До питання про заміну охолоджуючої рідини та промивання блоку від старої суспензії .

Вирішив зробити невеликий запис про необхідність промивання блокувід залишків старого тосолу.
Багато хто сперечається, мовляв та у мене все і так добре. Навіщомучитися. Злив, залив, забув.
Ну-ну…
втрачає свої властивості і це не тільки небезпека перетворення вжеле при морозі, це загальна зміна всіх характеристик, зміна точкикипіння, прискорення випаровування, зміна швидкості теплопередачі іт.Д. На дотик, желеподібного "осаду" на стінках блоку і врадіаторі.. Грубо кажучи - засмічення тих поверхонь між якимивласне охолоджувальна рідина і повинна передавати температуру.

<
При цьому моя думка - що при заміні ОЖ обов'язково треба помитисистему зсередини. Просто залити дистилят та поганяти 10-15 хвилин.Якщо так мити її щоразу при заміні - то не доведеться вдаватися добудь-якої хімії, лимонної кислоти і т.Д. Система не встигатимезначно засмічитися. Демонструю наочно. Міняв ОЖ на своєму мурзику.Відповідно опис стосується MB W210. В інших машин теж саме, просторозташування точок зливу інше. ОЖ відкаталася близько 2х років.Якось замотався і забув про це. Машина особливо не ламається, томувсе було заглянути, а тут виникли проблемки з ГБО, поліз всеналагоджувати ну і сюди заглянув, а воно вже коричневе ... До речіпро ГБО 4 ловкуватий. Докладно свої муки описав тут:Процедура —спочатку зливаю все з нижньої точки радіатора, попередньо одягнувшишланг, щоб усе злилося одне місце. Потім на пару обертіввикручується пробка із блоку і близько літра зливається ще й ізблоку. Після цього обидві заглушки закриваються. Заливається вода.Через 15 хвилин зливаю її. Отримую ось таку рідину, див. Фото.
- Вона далеко не чиста. Це говорить про те, що на стінках блоку тарадіатора накопичилася якась кількість відкладень. Якщо вода надтобрудна – процедуру повторити. І лише після цього залити новийтосол. Ще сумніваєтеся мити систему після старої ОЖ? Подивіться щераз фото.