Знайомство v2.0

Перші враження від переглянутого стану авто я описав у першомузаписі. Тепер трохи про машину в ходу. Спочатку, перше що хотівдізнатися про цю машину перед покупкою, при першому огляді - цебуло просто побачити і оглянути наживо, навіть не планувавкататися, але господар сам запропонував прокотитися за кермом, якщопропонують, значить треба пробувати, тому перші враження почалися зцього, а також вдруге, коли приїхав оформлювати і дорога додому., по рульовому:люфтів у кермі не було, гур працює ідеально і тихо, але трохи закушує в центральному положенні і гірше повертаєтьсяпісля повороту.Це відразу стало зрозуміло, що перетягнутерегулювання на рульовому редукторі. Бмв 3ек думав, що омега не можетак, але тут моя пам'ять осяяла ця 3000 і я ніби заново здивувавсявід її різкості і точності. -за високої дупи. Це дуже відчувається.Але до речі відчуття як «грає» кузов поки немає, може високапідвіска гасить, а може і все-таки кузов живий. По тому як омегавзагалі спочатку не дуже жорсткий кузов має. По підвісці всі нормвзагалі, за винятком висоти підвіски і розбитих передніхсайлентблоків, але і це на диво не сильно помітно поки ходом непроїжджати лежачі)))
Трансмісія:Стукають іноді задні півося, коли підкочуєшся наприкладдо світлофора, і на «перебраній» кпп не ідеально включаютьсяпередачі і на мою зовсім трохи чути підвивання на п'ятійпередачі.
Гальма. Через відсутність розпірних дужок у задніх супортах - заднігальма в ходу постійно дико пищать. В цілому гальма всі працюютьнорм, не тягне вбік або реагують погано, ну може не дуже гострі якна BMW або нових фордах, але цілком адекватні, і при екстренихгальмуваннях немає 200% впевненості в гальмівній стстемі через зносдисків, (так і рідину в гальмах потрібно змінити). Абс працюєчітко.
По мотору як працює вже розповідав. А ось їде відчувалося з першихметрів, що їде норм, плавно, без ривків та провалів. Пізніше прихороших навалах почав звертати увагу, що їде якось мляво, немає вусьому діапазоні оборотів ніякого «стуляка» (приходу моменту), увідсікання упирається повільно. Хоча загалом після вольво універсалдуже швидка машина. Там де на вольво я перебудовувався в інший ряді спереду встигало ще кілька машин перебудується, то тут хто невстиг-то спізнився. Ще думав, що може мої колишні відчуття, з часуще коли їздив на стокове своєю сірою 3000 -насправді не такібарвисті, як я завжди згадував. Але все одно щоразу сідаю за кермочервоною-думаю:«так ні! Так бути не повинно вона повинна кращеїхати» Пізніше дорогою на роботу по бориспільській трасі ще кількаразів переконуюсь, що вона не їде стільки скільки винна…
Салон. Ледве не забув про відчуття в салоні. Так, після вольвоуніверсал, в якій більше здається, що ти їдеш у БТРі, в омезівідчувається як люксовий седан (власники сучасних малолітражокзараз не розуміють про що я), коротше в цілому комфортно, доситьтихо (бентежить шторка люка, і на швидкості дуже шумлятьневідрегульований люк та деякі гумки на дверях, які вже пошматованічасом). Але головний кайф у тому, що коли я вперше сів за кермо івиїхав - я офігел від сидіння, від того, як сиджу в ньому івідчуваю себе. Не знаю як пояснити, я їздив і сидів у великійкількості різних стандартних спортивних сидіннях, старих і новихмашин, і для вольво 242 прикупив парочку відкидних рекаро зпідтримкою від айстри, але все це не зрівняється з сидіннями в3000. Може це просто приємна ностальгія, може, але все одно щоразусідаючи в цю машину я ніби народився в ній. У стоку та беззаварки). А також відео того, що тачка справді не їде як має. Уперших на плитці з піском, ну ладно вже що ззаду дуже висока гума, але все одно це тільки перша передача і газ просто в підлозі невідпускаючи, але блокування працює норм)))…

www.instagram.com/p/CFm6r…t9e/? igshid=1qxlwv0bo3m8u

Тому попереду ще багато новин і всякого цікавого; )
< /p>