ДПКВ, ДПРВ, AUC

Це дуже загадкова зимова історія. У морози вранці машина заводиласядуже важко. Після сильних морозів нижче -20С не заводилася зовсім.Перший крок:міняємо реле та свічки розжарення. Перед вкручуваннямвсе з'єднали, свічки на кузов заземлили, включив запалювання -миттєвий жар на всю довжину жала - ідеально працює., поки непотепліло.
Другий крок:заміряємо компресію.29-29-29-29.Ті ж показники, що іпри вимірі 5 років тому.Стан нового мотора.Знов не він.
Третій крок:міняємо датчик положення колінвала Оригінальний датчикBosch Купую Bosch - відмінностей від "оригіналу" ніяких, той жедатчик під тим же номером.
Вночі -24С, вранці не заводиться.
Все, я більше не знаю, що може бути не так.ТНВД при замерзаннізмінює зазори і клинить чи не хитає? Що ще можна придумати? Їдукататися на таксі.За 2 дні трохи теплішає і місто глибоко засипаєснігом .
На наступний ранок -6С, машина важко, але заводиться і весь день яїжджу по кучугурах з відключеною стабілізацією і з оборотами увідсіканні. На ніч паркуюся в кучугуру по самий багажник і йдудодому сумувати за невирішеною проблемою. Що з машиною? Що їй ще йкуди треба вставити? Вночі -22°С. Розумію, що вранці на мене зновучекає таксі. Але про всяк випадок проходжу повз машину - все одно жпроходити - відкриваю, сідаю, натискаю кнопку ... На першому жобороті стартера мотор заводиться, наче літо на дворі. Відразу жпрацює рівно, без моторошного диму і розколбасу, що виривали менінерви при минулих запусках.
Та що за нах? ! Що це за півтергейсти?
На наступний ранок диво повторилося. Як і всі наступні рази. З тихпір двигун завжди заводиться миттєво, на першому ж поворотістартера, дуже чітко, з характерним дуже чітким звуком, і працюєвідразу рівно. При будь-якій температурі.
Ніде не знайшов жодної інформації про необхідність адаптації ДПКВна m47/m57. Або про те, що така адаптація взагалі у якомусь виглядівідбувається. Але факт в наявності:DDE, після заміни датчика, непочав його краще бачити і не змінив алгоритм роботи запалювання. Апісля багато-багаторазового кручення мотора у всьому діапазоні довідсічки щось змінилося, і новий датчик роздуплився і почавсприйматися мізками, і сигнал з нього почав інтерпретуватисядостовірно. У мене немає інших пояснень.
Через кілька днів поміняв і датчик положення распредвала. Простотому, що раз почав глючити ДПКВ без фізичних ушкоджень, просто завіком, отже, і ДПРВ може вже давати некоректний сигнал. В оригіналійде Hella. Взяв Хеллу у жовтій коробці — так, усередині лежитьоригінальний BMW. У цьому випадку ніяких змін у роботі невиявив.
Також змінив датчик AUC.Спочатку, за багаторазовими порадамизаощадити, взяв датчик від VAG — він справді візуально такий самий.Але, певно, щось там інакше всередині влаштовано — не заробив.Купив бмв-шний та заспокоївся.