Повна заміна масла в коробці передач FW6A-EL / GW6A-EL на 200 тис. км (Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-5)

Початок історії:Вибір масла АКПП
Загалом, купив масло, Idemitsu ATF Type-TLS-LV, 13 кварт або 12, 3літра.
<
Фільтр взяв оригінал Mazda FZ-01-21-500, метр сантехнічної труби на16, сантехнічний гнучкий введення, герметик Victor Reinz70-31414-10, засіб для видалення старого герметика Victor Reinz70-31415-00, 2, шприц на 100мл і шланг до нього, мірна таразроблена з пляшки та ємності для зливу олії, ну і я вирішивзамінити болти піддону, всі 16 і пробку зливу олії взяв MASUMA M44з магнітом, таку ж як у мотор поставив.
З інструменту знадобиться:маленька тріскачка, головка на 10, шестигранник на 8, TORX T30, накидний ключ на 10, молоток, невеликий дерев'яний брусок, wd40, лійка, сканер OBD та програмаForscan (або будь-яка інша, яка може подивитися температуру масла вкоробці) Робив все сам, зайняло рівно 5 годин. Приїхав на місце, скинув пластиковий захист, залив болти wd-шкою і почав трохивідкручувати, зірвав все, значить можна зливати масло, з бокуболтів без сюрпризів))
Шестигранником відкрутив зливну пробку і чорну стару олію. Оліябула чорна, без відтінків, тупо чорна, як моторна після 15тис км.піддон не впав і через невеликий брусочок обстукав його з усіхбоків. Піддон відійшов без проблем, у ньому було ще грам 150-200олії, які вирушили в ту ж тару де було інше масло, відкрутив і знявфільтр, з нього ще грам 200 злилося, залишив все стікати вкаструлю, яка там валялася.
Настав час почистити піддон, магніт і оглянути фільтр.

Фільтр був дуже брудний, прямий сильно. Болото
На магніті теж великий шар бруду десь близько 0, 5-0, 7см, але безстружки ... Дрібнодисперсний чорний пил, який дуже брудниться, чимось нагадує графітовий пил.

На магніті їжачок

Хорошо відмив карбкліннером магніт і піддон зсередини, взявся загерметик попшикал смивкою від Victor Reinz і пішов вимірюватискільки масла злилося.
За цей час у коробці скло ще грам 200. За допомогою мірної пляшки, яку я розмітив напередодні, виміряв що злилося 4050мл, це всього зпіддону, фітьтра і ще трохи скло. Цей розчинник герметика відміннороз'їдає фарбу ... У місцях де він потрапив на фарбу - вона пішлабульбашками.

Розчинник герметика розчинив фарбу
До такого я був не готовий…подумав і вирішив раз таку справу — змоюфарбу повністю, т.К. Раптом не дай Бог, вона продовжить відходити, підніметься і плаватимуть пластівці фарби в маслі, які рано чипізно що-небудь в коробці заб'ють. Так і зробив ... Побризкав весьпіддон зсередини цією хернею, і пішов відмивати копус коробки, тільки там уже не так - рясно наносив цю рідину на серветку і терстарий герметос ... Пару мін і лезом ножа все прибрав, все чисто ікрасиво.

Поставив новий фільтр, змастивши кільця свіжою атфкою.
Повернувся до піддону — фарба відійшла…змив, ще локально пару місцьпотер і піддон блищить як у кота яйця Знежирив по колуізопропіловим спиртом і наніс новий герметик, так само знежиривпривалочну поверхню коробки, приліпив піддон і закріпив на 2 болти.... Далі закрутив всі інші і простягнув від руки, зіркою. Новийгерметик трохи виліз, але начебто все акуратно. Вирішив дати йомусхопиться, хвилин 30. Пробки. Зліва нова магнітна під ключ на 19, справа стара під шестигранник на 8 За цей час, не поспішаючивикрутив торксом пробку яка біля теплообмінника і довго не мігзрозуміти як туди пристосувати гнучкий введення, крутиться нехотілося, т.К. Там різний крок різьблення ... І потім якось вийшло, зачепити за один виток ... Робити потрібно буквально чверть оборотубез зусилля, просто щоб трубка туди зайшла зовсім небагато, тискутам немає зовсім, буде стікати самопливом.

Це місце. Пробка під TORX T30, щуп тримається болтом під ключ на10
Одразу опустив цю трубку в ємність куди зливатиметься масло іприв'язав її дротиком)
Все готово

Тут же відкрутив болт на 10 який тримає щуп, вийняв щуп, вставив вотвір сантехнічну трубу на 16, так що б другий кінець пройшов повзкорпус пов. Фільтр.

Впуск вирішив не розбирати, і так все нормально можна зробити, доступ до всього є.
З іншого боку довелося трохи розширити цю трубку, т.К. Моя лійкане входила у трубку, але все вийшло за підсумком. Труба для подачіолії Настав час заливати олію. Дуже незручно з квартами, тому щопостійно треба пам'ятати про ці гребані 50 грам. У мене злилося4050мл масла, значить потрібно залити стільки ж + 1л. >
Залив 4 кварти, це 3780мл, ще шприцем добив 300 грам і ще однукварту зверху. Прокачування.Завів і пройшовся по всіх положенняхселектора, потримавши на кожному 15 сік і глушимо тачку. За цей часв ємність злилося брудне масло, виміряв, злилося 1750г ...повертаємо в коробку стільки ж і повторюємо процедуру, я проробив 4рази і вже востаннє, коли залишалася 1 повна кварта і одна початапляшка з якою я брав шприцем, злилося ж 1750мл, але повернув вжелише 750мл, за моїми припущеннями, +/- мав потрапити до рівня. Оліїзалишилося трохи більше літра.

Остання прокачана олія. Вже практично чисте
Все розбираємо, прибираємо трубку і лійку, виймаємо гнучкийвведення, закручуємо пробку та щуп.
Залишилося виставити рівень. Підключаємося форсканом, у менетемпература була 46 градусів ... Зачекав пару хвилин поки показала50 і вийняв щуп - сухо, заглушив тачку, долив 3 шприца по 100мл, тобто. 300, повторюємо процедуру - олія на нижній межі щупа - ще+300мл, знову дивлюся, але вже правда при температурі 52 градуси -майже дійшло до квадрата - +200 грам. Далі дав постояти машиніхвилин 15, т.К. Олія вже було 55 градусів. Температура впала до 51- повторюємо замір - дійшло до початку квадрата, долив ще 150 грам, перевірив багато млинців ... 50 грам відкачав - потрапив трохи вищесередини квадрата, правда при температурі вже 56 градусів.Відкоригую рівень завтра на точних 50 градусах, правда впуск все жтаки доведеться розбирати:Все зібрав, з'їхав з естакади, скинувмодуль TCM і потихеньку поїхав додому ...
Скидання модуля TCM

Коробка поводиться чудово, перемикання взагалі не відчуваються (нумб тому-що прогріта), на педаль газу машина реагує відразу ж, араніше трохи замислювалася.

Загалом — я дуже задоволений результатом.
Правда переживав тому що начитався що коробки, що поїздили в якихмасло ніколи не змінювалося, іноді встають після зміни рідини.А умене мало того що 200 тис км пройшла, впевнений що олія ніколи вній не змінювалася.І судячи з кольору олії, стану фільтра і колубруду на магніті, нову рідину ця коробка просила вже давно.

Я впевнений, що якби я зробив часткову заміну, як багато хторекомендує, то хапанув би проблем, тому все це гівно з фільтра імагніту, пішло б по коробці Забруднення треба прибирати, а нерозбавляти.
Злити-залити без чищення піддона та заміни фільтра, взагалі немаєжодного сенсу. Краще сходити в ресторан на ці гроші, машині користібуде стільки ж. .Е. Заміну напевно можна вважати повною ...принаймні судячи з кольору масла, яке йшло спочатку процедурипрокачування і в кінці - масло точно нове відсотків на 90.Якщодозволять фінанси і буде натхнення-бажання, восени, із заміноюмасла в моторі, махну ще раз масло і фільтр у коробці, але безпрокачування. Мб за одне і вирішу фарбувати чи піддон всередині (ічим) або так залишити. . Саме завдяки їхнім докладним записам, умене все пройшло "як по маслу".