Подвійна діафрагма + GTC від A6 C5

Отже, в продовження теми про гальма. Незважаючи на дике бажанняпоставити передні 4-х поршневі супорти як тільки були готовікріплення, я не дозволяв собі цього зробити до перестановкивакуумного підсилювача, аж занадто Мене штатний невлаштовував.Таким чином, запланований день ремонту у мого знайомогопочався саме із заміни вакуумника.Не знаю у кого як, а у нас швидкозняти штатний не вийшло, 3 години пішло, причому велика частина мукприпала саме на ТУ відому гайку. І руки начебто стоять і все одно... Незручно, п ... Ц просто як незручно, до неї підлазити, той хтостикався, тому навіть це уявляти не потрібно. Далі.Ставимоновий.Заміряли довжину штока на штатному і переставили вилку нановий.Різниця була близько 30 мм.Тому цю довжину компенсувалиподовженою гайкою.Мені її в токарці точили, а може і у вільномупродажу є.На місце стику з кузовом наклеїли обесшумку і почалиприкручувати.В принципі, і ділом-то, на ньому всього дві гайки, алеза законом підлості ці гайки опинилися на незручній діагоналі. Однузакрутили, а другу аж ніяк не виходило. У результаті пішли іншимшляхом:на С5-му вакуумнику болти наскрізні, а не шпильки, як наштатному. Тому болт із муками вставили зсередини, надрізали йогоболгаркою і, притримуючи викруткою, затягли гайку. Далі справатехніки, вакуумні шланги, гальмівні трубки, нова фішка на бачок ТЖ.Підгинаємо трубки, закручуємо, прокачуємо ГТЦ і насолоджуємосьплавністю ходу старої нової педалі. Далі буде...