А війна продовжується. І так що я виснув:
Вакуум на актуаторі починає пропадати коли авто прогрівається.Стрибає шток і вакуум від 0 до 0.4. На холодну стабільні 0.65.Всявакуумна система в нормі, від насоса і до подачі на клапан всестабільно, і без стрибків.Після клапана відбувається падіння.Бувпридбаний мною новий клапан n75.Його заміна нічого не дала, результат той же.Я підкидав з робочих машин, результат той же.Нахолодну шпаруватість 85 і циклову 5.0 і вакуум 0.65.На гарячуциклову 2.5, шпаруватість стрибає від 30% до 50%, стрибає вакуумвід 0-0.3. Якого була та ж біда поки не замінив ТНВД.Тож воював звакуумом.А у мене якраз циклова 2.5 і не зменшується вже ніяк, нікуди рухати датчик.Значить винуватець ТНВД. Дайте пораду хлопцям, що з цим насосом не так, я думаю він винний у такій роботі клапана.Так працювати його змушують мізки.
Так на холодну, що є нормою. На гарячу циклову 2.5 а шпаруватість35-50%.
Схожі записи
Ксенон, led... А чи потрібна мені чергова хотівка?
Ксенон, led... А чи потрібна мені чергова хотівка?
11
Мої висновки про 2.5 TDI та й про c5 кузов в цілому)
Мої висновки про 2.5 TDI та й про c5 кузов в цілому)
20
Коментарі20
Ось що ти хочеш від ТНВД? Може каталізатори в тебе забиті. Може турбіна вже приїхала.
Хочу циклову 4 для початку. Кат вирізаний. Турба як нова без люфтів.
Рокера гідрики норм?
Так. Все на місці, знос терпимий
Скинь скрін корекції форсунок
До речі катів стоїть два на цих двигунах. Один відразу за турбіною, другий знизу
Знизу видалено, за турбіною начебто нічого більше немає, невелике розширення труби, проте немає і натяку на банку
youtube.com/channel/UCofH_-IRscTYD3WV1uU4_1A
Подивися цей канал там все, що пов'язано з цим мотором, дуже грамотний мужик
Я з цим каналом прокидаюся і лягаю спати і вже намагаюся вийти на контакт із цією людиною
На пошту писав?
0.6 вакум це мало, 0.8-0.9 мінімум
Все це ріже тнвд зі своєю низькою цикловою
ТНВД із вакумним насосом ніяк не пов'язані
Коли циклова занижена, починає стрибати шпаруватість клапана н75.
Чіт не те ляпнув, ну у знайомого було не їхала і падала в аварію... Був несправний дозатор... А як щодо кутів рано чи пізно?
У якій групі глянути і що має бути?
Кут упорскування в 4 групі в базових на кшталт
А норму?
Ну у мене 1.6 15.0 чот таке . а так глянь кут упорскування 2.5 йди як виставляють і що у тебе стоїть ... За ідеєю тндв буде змінювати кут рано-пізно і буде помітно робота, якщо кут буде однаковий і там і там означає клапан не ввічливий