№24 Як я готувався міняти ТІЛЬКИ прямі важелі (нижні прямі важелі + опори та стійки амортизатора + внутрішній ШРУС audi a4b7)

Привіт хлопці!
Заїхав тиждень тому за рекомендацією Betc-apUA на СТО длядіагностики підвіски (дякую, братюня за рекомендацію, Коля дійсногарний! )
Одразу вам, хлопці, лайфхак, як потрібно робити діагностикупідвіски якщо не впевнені в тому, що самі зробите добре (як, наприклад, я):перше — їдете до майстра, у якого є весь (обов'язково) весь, інакше не вийде! ) набір б/вважелів/тяг/болтів/втулок/сайлентів і всього-на-всього і він нудуже хоче вам його впарити - він буде ну з дуже великим ентузіазмомшукати проблеми у вашій підвісці, щоб змінити вам все -Все, принагідно впаривши вам свій товар.Друге - присутні при цьому всім, потім все сказане діліть на два і міняєте, що вважаєте запотрібне.. Це звичайно жарт, Коля не такий, але в кожному жарті...
<
Ну та гаразд, продовжимо.
Що в нас спереду:
До заїзду я сам собі засудив передні нижні прямі важелі — померликульові
вгадайте чому…

Заміна вже куплена (дякую, братюня! ) — б/в, у відмінному станіоригінал (TRW DE ECO), зняті з А6С5

після чистки - як нові, навіть краще
оригінал від audi
партнамбер, за каталогами болт він підходить на A6C5/Passat b5, іяк з'ясувалося на А4В7. Пильовик, так взагалі — начебто й неставився на машину:
кулька на прямому важелі
пильник

Сміливо можу сказати, що передній прямий важіль від A6C5, рестайл (з машини з алюмінієвим, а не чавунним важелем! )підходить для А4В7, але потрібно перепресувати сайлентблокопори аммортизатора, якщо живий, як було в мене - його іставимо.

Перед установкою для заспокоєння сам перезабив мастилом кульову, нічого складного:
1. Зняти кільця - верхній просто розсунути, нижнійскладніше:навкруги розсовуючи негострим предметом вивести нагору (можна зняти пильовик не повністю знімаючи кільце)
2. Видалити сухою тканиною/ганчіркою/серветкою старе мастило накульці і в пильовику — в моєму випадку гівно мамонтатемно-коричневого кольору.
3. Нанести нове змащення на кульку і в пильовик — я брав звичайнийлітол мій варіант змащення для кульової 4.
4. Одягнути пильник, і, гарненько помучавшись, одягнути кільця —спочатку нижнє, потім верхнє, одягати негострим предметом!
5. Витерти залишки мастила.
6. Радіти і бути гордим за себе! На все про все ~ півгодини.Повертаючись до теми:на СТО засудили крім нижніх важелів ще й:ШРУС— порвався пильовик, вирішено взяти ШРУС у зборі, оскільки гудів ітріщав
варіант заміни внутрішнього ШРУС
пратнамбер ШРУС
— сальник внутрішнього ШРУСу (підтікав) — взяв ELRING 063.665
сальничок, сів як рідний — ELRING 063.665 — опори аммортизаторів (хз коли і хто до цього змінював) — взяв Swag 32926360
партнамбер опори Swag 32926360
нова опора
нова опора
— комплект пильовик + відбійник аммортизатора (заодно, так як всеодно знімати стійку для заміни опори), взяв Monroe PK 088 (вкомплекті все на ОБІГ сторони, не забуваємо при замовленні)
пильник + відбійник monroe pk 088
monroe pk 088
У процесі знімання виявилося, що померли стійки амортизатора (штокз легкістю падаючого метеорита йде вниз і не повертається назад), воригіналі стоять SACHS 8Е0 413 031 DA
замовив нові — SACHS 311 017
амортик в упаковці, гарантія 6 місяців або 20 000, фото зроблено якби в русі)
партнамбер амортизатора — SACHS 311 017

< Це все по передку.
За фінансами:
вживані важелі — по 500 грн, разом 1000 грн.
ШРУС — 1150 грн.<
Сальник ШРУС - 120 грн.
Пильовик + відбійник - 430 грн.
Опора аммортизатора - 400х2 = 800 грн.
Амортизатор - 2500х2 = 5000 грн.
всього 8500 грн. (якщо хочете порахувати у своїй валюті то 1 грн ~27 $).
Робота = 2100 грн (з урахуванням кондиціонера).
Ззаду вирок винесений:амортизатори, відбійники та пильовики, стійкита втулки стабілізатора. Важелі та сайленти начебто живі. Заоднобуло знято компресор кондиціонера так як мій наказав довгожити.
Вирішено розділити перед і зад на два підходи. Як і в спорті міжними буде невеликий перепочинок.
На сьогодні все, тому що ліміт фоток начебто вичерпано. У наступнійсерії розповім про свої відчуття про сам процес заміни передка. Неперемикайтеся на інший канал!
Усім удачі!

"так як все одно знімати стійку для заміни опори), взяв Monroe PK088 (у комплекті все на ОБИДВІ сторони, не забуваємо призамовленні)
пильник + відбійник monroe pk 088
monroe pk 088
У процесі знімання виявилося, що померли стійки аммортизатора (штокз легкістю падаючого метеорита йде вниз і не повертається назад), воригіналі стоять SACHS 8Е0 413 031 DA
швидше за все стояв оригінал

Хоч і пропонували б/в, але замовив нові — SACHS 311 017

амортик в упаковці, гарантія 6 місяців або 20 000, фото зроблено якби в русі)
партнамбер аммортизатора — SACHS 311 017
Це все по передку.
За фінансами:
вживані важелі — по 500 грн, разом 1000 грн.
ШРУС — 1150 грн.
Сальник ШРУС — 120 грн.
Пильовик + відбійник — 430 грн.
Опора амортизатора - 400х2 = 800 грн.
Амортизатор - 2500х2 = 5000 грн.
всього 8500 грн. (якщо хочете порахувати у своїй валюті то 1 грн ~27 $).
Робота = 2100 грн (з урахуванням кондиціонера).
Ззаду вирок винесений:амортизатори, відбійники та пильовики, стійкита втулки стабілізатора. Важелі та сайленти начебто живі. Заоднобуло знято компресор кондиціонера так як мій наказав довгожити.
Вирішено розділити перед і зад на два підходи. Як і в спорті міжними буде невеликий перепочинок.
На сьогодні все, тому що ліміт фоток начебто вичерпано. У наступнійсерії розповім про свої відчуття про сам процес заміни передка. Неперемикайтеся на інший канал!
Усім удачі!
"так як все одно знімати стійку для заміни опори), взяв Monroe PK088 (у комплекті все на ОБИДВІ сторони, не забуваємо призамовленні)
пильник + відбійник monroe pk 088
monroe pk 088
У процесі знімання виявилося, що померли стійки аммортизатора (штокз легкістю падаючого метеорита йде вниз і не повертається назад), воригіналі стоять SACHS 8Е0 413 031 DA
швидше за все стояв оригінал

Хоч і пропонували б/в, але замовив нові — SACHS 311 017

амортик в упаковці, гарантія 6 місяців або 20 000, фото зроблено якби в русі)
партнамбер аммортизатора — SACHS 311 017
Це все по передку.
За фінансами:
вживані важелі — по 500 грн, разом 1000 грн.
ШРУС — 1150 грн.
Сальник ШРУС — 120 грн.
Пильовик + відбійник — 430 грн.
Опора амортизатора - 400х2 = 800 грн.
Амортизатор - 2500х2 = 5000 грн.
всього 8500 грн. (якщо хочете порахувати у своїй валюті то 1 грн ~27 $).
Робота = 2100 грн (з урахуванням кондиціонера).
Ззаду вирок винесений:амортизатори, відбійники та пильовики, стійкита втулки стабілізатора. Важелі та сайленти начебто живі. Заоднобуло знято компресор кондиціонера так як мій наказав довгожити.
Вирішено розділити перед і зад на два підходи. Як і в спорті міжними буде невеликий перепочинок.
На сьогодні все, тому що ліміт фоток начебто вичерпано. У наступнійсерії розповім про свої відчуття про сам процес заміни передка. Неперемикайтеся на інший канал!
Усім удачі!
" (якщо хочете порахувати у своїй валюті то 1 грн ~ 27 $).
Робота = 2100 грн (з урахуванням кондиціонера).
Ззаду вирок винесений:амортизатори, відбійники та пильовики, стійкита втулки стабілізатора. Важелі та сайленти начебто живі. Заоднобуло знято компресор кондиціонера так як мій наказав довгожити.
Вирішено розділити перед і зад на два підходи. Як і в спорті міжними буде невеликий перепочинок.
На сьогодні все, тому що ліміт фоток начебто вичерпано. У наступнійсерії розповім про свої відчуття про сам процес заміни передка. Неперемикайтеся на інший канал!
Усім удачі!
" (якщо хочете порахувати у своїй валюті то 1 грн ~ 27 $).
Робота = 2100 грн (з урахуванням кондиціонера).
Ззаду вирок винесений:амортизатори, відбійники та пильовики, стійкита втулки стабілізатора. Важелі та сайленти начебто живі. Заоднобуло знято компресор кондиціонера так як мій наказав довгожити.
Вирішено розділити перед і зад на два підходи. Як і в спорті міжними буде невеликий перепочинок.
На сьогодні все, тому що ліміт фоток начебто вичерпано. У наступнійсерії розповім про свої відчуття про сам процес заміни передка. Неперемикайтеся на інший канал!
Усім удачі!