Ремонт вихрових заслінок

І так, приступив до виправлення проблем які були при покупці.
Будь-яке дрібне (на кшталт залипаючого бардачку, згорілих лампочокосвітлення і т.Д.) я не писав у бортовик, але крупняк буду.
Першою з бід була помилка по вихрових заслінках, Р2011., і явідразу взявся за ремонт.
Зняття колекторів зовсім не складне.
Потрібно відключити вакуумні трубки, і відвести їх у бік, щоб незаважали. Трубками що з'єднують ТНВД з рейкою і обидві рейки (знімати можна не повністю, а лише одну частину відкрутити, а другупослабити, і відвести вбік. Зкидаємо за допомогою викрутки тяги зсервоприводів заслінок, і відкручуємо їх. Потім потрібно відкрутитидросельну заслінку від трубки EGR, відкрутити гвинти верхньоїчастини колектора, і гвинти з'єднуючі верхній колектор і дросель (3й, нижній гвинт відкручується легко, якщо пристосуватися. Потрібнобагато подовжувачів на тріскачку, і залізти від серединиколектора.). Знімаємо верхній колектор, відкручуємо гвинти нижніх ізнімаємо їх. З заміною заслінок на першому колекторі провозивсякілька годин. Вся справа в тому, що пластмасові напрямні не хотілизалазити, я почав їх "запресовувати" нахабно, вони до кінця недійшли і застрягли. Ледве витяг назад, вже почав думати провартість нових колекторів. Виявилося вони трохи товщі тих що стоялираніше. Довелося трохи стікати їх канцелярським ножем. З другим явже знав що робити, і сточив їх спочатку. Збірка у зворотнійпослідовності. >

Загалом, поки помилка зникла, машина стала їхати швидше і кращереагує на педаль газу.
Краще почала їхати ще з однієї причини. У мене висить помилка поактуатору турбіни Р0046. Актуатор замінений кривожопими-ліворукимимеханіками. Мало того, що практично всі фішки зламані, і тримаютьсяна пластикових хамутах, і болти переплутані так, що деякі дістаютьдо різьблення на 2-3 витки, так вони і актуатор поставили на око, вкрайнє верхнє положення, без калібрування та адаптації. Я намалювавмітки, щоб якщо що, можна було повернутися назад, і посунув його накілька міліметрів униз. Сказати, що вона поїхала, нічого несказати. Якщо раніше вона до 2500 їхала гірше за робочий фіат (1.6тді), і потім відчував що включалася турбіна, то тепер вона починаєвалити від 1500-1700. Але на жаль помилка так само і залишається, завтра пробуватиму ще на 2мм посунути. Благо у мене є міні-ключикна 10, яким я без проблем дістаю до болтів.
Ще помітив, я почав чути, як свистить турбіна на обертах 1300-1700.Це нормально, вона має свистіти на цій машині? А то на фіаті я їїпостійно чую, але там зовсім інший рівень шумки.