Враження після перших 10 000 км

Днями на одометрі стукнуло 10000 км і можна робити якісь висновкита порівняння. Порівнюватиму буду з CR-V 3-го покоління, яка буладо цього. Адже саме вона змусила полюбити хонду. :)
Обережно, далі багато літер.

Обмовлюся відразу, що все написане тут — це особисто моя думка.машини кльові - це факт. За ці 10 тис. За ці 10 тис. За ці 10 тис.грн. Км з машиною відбулися невеликі зміни:
— виліз скрип втулок стабілізатора
— виліз стукіт гумових заглушок у холод
— машина почала трохи більше їсти (зараз середня витрата по місту12, 5-13, але може агресивніше їздити почав). +2 кроки до комфортуШуму мало (тримає обороти на рівні 1.5-2к оборотів), стусанівнемає, стартує бадьоріше. Тепер одного заходу на паркуванні статине можу, не влажу. Та й на дорозі це треба враховувати. Три буладля мене юрким і "збитим в купу" паркетником, а п'ять у цьому планікардинально інша. У неї заклали комфорт, а не в'язкість. Їзда нап'ятірці більш плавна і м'яка. Де другий бардачок? ! Ось це те, чогоу п'яткерці не вистачає. У третій над головним бардачком був щедодатковий, куди зазвичай складав всякі дріб'язки і цукор з WOG іMcDonald's, а тут тільки один бардачок. Капець як незручно.Шумоізоляція краще, хоч якась вже є. Але глобально, галас залишивсяхворим місцем. Може колись у майбутньому робитиму. Чому може? Томущо дорого і рідна акустика тут набагато краще, ніж у третій, щочастково приховує проблему. Між передніми пасажирами більше немаєпроходу. Між передніми пасажирами не було цілісної консолі, яка їхрозділяла. Під ручкою КПП була порожнеча, куди можна було ставитиречі (сумка, рюкзак тощо), а тепер його немає. Так, його немає ще з4-го покоління, але це було страшенно зручно!

Руль став набагато краще. М'який, приємний на дотик і з підігрівом.Через електропідсилювач крутити його стало дуже легко. Після ГУРвін нагадує симулятор для комп'ютера. А якщо сісти назад на ГУР, торукам потрібно звикати хвилин 15-20 до великих зусиль)) Узимкупомітив проблемку з опаленням ніг водія. Повітропровід дме не насамі ступні, а вище. Плюс під час їзди спостерігав якийсь потікхолодного повітря (десь свищ). Як результат, ноги мерзнутьнебагато. Цим точно займуся, як потеплішає.
Якщо мова про грубку, то треба і згадати, що на 5-ці двигун більшхолодний, ніж на 3-ці. Багато хто знає, що прогріти 3-ку нормальноможна тільки під час руху. На неодружених доходить до 55-60градусів максимум, а ось 5-ка нагрівається повільніше навіть находу. При звичайній їзді можна чекати повного прогріву приблизночерез 10-15 хвилин. Само собою, піч почне нормально працювати лишехвилин через 5-7 після запуску двигуна. Якість складання, впорівнянні з CR-V 3 здається гіршою. Матеріали краще, але якістьзбірки кульгає. Зазори на кузові різні, місцями пластик або сильнозакріплений, або слабо і люфтит. Електроніки побільшало, але йрізниця в 10 років між машинами. Безключовий доступ, кнопка "старт-Стоп", проекційний екран, підігрів керма, передніх та задніхсидінь, автоскладання дзеркал з коробки, регулювання поперековоговідділення на сидінні, дзеркало з автозатемненням, підігрів зонидвірників, купа портів для зарядки, відкриття багажника з салонубагато іншого. Це все вплинуло виключно в позитивний бік. Алезробити автопідняття скла і автозакриття люка з коробки недодумалися чомусь. Але це дрібниця насправді, сигнали вирішують цеймомент. Також за допомогою сигналів можна автоматично закриватидвері в машині під час початку руху, що недоступно на комплектаціяхз 2.4, як і безліч інших функцій, які є в 1.5 турбо.

> Автосвітло теж відзначилося. Фари тепер світлодіодні (принаймні, у нас тільки такі у продажу). Не знаю добре це чипогано, час покаже. Але вартість однієї фари не дуже гуманна, $500-600…
Світлом LED-и відстають від ксенону, є темні плями. Хоча теждрібниця, якщо чесно. Жодного разу не помітив, щоб це мені якосьзавадило або на щось впливало. На скільки знаю, на 1.5 турбо єокремий пункт меню для регулювання чутливості датчика світла, алечомусь цієї настройки немає для 2.4. В результаті, в сутінки машинаможе включати/вимикати ближнє світло, коли воно не потрібне ще.Дратує, але нічого не зробиш, на жаль. Можливо, через якийсь часбудуть "колібіни", які зможуть розлочити такі налаштування на2.4.
Особливе спасибі хотів би сказати за те, що переробили світло убагажнику. Замість плафону зверху, поставили дві лампочки збокувсередині багажника. Багажник такий самий, як і в 3-му поколінні, тільки побільше. Карпетом так нічого і не обклеїли, залишилипластик на поталу долі та барахла, яке там їздить. До речі, поличкиу багажнику більше немає. Дуже шкода. Часто там возив подушку іякісь речі, які не хотів забруднити.
Так само немає більше гумки в ніші багажника, в якій було зручновозити дріб'язок або засовувати вогнегасник. Нині ніша є, але безгумки, потрібно самому доробляти. Натомість з'явився маленькийгачок на 3 кг ваги. Не зрозуміло навіщо, правда.

Кліренс став більше і це взимку приносить свої плоди у виглядібільшої впевненості та більшої кількості місць для паркування, кудине змогли/побоялися поставити нижчі машини ))

Капот став більшим і важчим. За відсутність газових упорів CR-V 5не штовхав тільки лінивий. Щось у цьому є, могли б поставити. Але зособистого досвіду скажу, що краще не ставити китайські наголоси, вони дуже жорсткі. З упорами зручніше, руки менше брудняються іможна робити все однією рукою.
На дозвіллі якось поїду в меблевий магазин, куплю інші упори. Якщохтось не стикався, то це найпростіші меблеві газові упори. Потрібнотільки вибрати відповідні за зусиллям і довжиною. Акумулятор…Нарешті! Так! Так! І ще раз так! Тепер ми є білі люди з нормальнимакумулятором! Півдня з увімкненими аксесуарами підсадилиакумулятор, але не сильно. На третій питання акумулятора - цілабіда. На третьому поколінні була магнітола, а тут вже повноціннийГУ. Соррі, але не можу я називати мафон на третій ГУ ... Мафони зандроїдом, які багато хто ставлять - це просто мафони з андроїдом.Вони автономні і живуть практично своїм окремим життям від машини.ГУ, в моєму розумінні, має бути частиною авто. Нині це так і є.
Трохи прикро, що на 5-му поколінні використовують за основу андроїд4.4. Але працює все гаразд, грішити не можу. Загалом з головоювистачає Android Auto, який відмінно виводить інфу на прилад або напроекційний екран. Не вистачає можливості підключення повітрям, тільки по кабелю працює. По BT тільки режим гарнітури (дзвонилка зконтактами). Помінялися парктроніки. Вони стали повільними таз'явилися мертві зони спереду. Людина може пройти повз капот, апарктроніки запищать тільки тоді, коли він уже пройшов. Буваєшвидко реагують, але найчастіше один парктронік працює із затримкоюв 1-1.5 сек. З іншого боку, парктронік — це винятково допоміжнаштука… CR-V 5-го покоління це чудовий автомобіль. Порівняно з 3-мпоколінням, можна сказати, що він навіть інший. Збільшився урозмірах, змінилася підвіска, усередині все по-іншому. Видно, щоавто зроблено для комфорту і для любителів електронних плюшок. Так! Це крутий автомобіль. Якби не вік і якби можна було перенестичастину електроніки в третину, то про покупку нової машини навітьдумати не довелося. У третій була якась своя "душа", яку в 5-ціпоки знайти не можу ... Чи задоволений покупкою CR-V 5? Так, хоч іне на 100%, але міняти точно не буду. У ній немає деяких речей, якібули такі улюблені у 3-му поколінні. Чи буде вона настількинадійна, як 3 покоління? Час покаже. Через кількість дрібнихпроблем закрадаються сумніви, але минуло ще мало часу, щоб такесудити. Але в той же час це комфортний автомобіль, місткий і наньому шикарно їздити на великі відстані. Чи буде наступна машинахондою? Напевно ні. Або буде куплено за гарною ціною. У цій моделіз'явилися мінуси, яких раніше не було. Одні викликають запитання, інші – розчарування. Плюс, підірвана довіра та повага до бренду.Авто з двигуном 2.4 виявилися кастрованими версіями нормальних CR-Vз 1.5 турбо за багатьма параметрами, а продають їх за однаковігроші. Та й загалом, на тлі 1.5 турбо, існування 2.4 викликаєпитання. Хоча, автомобіль хороший і все ще може зміниться. Поки щовірю в хонду! :)