Кузовні роботи. Частина 2. Зварювання. Арки. Пороги.

Епопея зі зварювальними роботами закінчена. Машина стоїть у гаражічекає на фарбування.
Спочатку збирався переварити тільки арки, що підгнили. Що зробленов результаті))
- Переварені обидві арки крил.
- Виготовлені та переварені обидві внутрішні арки.
- Виготовлені та перетравлені частини лівого та правогопідсилювачів і порогів (приблизно по 30 см кожен шматок. Решта)порогів ціла)
— Переварені та посилені піддомкратні місця.
— Виготовлені та переварені кріплення заднього бампера у арок такріплення підкрилок.
— Переварено кріплення правого ременя безпеки задньогопасажира.
— Витягнуті вм'ятини на правому порозі (за допомогою приварених донього шайб та зворотного молотка).
— Ще кілька латок та різних зварювальних робіт по дрібниці.
Багато часу зайняли виміри та виготовлення деталей, гальмувалотакож те, що варив уперше і досвіду в кузовному ремонті немає.
Робив з листів металу 1 та 1.5 мм. Пороги були потрібні лишечастково, а якість ремонтних деталей огидна.
А таких деталей, як, наприклад, внутрішня арка у продажу взагалінемає. Доводилося виготовляти з нуля.
У мене внутрішні арки прогнили майже по всій довжині кантика крила— до порога. Це досить складна деталь. Не став особливо морочитися.Вирізав (по 100 разів переміряючи та підганяючи) кожен шматок позаздалегідь підготовленій ремонтній арці, використовуючи її якматрицю. Та це колгосп збирати по шматочках. Але так простіше.
Варив на точки зсередини арки та зовні машини. Потім проварювавшви. Щоб не іржавіло, зварювальні шви добре профарбував і промазавкузовним герметиком.
Вийшло добре. Зовнішня арка лягла зверху з мінімальним проміжком ініде не впиралася у внутрішню. Надалі, заллю арки зсерединипушсалом із трансмісійною олією.
Заготівля внутрішньої арки. Початок. З зовнішніми арками все булонабагато простіше. Просто відрізав все зайве…

…і пофарбував антикорозійною ґрунтовкою.

По ходу зварювання довелося вигадувати пристосування для фіксаціїта підгонки деталей. Фіксатор для шва з обрізка крила і магніту відстарого жорсткого диска. Як не намагався акуратно варити точками, "за технологією", метал все одно трохи "потягнуло" і зварювальнийшов "просів". Але загалом результатом роботи я залишивсязадоволений. Після арок вирізав і вичистив прогнили частинипорогів. Виготовляв їх підрізуючи та прикладаючи деталь замісцем, дотримуючись приказки "сім разів відміряй - один развідріж")))
Спочатку вварив у поріг шматок підсилювача. Сам він цілий. Аленижня частина підсилювача прогнила разом із порогом. Зрізав її дочистого металу. Чим далі, тим більше косяків знаходив. Розколупавіржу, старий герметик і побачив пластик салону))
Метал під кріпленням ременя безпеки прогнив. Після зварювання задувкислотним ґрунтом. Видно на фото. Після вже пофарбував акриловим, епоксидним грунтом і промазав шовним герметиком. За підсумкомзварювальних робіт отримав цікавий досвід який більше не хочетьсяповторювати))) Поки що машина стоїть у гаражі. По дрібниці займаюся— обробив арки, зачистив пороги, знімав фари, крила та розібравпідлогу салону.
З фарбуванням поки що незрозуміло т.К. Свого компресора, фарбопульта немає. Матеріали, фарба, лак вже закуплено. Лежать укоробці, чекають свого часу.