Мої висновки про 2.5 TDI та й про c5 кузов в цілому)

Пост буде довгим, буде чисто про мої спостереження, де топорівняння будуть і так далі.Аматорам почитати велком! Можливо якомусь допоможу визначитися з вибором)
І так, маємо 2.5 TDI AKN 150 к.С З пробігом думаю тисяч до 300000, з форсунками в середньому стані (від 190 бар 1 шт та інші 200-210)і я думаю не налаштованою турбіною, так як змінював актуатор і самкрутив без графіків і тд, з ще не перевіреним клапаном н75 ірозгоном до 100 за 15 секунд на автоматі і на 225 зими різьблені.вищесказаного ви розумієте що мова йде персонально про мій ще недосконалий апарат. І ніколи паливо не економив, завжди на повномубаку, люблю просто покататися містом без мети) і тому звикаю дотого, що стрілка досить швидко відривається від смуги повного бакаі не затримується надовго на одному місці. Порівнюю природно зісвоїм пасатом де я не встигав стільки викочувати палива скількизакуповував. Грело це душу і авто не глушив. А тут звикаю і вчусяне рахувати кожну хвилину і кілометр) витрата до слова на 2.5 умене 12, 5 літрів у середньому, на пасаті був 8. Можливо колиграмотно настрою і вийду на свої 10-11) як я сам казав - за кайфпотрібно платити) Друге це низький ККД цього двигуна на тлі йоговитрати. Я реально вважаю, що він жере більше, ніж може дати. Алезнову ж таки, окремий випадок, якщо виїде хоча б в 11-12 секунд на100 я ще подумаю. 1.9 навіть їсти трохи гірше, а їсть пристойноменше, за насосфорси я навіть не кажу. Їхав би бомбічно, хай би жері 15, не шкода було б платити. Знижку роблю на те, що це першийтакий V мотор Вага, і чекати від старого об'ємного мотора. Третійце ціна обслуговування та комплектуючих на цей двигун. Стількироків минуло вже а все, як і раніше, дороге і брати потрібно тількиякісне, економії цей мотор не любить. Четверте це конструктивнаскладність, безліч елементів і важкодоступність деяких вузлів, знайти тече майже неможливо адже німеру не видно, купу трубокпатрубків і всього на світі, а дістатися туди це справжнє пекло. Іп'яте це дитячі болячки у вигляді теч сальників форсунок накришках, прокладок верхнього піддону, тендітного піддону і йогонизького розташування, і тд і тп. Вали і рокера я не чіпаю навіть.Тепер про бочку меду. Перше це потяг. Її тут більше, ніж у 1.9.тягне машину легше набагато і все що разом з нею і в ній. Меніподобається, що навіть на підйом машина набирає обертів і легко йдеособливо на верхах. Друга ця відсутність сильної вібрації. Що нанизьких що на високих мотор не вібрує сильно, в салоні майже нечути на відміну від будь-якого 1.9, що з тнвд що з насосфорсами.Третє це звук, класно звучить, знову ж таки, порівняно з 1. 9.потужно якось). Четверте це якраз зручність деяких вузлів таких якклапана вакуумні, турбіна, тнвд свічки фільтри та інше. Особливокласно що тнвд не підв'язаний основним ременем грм. П'яте це піч.Мотор нагрівається дуже швидко і швидко стає тепло, це дуже круто іцього завжди не вистачало на 1.9 вічно вигрівати треба і хріннагрієш.
І ще багато чого про що я можливо забрав сказати.
Чи варто мотор уваги? Так, варто якщо не ширяє витрата і не боїшсявитрат. Якщо кожна копійка на рахунку пам'ятай, 1.9 це компроміснерішення, яке тебе уріже багато в чому, зате дасть змогу зберегтикопійку в кишені. 2.5 це мотор для тих, хто хоче покайфувати і небоїться ризикувати. Адже мотор не мільйонник, і на економію незаточений, треба це засвоїти. Махнув би я 2.5 на 1.9? Ні, не бачусенсу урізати себе заради економії. Я авто це для економії і небрав, золота середина була пасат, і якщо продавши пасата я знову невзяв пасат, значить не це я чекаю від авто на зараз (або натоді).
<
Чи варто купувати цю ауді на 2.5? Та хлопців, якщо дизель, тотільки цей мотор. Він краще підходить цьому кузову, адже братистарий бізнес-клас на слабкому моторі це дивно, авто буде в натягуна 1.9 і весь прикол губиться в гонитві за економією. Хочеш дешево, бери пасат. Ходять легенди, що 1.9 тут хаває не набагато менше, зате машині їхати важче. На якому авто не варто 2.5 брати? НасуперБ 1, на пасата б5, а4 б5 і б6 та інших крім А6. Я так вважаютому що всі інші це компромісні авто, і не бізнес, і не економ, азначить 1.9 там саме, він і потужний впринцепі, і їсть нормально.Сенс годувати табун коней якщо тобі потрібно тягнути невеликукаретку та зворотна логіка з А6. Яку серію брати А чи В? Моя думка, що потрібно брати серію А але АКЕ на 180лс. Чому? Тому що йогообслуговування буде дешевше ніж на Б серії (розподільники, рокери ітд), розподільники ті ще спробуй стерти на А серії при нормальнійексплуатації, зате їх не ламає і ціна їх порядком нижча ніж на Б.Плюс А серій як на мене набагато більше на розбірках і ваговодинамагаються Б серії розбирати, це шанс для тих, хто за Б не бігає.На 150лс мотори брати не раджу, їдять як потужніші брати на 180 аїдуть гірше, це моя помилка при виборі авто. Якщо зробити підсумок, то я скажу що 2.5 це мотор з великою витратою, з великими витратами, невисоким ккд та безліччю проблем, але брати дизельну а6 с5 ядумаю брати потрібно на ньому. Решті моделей я раджу його уникати, 1.9 це золота середина для багатьох. У плані надійності у мененарікань немає, заводиться і їде, як мені потрібно. Можливо коливідрепетирую його і може чіпану, питання з ккд відпаде) але покиось так. І пару слів про кузов С5. Це найдостойніший варіант за цейбюджет. Хочете дорого багато за не дорого, це ваш варіант. Салонвиглядає дорожче за свою ціну, зовнішнє спірне питання (холодильникдніпро=}) і конструкторний тип машини, ви за відносно невеликігроші можете дооснастити її чим завгодно, а було там дуже багатовсього., що продовжили життя цього кузова та дизайну. Б5 на аудінавіть не розглядав би, а б6 на ауді як на мене той же Б5 тількитрохи свіже, ніби якийсь гібрид б5 зовні і с5 внутрішня. З цьогокому пасат простакуватий, а ауді б6 мало великий, ваш варіант аудіа6 с5))