із гострим кутом –праворуч.
16. Закрутити болт-фіксатор центральної перегородки (з бокупосадкової площини гідроблоку).
17. Зібрати в один вузол Кільцеву шестерню Overdrive із центральнимвалом та One-way Clutch, сонячну шестерню Overdrive із адаптером (як реперний диск). Номер деталі на адаптері має бути звернений досонячної шестерні.
18. Встановити складання в корпус.
19. Встановити гальмівний барабан Overdrive.
20. Встановити рокер, рамку та штифт гальмівної стрічкиOverdrive
21. Встановити гальмівну стрічку Overdrive з упором підрегулювальний гвинт.
22. Перевірити посадку масляного насоса у корпус. Насос повинен йтивглиб корпусу (нижче за край товщини прокладки насоса). Глибинависадки:0.18-0.64 мм. Регулюється завзятою шайбою №1.
Зовнішня (велика) шестерня – ямочкою (вибірка) всередину (дохвоста) коробки./>
Прокладку дзвона (тонку перфоровану) трохи покрити вазеліном дляфіксації від зміщення.
Регулювальні болти гальмівних стрічок затягнути з моментом 14 Нм.обороту. Затиснути контргайки.
Грибок вакуумного клапана (він же діафрагма вакуумного модулятора)– перевірити цілісність діафрагми і чи тримає вона вакуум, перевірити свободу переміщення поршня в корпусі коробки, щоб небуло задир. Одягнути нове кільце ущільнювача (зазвичай зелене). НЕПРОЄБАТИ ШТИФТ — ТЛУХАЧ!
ГІДРОБЛОК
Болти гідроблоку та сепараторної пластини затягуються з моментом9-12 Нм. (вазелін на прокладку)
НЕ ПРОЄБАТИ підключити Z – подібну тягу на "ручний клапан" угідроблоці (довгий з фасками)!
Під болт, яким фіксується притискна пружина (пластина) селектора (зубчастий півмісяць у коробці) одягнути стопорну шайбу завтовшки1.9 мм. Перевірити хід поршня Reverse. Повинен бути в межах 3 – 5.5мм. Якщо більше 5.5 мм – потрібен поршень з довшим штоком. Якщо хідменше 3 мм – потрібен поршень з меншим штоком./>
Затяжка болтів гідроблоку – 8-11 Нм.
Болти кришки Reverse Servo – 9-13 Нм.
Барабани (пакети фрикціонів):
Барабан Reverse-High Clutch (сталевий штамп з бічними упорами)
Зазор на пакет 1.3-2.0 мм.
Барабан Forward Clutch (чавунний з реперним хвостовиком)
Зазор на пакет 1.4 – 2.1 мм
Барабан Overdrive (сталевий штамп без бічних упорів) )
Зазор на пакет 1.4 – 2.1 мм
Прибрати по 1-й пружині поршня через 3, разом прибрати 5пружин.
Сервоприводи гальмівних стрічок.
У кожному сервоприводі є пружина, яка допомагає віджимати поршеньназад до кришки. Це може бути своєрідним запобіжником у випадку, коли ви вимикаєте двигун на передачі,
Коментарі1
Підписка👍