Ремонт вихрових заслінок

Через пару місяців після покупки Машки став помічати що звук роботидвижка став гучнішим за звичайне але я спочатку не надавав цьомузначення але з кожним днем ​​звук ставав все голосніше і голоснішеособливо на голосних в районі першого циліндра, звук був схожий напрацюючий трактор або навіть гучного дизеля але думаю піпецьприйшов клапану або ланцюгу або ще гірше щось нижче не хотілосявимовляти в слух))) колінвал, вкладиші)). У впускному колекторі яквихрові заслінки які регулюють довжину впуску в колекторі багатохто не дооцінює цей вузол і намагається їх позбутися але потім проце шкодують, це збільшена витрата, пропадає еластичність в русі іпропадає тяга на низах це я сильно забіг вперед.Перевірити їх дужелегко потрібно на заведеному двигуні зняти фішку зелектромагнітного клапана, який встановлений під заслінкою. Так осьприблизно на пробігу в 150 тис. Їм починає приходити піпець. А даліви в курсі)))) тому вихід є і не варто зволікати з ремонтом. Тадоведеться повозитись, та доведеться попітніти ну, а як інакше.Коротше знайшов людину на ОЛХ токор з Харкова, який точить втулки згарного матеріалу. Замовив, завтулив зібрав і машину не впізнати. Вінтернеті та й на драйві є купа постів з ремонту та відновленнязаслінок. Єдине повторю це те, що втулки потрібно посадити так щобвони вільно оберталися і не закушувалися але і не бовталися. Втулкиоднакового розміру потрібно зменшити кожну під своє місце і непереплутайте. Я знімав надлишок дрелькою насаджуючи втулку нашпильку, а шпильку живцем у дрильку брав наждачку десь 240 і знімавпотихеньку приміряючи потрібний отвір. На весь процес від заїзду вгараж до виїзду пішов рівно день. Зняття впускного колектора, розбирання, збирання. Фотки там є інтуїтивно все зрозуміло.