Повне відновлення передніх стійок

Хотел бортжурнал відкрити кузовними роботами, але у зв'язку знакопиченням великої кількості деталей під збірку, вирішив зібратиходову. Багато в гаражах.Везти кузов доведеться на евакуаторі, алеперекочувати в цеху та малярній камері на своїх колесах.Ходованадалі зніматися напевно не буде.
Вся запасна ходова:як задня, так і передня, була прикупленазаздалегідь і знята з донора, який не тільки не бачив доріг в СНД, але й мало пересувався по германі, немає слідів зносу під кульовіпальці рульових потягів і нижніх важелів, ще ніхто не бив постійках кувалдою і не виварював зварюванням підшипники, не крутивбрухтом колісні болти. І тому вирішено було місцями зіпсованепокриття всіх деталей видалити повністю піскоструменем і післядефектування заново покрити пружини цинковим полімерогрунтом, полімерною фарбою з лаком, інші деталі епоксидною грунтовкою ітвердою двокомпонентною емаллю з лаком в кілька шарів.
підготовлені піскоструменем деталі для подальшої обробки
Пружини були віддані на полімерно-порошкове фарбування. Всі іншізалізаки після перевірки всіх отворів і правки різьбленьпофарбовані самостійно. > Нові оргігінальні підшипники SKF, атакож маточини пресуємо гвинтовим пресом. Трохи розповім прозавзяті підшипники стійок. На С4 застосовані безсепараторніпідшипники упорні з постійно підтискними робочими кільцями. Тобтовідсутні внутрішні обойми підшипника, як, наприклад, на всіхсовкових передніх приводах і більшості малолітражних іномарок. Азначить такі підшипники не мають осьового зазору, але в міру зносуробочих кілець хрустітимуть через пітинг (продавлювання) біговихдоріжок.
При розбиранні декількох комплектів виявилася різна кількістькульок у підшипниках. І це при тому, що їх із донорів я особистосам знімав. У двох виявилося по 75 і 76 кульок, ще двох по 79кульок і це є повне заповнення обойм. Хоча і минулого року ярозбирав 4 підшипники і в них теж було по 77 та 75 кульок. Діаметркульок 3-0.035мм і може в кожному підшипнику відрізнятись один відодного. Плутати не можна. Я поставив нові кульки з однієї партіїдіаметром 3-0.01мм, попередньо їх прокалібрував мікрометром.
різна кількість кульок і неповне заповнення обійм має бути ось такезаповнення br> На фотосі нижче дві обойми підшипників, одна з нихпідлягає на здачу в металобрухт, хоча підшипник працював м'яко ібез кришталю. Рука не підніметься таку обойму ставити намашину.Хоча це все канадський оригінал
верхня обойма зі слідами продавлювання та фарбування робочоїповерхні
Сміття з дрібною металевою стружкою, намите з завзятогопідшипника.

Після дефектування обойм, перевірки мікрометром 78-ти кульок, промивання зовнішнього корпусу-мастило та складання. Як мастиловикористовував авіаційне мастило для підшипників стійок шасі.Багато радять використовувати донорські завзяті підшипники, замістьзахрустілих своїх. Я сумніваюся, що вам пригнали донора з пробігому півтора кола, швидше за все, у 5-6 кіл і думаю, що вони там намежі доходу на металобазу. Купувати китайські підшипники по 200грн. Теж не раджу. Причини 2:дуже швидко продавлюються зовнішнічастини корпусу (я не дарма на фото вказав зазор між половинками) ішвидко руйнуються кульки. Вони, кульки, як правило, на такихзавозах автолавками виготовлені методом пресування порошку. Жоденупорний підшипник будь-якого виробника не ходить так довго, якоригінальний.
А далі складання.
У корпус стійки, закріплений у лещатах, вливаємо 30-40 грамбудь-якої олії (масло для відведення тепла від вкладки на корпус), вставляємо амортизатор, надягаємо дистанційну шайбу і закручуємогайку резервуара. Зазвичай за тривалої експлуатації нижні ниткигайки корродируют. Я зазвичай всі різьблення, гвинти, болти, гайкиі т.Д. Змащую концентрованим мовленням. В мене він щеприбалтійського виробництва. Він не вимивається на швидкості і непропускає воду, не руйнує ЛКП, спочатку сприяє затягуванню (післяпідсихання навпаки-перешкоджає розкручування). У будь-який часможна легко розкрутити деталі після 10-річної експлуатації наповітрі, досить вузол злегка підігріти будівельним феном -перевірено. Ключ, відфрезерувавши шматок болванки і розточивши йоговсередині свердлом 27мм. Діаметр штока на наших Аммо 25мм.Шестигранник під ключ у гайці має не совковий розмірний ряд. А самех34мм. У нас масово поширене Х32 і Х36. Ну а далі., стискаємопружину, все кидаємо на стійку; відбійник новий або без слідівпошкодження, нову опору не нижче лемфу, затягуємо ключем Х22 ішестигранником Х7, знімаємо стяжки пружини та п'ємо пиво. :жовтевелике коло це є проставка виготовлена ​​зі склооліту товщиною20мм. Вона ставиться між кузовом та чашкою завзятого підшипника. 3болти з чашки кріплення до кузова довелося вибити та вваритиподовжені на 25 мм болти. Чому на 25, а чи не на 20? Тому, що потімще зверху склянки доведеться прикрутити чашки розпірки передніхстійок. Завдання цієї склоолітової проставки:підняти клієренсмашини на 20мм без погіршення м'якості роботи стійок, хоча в менепружини не просіли. Засовувати під пружину всяке гумове сміття ненаш метод. Немає доріг і дорогий бампер на сьогодні.
Проставки виготовлені з листового склооліту вручну. По зовнішнійповерхні оброблені на токарному верстаті, вранці електолобзиком.Згоріло 4 пилки. Склооліт, він знаєте, штука міцна. Підіймомзадньої частини машини теж буде здійснюватися на 20 мм, але дещоіншим способом; теж без додаткового підвищення жорсткості пружиниПро це трохи пізніше.