Машина більше стояла ніж їздила, лише цього року я почав їїбільш-менш експлуатувати рідкісними поїздками на дачу, з'їздив доОдеси і взагалі все, але вже на цьому рівні виявився сонм проблем змотором. Ні, він чудово заводився, непогано їхав і в цілому недоставляв зайвих проблем за винятком одного — з нього випливалопросто все. Лючки на ній, а найголовніше — з усіх щілин тек піддон, це навіть змусило мене злити хорошу олію і залити Лукойл. Сочилисявеликі пробки блоку, а також були підозри на текти з впускногоколектора.
Повернувся я додому з поїздки, подивився на все це неподобство ізрозумів, що треба щось робити. І ось на вихідних ми на пару ізсусідом Юрою зайнялися питанням.
Взагалі, все почалося з того, що я тижнем раніше поміняв переднюкришку шестерень розподіляла на ту, в якій був забитий новийсальник, але з урахуванням загальної картини це був малесенькийкрок до сухого майбутнього.
Вирішили витягувати мотор у зборі з коробкою. Якось він так кращевилазить зі свого місця. Двигун був вилучений зі свого почесногомісця і підданий огляду. Було виявлено цікаві речі. Виявилося, що умене не тік задній сальник, як я до того думав. Масло текло злючків клапанної кришки, накопичувалося на ній, стікало вниз позадній стінці блоку до дзвона і там рясно зрошувало твердіповерхні. Також з'ясувалося, що колектор не тече. Двигун покрутили, зняли піддон, взяли трохи запчастин для зразка і на цьому першийдень завершився. Ще вранці ми на цьому всьому каталися на ринок. Нанаступний день після походу на авторинок прийшла черга займатисяосновною роботою — міняти дерев'яний задній сальник, ставити піддонтак, щоб він не тік, міняти заглушки блоку і взагалі усувати течі.Піддон було вирішено. Майже повністю посадити на герметик, точнішена формувач прокладок. Так, це негарно (я навіть фото показувати небуду:)). Так, так не роблять звичайні люди. Так, на заводі про вседумали. Але… Зібрати чавунок, що несе, на рідному комплектіпрокладок (особливо новоробному) практично неможливо. А зурахуванням конструктивних особливостей блоку це просто гра врулетку. Причому дізнатися про свій програш можна або після запускудвигуна на пеньках або після встановлення в машину. А гратидвигуном у цікаву виймачку зовсім не весело.Тому я купив 2 тюбикиVictor Reinz і ми кинулися. Замість бічних пробкових прокладокпіддону був нанесений герметик, а на бугелях посадили прокладки з2мм пароніту + герметик. Гвинти піддону посадили на різьбовийгерметик. Найголовніше, що були закриті всі можливі щілини попериметру піддону, що унеможливлює можливі течі. А з огляду на те, що цей герметик спеціально призначений для використання замістьпрокладок, я сподіваюся на довготривалий результат. Настав часпробок
Потім настав час поміняти пробки. Знайти такі не вдалося, купили 3пробки від трактора, які були трохи більше. Їх обточили допотрібного розміру і вони встали просто як не може бути. Однак підчас заміни були й погані новини. Трохи цю справу промили, але похорошому треба промивати блок під натиском. Ось така смакота убратика А по-друге, на зовнішній стінці блоку була виявленатріщина . Вона й текла. Точніше, те текла, то ні. Підозри натріщину були і раніше, але особливо нічого розглянути навстановленому двигуні не вийшло. Найімовірніше, тріщина пішла відтого, що хтось надто активно забивав пробку - по суті, вона пішла вобидва боки від отвору. Тріщину зачистили і замазали герметиком, т.К. Іншого нічого під рукою не було. Треба спробуватиме холоднезварювання чи щось ще.
Нові пробки блищать як у кота
Клапанна кришка була посаджена на рідну пробку + герметик, а от ізлючками поки що вийшло тимчасово. Я їх посадив однією герметик, т.К. В комплекті прокладок не було потрібних овальчиків! Звичайно, герметик не тече, але і клапана треба якось регулювати ... Хочапростіше зняти клапанну кришку, бо лючки дуже погано тримають маслочерез погану якість пробки. Думатиму як краще зробити.
Також було встановлено ще в Одесі придбаний перехідник під сучаснийжигулівський маслофільтр (приємно, що з ним продавалися такожгвинти та прокладка). Причому дуже простий перехідник, виготовленийіз сталевої плити 4мм з ввареним кріпленням фільтра. Встановивперехідник, прикрутив фільтр, усе працює. Тиск тисне як і раніше.ФТО і все супутнє господарство залишив — заважати основному фільтрувоно ніяк не буде, натомість підкапотка залишиться автентичною.Поки що після автопробігу до Києва машина радує сухістю підмотором. Але далі буде видно.
"гвинти піддону посадили на різьбовий герметик. Найголовніше, щобули закриті всі можливі щілини по периметру піддону, щоунеможливлює можливі течі. А з огляду на те, що цей герметикспеціально призначений для використання замість прокладок, ясподіваюся на довготривалий результат. Настав час пробок
Потім настав час поміняти пробки. Знайти такі не вдалося, купили 3пробки від трактора, які були трохи більше. Їх обточили допотрібного розміру і вони встали просто як не може бути. Однак підчас заміни були й погані новини. Трохи цю справу промили, але похорошому треба промивати блок під натиском. Ось така смакота убратика А по-друге, на зовнішній стінці блоку була виявленатріщина . Вона й текла. Точніше, те текла, то ні. Підозри натріщину були і раніше, але особливо нічого розглянути навстановленому двигуні не вийшло. Найімовірніше, тріщина пішла відтого, що хтось надто активно забивав пробку - по суті, вона пішла вобидва боки від отвору. Тріщину зачистили і замазали герметиком, т.К. Іншого нічого під рукою не було. Треба спробуватиме холоднезварювання чи щось ще.
Нові пробки блищать як у кота
Клапанна кришка була посаджена на рідну пробку + герметик, а от ізлючками поки що вийшло тимчасово. Я їх посадив однією герметик, т.К. В комплекті прокладок не було потрібних овальчиків! Звичайно, герметик не тече, але і клапана треба якось регулювати ... Хочапростіше зняти клапанну кришку, бо лючки дуже погано тримають маслочерез погану якість пробки. Думатиму як краще зробити.
Також було встановлено ще в Одесі придбаний перехідник під сучаснийжигулівський маслофільтр (приємно, що з ним продавалися такожгвинти та прокладка). Причому дуже простий перехідник, виготовленийіз сталевої плити 4мм з ввареним кріпленням фільтра. Встановивперехідник, прикрутив фільтр, усе працює. Тиск тисне як і раніше.ФТО і все супутнє господарство залишив — заважати основному фільтрувоно ніяк не буде, натомість підкапотка залишиться автентичною.Поки що після автопробігу до Києва машина радує сухістю підмотором. Але далі буде видно.
"гвинти піддону посадили на різьбовий герметик. Найголовніше, щобули закриті всі можливі щілини по периметру піддону, щоунеможливлює можливі течі. А з огляду на те, що цей герметикспеціально призначений для використання замість прокладок, ясподіваюся на довготривалий результат. Настав час пробок
Потім настав час поміняти пробки. Знайти такі не вдалося, купили 3пробки від трактора, які були трохи більше. Їх обточили допотрібного розміру і вони встали просто як не може бути. Однак підчас заміни були й погані новини. Трохи цю справу промили, але похорошому треба промивати блок під натиском. Ось така смакота убратика А по-друге, на зовнішній стінці блоку була виявленатріщина . Вона й текла. Точніше, те текла, то ні. Підозри натріщину були і раніше, але особливо нічого розглянути навстановленому двигуні не вийшло. Найімовірніше, тріщина пішла відтого, що хтось надто активно забивав пробку - по суті, вона пішла вобидва боки від отвору. Тріщину зачистили і замазали герметиком, т.К. Іншого нічого під рукою не було. Треба спробуватиме холоднезварювання чи щось ще.
Нові пробки блищать як у кота
Клапанна кришка була посаджена на рідну пробку + герметик, а от ізлючками поки що вийшло тимчасово. Я їх посадив однією герметик, т.К. В комплекті прокладок не було потрібних овальчиків! Звичайно, герметик не тече, але і клапана треба якось регулювати ... Хочапростіше зняти клапанну кришку, бо лючки дуже погано тримають маслочерез погану якість пробки. Думатиму як краще зробити.
Також було встановлено ще в Одесі придбаний перехідник під сучаснийжигулівський маслофільтр (приємно, що з ним продавалися такожгвинти та прокладка). Причому дуже простий перехідник, виготовленийіз сталевої плити 4мм з ввареним кріпленням фільтра. Встановивперехідник, прикрутив фільтр, усе працює. Тиск тисне як і раніше.ФТО і все супутнє господарство залишив — заважати основному фільтрувоно ніяк не буде, натомість підкапотка залишиться автентичною.Поки що після автопробігу до Києва машина радує сухістю підмотором. Але далі буде видно.
"їх обточили до потрібного розміру і вони встали просто як не можебути. Однак під час заміни були й погані новини. Трохи цю справупромили, але по хорошому треба промивати блок під натиском. Осьтака смакота у братика А по-друге, на зовнішній стінці блоку булавиявлена тріщина . Вона й текла. Точніше, те текла, то ні.Підозри на тріщину були і раніше, але особливо нічого розглянути навстановленому двигуні не вийшло. Найімовірніше, тріщина пішла відтого, що хтось надто активно забивав пробку - по суті, вона пішла вобидва боки від отвору. Тріщину зачистили і замазали герметиком, т.К. Іншого нічого під рукою не було. Треба спробуватиме холоднезварювання чи щось ще.
Нові пробки блищать як у кота
Клапанна кришка була посаджена на рідну пробку + герметик, а от ізлючками поки що вийшло тимчасово. Я їх посадив однією герметик, т.К. В комплекті прокладок не було потрібних овальчиків! Звичайно, герметик не тече, але і клапана треба якось регулювати ... Хочапростіше зняти клапанну кришку, бо лючки дуже погано тримають маслочерез погану якість пробки. Думатиму як краще зробити.
Також було встановлено ще в Одесі придбаний перехідник під сучаснийжигулівський маслофільтр (приємно, що з ним продавалися такожгвинти та прокладка). Причому дуже простий перехідник, виготовленийіз сталевої плити 4мм з ввареним кріпленням фільтра. Встановивперехідник, прикрутив фільтр, усе працює. Тиск тисне як і раніше.ФТО і все супутнє господарство залишив — заважати основному фільтрувоно ніяк не буде, натомість підкапотка залишиться автентичною.Поки що після автопробігу до Києва машина радує сухістю підмотором. Але далі буде видно.
"їх обточили до потрібного розміру і вони встали просто як не можебути. Однак під час заміни були й погані новини. Трохи цю справупромили, але по хорошому треба промивати блок під натиском. Осьтака смакота у братика А по-друге, на зовнішній стінці блоку булавиявлена тріщина . Вона й текла. Точніше, те текла, то ні.Підозри на тріщину були і раніше, але особливо нічого розглянути навстановленому двигуні не вийшло. Найімовірніше, тріщина пішла відтого, що хтось надто активно забивав пробку - по суті, вона пішла вобидва боки від отвору. Тріщину зачистили і замазали герметиком, т.К. Іншого нічого під рукою не було. Треба спробуватиме холоднезварювання чи щось ще.
Нові пробки блищать як у кота
Клапанна кришка була посаджена на рідну пробку + герметик, а от ізлючками поки що вийшло тимчасово. Я їх посадив однією герметик, т.К. В комплекті прокладок не було потрібних овальчиків! Звичайно, герметик не тече, але і клапана треба якось регулювати ... Хочапростіше зняти клапанну кришку, бо лючки дуже погано тримають маслочерез погану якість пробки. Думатиму як краще зробити.
Також було встановлено ще в Одесі придбаний перехідник під сучаснийжигулівський маслофільтр (приємно, що з ним продавалися такожгвинти та прокладка). Причому дуже простий перехідник, виготовленийіз сталевої плити 4мм з ввареним кріпленням фільтра. Встановивперехідник, прикрутив фільтр, усе працює. Тиск тисне як і раніше.ФТО і все супутнє господарство залишив — заважати основному фільтрувоно ніяк не буде, натомість підкапотка залишиться автентичною.Поки що після автопробігу до Києва машина радує сухістю підмотором. Але далі буде видно.
"
Нові пробки блищать як у кота
Клапанна кришка була посаджена на рідну пробку + герметик, а от ізлючками поки що вийшло тимчасово. Я їх посадив однією герметик, т.К. В комплекті прокладок не було потрібних овальчиків! Звичайно, герметик не тече, але і клапана треба якось регулювати ... Хочапростіше зняти клапанну кришку, бо лючки дуже погано тримають маслочерез погану якість пробки. Думатиму як краще зробити.
Також було встановлено ще в Одесі придбаний перехідник під сучаснийжигулівський маслофільтр (приємно, що з ним продавалися такожгвинти та прокладка). Причому дуже простий перехідник, виготовленийіз сталевої плити 4мм з ввареним кріпленням фільтра. Встановивперехідник, прикрутив фільтр, усе працює. Тиск тисне як і раніше.ФТО і все супутнє господарство залишив — заважати основному фільтрувоно ніяк не буде, натомість підкапотка залишиться автентичною.Поки що після автопробігу до Києва машина радує сухістю підмотором. Але далі буде видно.
"
Нові пробки блищать як у кота
Клапанна кришка була посаджена на рідну пробку + герметик, а от ізлючками поки що вийшло тимчасово. Я їх посадив однією герметик, т.К. В комплекті прокладок не було потрібних овальчиків! Звичайно, герметик не тече, але і клапана треба якось регулювати ... Хочапростіше зняти клапанну кришку, бо лючки дуже погано тримають маслочерез погану якість пробки. Думатиму як краще зробити.
Також було встановлено ще в Одесі придбаний перехідник під сучаснийжигулівський маслофільтр (приємно, що з ним продавалися такожгвинти та прокладка). Причому дуже простий перехідник, виготовленийіз сталевої плити 4мм з ввареним кріпленням фільтра. Встановивперехідник, прикрутив фільтр, усе працює. Тиск тисне як і раніше.ФТО і все супутнє господарство залишив — заважати основному фільтрувоно ніяк не буде, натомість підкапотка залишиться автентичною.Поки що після автопробігу до Києва машина радує сухістю підмотором. Але далі буде видно.
Коментарі13
З прокладками все просто, купуєш параніт, малюєш на ньому потрібну прокладку і вирізаєш, виходить дуже хороша і якісна прокладка. Давно так роблю, і ніякого неякісного новороба =)
Пароніт жарт хороший, згоден. Але він гарний під плоскі з'єднання. А у чавунку є достатньо місць, де прокладка повинна стискатися. І ось зазвичай звідти і тече)
Пароніт, має різну товщину, яка багато огріхів може компенсувати, а там як знаєте =)
Віктор Рейнз чудовий герметос. Я ось вчора знімав клапанну кришку - довелося гарне зусилля докласти щоб зняти її. Була посаджена якраз на цей герметик.
Один тільки мінус - багато підробок під нього (
А че, все правильно! Найрозумніший підхід до реанімації 408 мотора з прицілом на регулярні поїздки.
Поки невідомо, наскільки це буде регулярним, але так, хочеться все-таки якось їздити) Пожинати, так би мовити, плоди всього цього божевілля. Хоча б засохлі вишеньки чи урюк.
Проблема так розумію тільки одна - гараж в е#$нях.
В іншому місті взагалі)
зважаючи на все - не останнє вилучення мотора)
Остання буде в металобрухт, не інакше) Тому що возитися з ним це таке собі мистецтво самокатування. Ну або якщо з кохання. Але любов до чавунків це щось із розряду девіацій.
Скільки мук. Більшість би давно замінило мотор на 412, що не круто. Правильний підхід! Нехай навіть і з вимушеним герметиком.
Ну, може, є майстри все зібрати на пробці і щоб не текло, але до такого чаклунства я ще не доріс.