Як я змінював датчики ДТОЖ (оновлено)

При перевірці опору датчика на мізки при температурі на вулиціблизько 0…+ 2 мультиметр мені показав близько 1кОм, що відповідаєтемпературі в районі +40 ... +50 градусів Купив новий Ваговськийоригінал і поміняв (попередній датчик FAE), але температуру робочу(+80. +100 градусів датчик на мізки старий показував правильно, збоїв на температуру нижче +30 походу) До речі немає прогрівальнихоборотів (думав вся вина в датчику ДТОЖ, так як він мізкам каже щотемпература рідини +40. +50, то гріється і не нада).Але післязаміни нічого не змінилося Буду шукати далі оберти ((
Так само поміняв (вірніше вирішив перевірити) другий датчик напанель приладів (триконтактний), ВАГ оригінал дорогий, тому (всупереч своєму кодексу датчики брати тільки оригінал) взяв JPGroup) Поміняв ІІІ і зараз температура лізе до 110 градусів, хочана старому вище 90-95 градусів ніколи не лізла. Тут я сів на дупу.стояв оригінал ВАГ (датчик навіть трохи корозією по периметрувзявся). Варто напевно від народження машинки).
Так от, почав я думати ну ЯК ТАК, температура за 100, а точніше105-110.
Думав термостат заклинило, і ганяє по малому до речі при показанняхтемператури на прибиранні в 110 градусів Карлсон не включився). Щей карлсону хана думав. Сів, заспокоївся, подумав логічно і з іншихбоків теж =), поліз під капот (впевнений я у своїй машинці, ітакого куралеса від неї бути не могло). Спробував верхній товстийпатрубок, ну був гарячий ... Але на 110 градусів він не тягнув, тримав руку на ньому сек.20 (при 110 це було б нереал). Спробувавнайнижчий товстий патрубок (що на велике коло, біля датчикавентилятора) та … ХОЛОДНИЙ. Як так? Знову мислячи все-такитермостат =( І була зрозуміла причина чому карлсон не включався.Поторкав радіатор, ялині тепленький (велике ялинці).
Сіл знову подумав, прикинув усі знайдені баги і закралася думаючи, що новий датчик ДТОЖ на приборку, епти його JOPA Group чухає і нечервоніє, а старий датчик ВАГ оригінал таки правильно показувавтемпературу. Так, тому що я в будні в основному з роботи та нароботу катаюся близько 8-10 км в одну бік, то машинка встигаєнагрітися на 70-80 градусів (по старому датчику), а тут з новим тавідразу до 110. Якщо прикинути, що по приїзду 70-80 градусів, тонижній патрубок (на велике коло) і не повинно бутигаряче.Термостать відкривається починає на 87 градусах. 92 градусиІ ПРО ЧУДО, пробую нижній патрубок (на велике коло), він починаєтепліти. Коротше для більшої впевненості покипячу датчик наприладку (і паралельно ще звірю щодо опору синього датчика), АЛЕ, ібез того сказати можу …
…КУПАЙТЕ ТІЛЬКИ ОРИГІНАЛЬНІ ДАТЧИКИ. Якщо не хочете в машинціміняти все навкруги від нічого робити. >
Сьогодні вранці пішов до машинки з мультиметром для виміру опорів здатчиків:
Отже: (температура на вулиці +2 градуси)
— Синій ДТОЖ (на ЕБУ) показав ~5.48 кОм (правильно)
— Сірий ДТОЖ (на прибирання) показав ~3.44 кОм (чи не знаю, графікидля перевірки мінімум для температури 50 градусів)< Післяпоїздки на ринок: (температура за моїми підрахунками, а також щодоопору по синьому ДТЗ була близько 86-90 градусів) також пробувавнижній товстий патрубок на велике коло, був ледве теплий.Температура відкриття термостата 87 градусів, ще одне підтвердженнятемператури в районі 86-90 градусів. .
— Сірий ДТОЖ показав ~120 Ом (за графіками температура 82-85градусів, але на ПРИЛАДНІЙ панелі температура 110градусів)
p>
JOPA Group датчик фуфло!
Але оскільки опір близький за графіками до оригіналу, а чогоприладка показує більше ЦЕ ЦІКАВО.

> Для впевненості завтра тестану дачтик температури на приладовійпанелі!

Продовження служить … продовження після тестів датчика наприладці.
< /Датчик простяг підключивши резистори до фішки дачтика (приладка показувала правильні значення, 50 градусів, і 120градусів). Тобто не в приборці справа. А датчик температурнийтриконтактний JP Group повна лажа. Поставив старий VAG оригінал, тепер все чітко і правильно.

" (температура на вулиці +2 градуси)
— Синій ДТОЖ (на ЕБУ) показав ~5.48 кОм (правильно)
— Сірий ДТОЖ (на прибирання) показав ~3.44 кОм (чи не знаю, графікидля перевірки мінімум для температури 50 градусів) Після поїздки наринок: (температура за моїми підрахунками, а також щодо опору посиньому ДТОЖ була близько 86-90 градусів) також пробував нижнійтовстий патрубок на велике коло, був ледве теплий. Температуравідкриття термостата 87 градусів, ще одне підтвердження температурив районі 86-90 градусів. .
— Сірий ДТОЖ показав ~120 Ом (за графіками температура 82-85градусів, але на ПРИЛАДНІЙ панелі температура 110градусів)
p>
JOPA Group датчик фуфло!
Але оскільки опір близький за графіками до оригіналу, а чогоприладка показує більше ЦЕ ЦІКАВО.

> Для впевненості завтра тестану дачтик температури на приладовійпанелі!

Продовження служить … продовження після тестів датчика наприладці.
< /Датчик простяг підключивши резистори до фішки дачтика (приладка показувала правильні значення, 50 градусів, і 120градусів). Тобто не в приборці справа. А датчик температурнийтриконтактний JP Group повна лажа. Поставив старий VAG оригінал, тепер все чітко і правильно.

" (температура на вулиці +2 градуси)
— Синій ДТОЖ (на ЕБУ) показав ~5.48 кОм (правильно)
— Сірий ДТОЖ (на прибирання) показав ~3.44 кОм (чи не знаю, графікидля перевірки мінімум для температури 50 градусів) Після поїздки наринок: (температура за моїми підрахунками, а також щодо опору посиньому ДТОЖ була близько 86-90 градусів) також пробував нижнійтовстий патрубок на велике коло, був ледве теплий. Температуравідкриття термостата 87 градусів, ще одне підтвердження температурив районі 86-90 градусів. .
— Сірий ДТОЖ показав ~120 Ом (за графіками температура 82-85градусів, але на ПРИЛАДНІЙ панелі температура 110градусів)
p>
JOPA Group датчик фуфло!
Але оскільки опір близький за графіками до оригіналу, а чогоприладка показує більше ЦЕ ЦІКАВО.

> Для впевненості завтра тестану дачтик температури на приладовійпанелі!

Продовження служить … продовження після тестів датчика наприладці.
< /Датчик простяг підключивши резистори до фішки дачтика (приладка показувала правильні значення, 50 градусів, і 120градусів). Тобто не в приборці справа. А датчик температурнийтриконтактний JP Group повна лажа. Поставив старий VAG оригінал, тепер все чітко і правильно.

"

Продовження служить … продовження після тестів датчика наприладці.

Датчик простестил підключивши резистори до фішки дачтика (приладкапоказувала правильні значення, 50 градусів, і 120 градусів). Тобтоне в приборці справа. А датчик температурний триконтактний JP Groupповна лажа. Поставив старий VAG оригінал, тепер все чітко іправильно.
"

Продовження служить … продовження після тестів датчика наприладці.

Датчик простестил підключивши резистори до фішки дачтика (приладкапоказувала правильні значення, 50 градусів, і 120 градусів). Тобтоне в приборці справа. А датчик температурний триконтактний JP Groupповна лажа. Поставив старий VAG оригінал, тепер все чітко іправильно.