№25 Перетрусив передню підвіску (нижні прямі важелі + опори та стійки амортизатора + внутрішній ШРУС audi a4b7)

Всем привет!
У продовженні запису про те як я готувався і збирав деталь щобоновити передню підвіску напишу трохи по самій роботі. Буде дужебагато у (сподіваюся корисного) і трохи фото.
Що маємо — audi a4b7 avant 2005 року, 2.5 tdi, монопривод, варіатор.
Фронт робіт — передня підвіска b> :
планувалося:
— заміна внутрішнього ШРУС праворуч (була ідея замінити тількипорваний пильовик, але вироблення вже було сильно)
<
— заміна сальника внутрішнього ШРУС справа
— заміна гумових опор амортизаторів
— заміна пильовиків та відбійників амортизаторів
— зняти померлий компресор кондиціонера
< br> — замінити нижні прямі важелі
до ходу додалося:
— заміна амортизаторів
Список, фото та прайс деталей є в частини першої
Хід робіт:
Права частина авто:
1. Підняти авто, зняти колесо та прибрати його

Go-go-go!
2. Зняти нижній прямий важіль:а) від'єднати важіль відпідрамника
b) від'єднати стійку стабілізатора від стабілізатора (необов'язково, але додасть зручності) і від важеля
c) від'єднати опорний болт амортизатора від важеля
d) (на фотці "с", яка правіше) викрутити гайку, яка тримає "палець"кульовий в поворотному кулаку, потім вибити важіль вгору. Якщовийде з втулкою, відокремити втулку від "пальця" - втулка намзнадобиться для нового важеля)
e) прибираємо старий важіль, він нам може стати в нагоді. Новийважіль поки не ставимо.
Як я і говорив раніше
Сміливо можу сказати, що передній прямий важіль від A6C5, рестайл (з машини з алюмінієвим, а не чавунним важелем! ) підходить дляА4В7, але потрібно перепресувати сайлентблок опори амортизатора, якщо живий, як було в мене — його і ставимо.
Для перепресування вам може знадобитися прес))
> 3. Виймаємо зовнішній ШРУС із ступичного підшипника
зовнішній ШРУС вилучено
4. Від'єднуємо внутрішній ШРУС, відкрутивши 6 болтів
5. Попутна процедура Займаємося дефектуванням зовнішньогоШРУС — перевіряємо, щоб був цілим пильовик, щоб обидва хомути булина своїх місцях і досить затягнуті (це робити можна і на машині взібраному вигляді, все видно з ями/на підйомнику)))
пильник зовнішнього ШРУСу в порядку
6. Змінюємо внутрішній ШРУС:
a) знімаємо (я зрізав — був порваний і підлягав заміні) старийпильовик
b) закріпимо піввісь у лещатах і знімаємо корпус-склянку, акуратнопостукуючи молотком (краще через проставку або інший молоток)
c) знімаємо стопорне кільце, воно знаходиться на кінці стрижня, наякому кріпляться трипойди
d) знімаємо трипойд
e) все міняємо та монтуємо в такій послідовності:одягаємо маленькийхомут на основу півосі, але не затягуємо (просто на трубу кудикріпиться ШРУС) -> одягаємо пильовик -> одягаємо трипойди-> одягаємо нове стопорне кільце -> закладаємо мастило, щовходить у комплект, в пильник, видавлюючи всю з тюбика-> одягаємо склянку на трипойди - акуратно (краще через проставку здерева, щоб знизити навантаження на склянку) стукаючим молотком (нев центр склянки, а навпроти трипойдів) поки не налізе -> одягаємо великий хомут -> затягуємо обидва хомути особливостіпроцесу:змащення можна наносити повністю в пильник або 50/50 впильник і склянку - тут вибір кожного, залежить від віросповіданнядосвіду або бажання;
— якщо робити пункт в іншій послідовності, можливо доведетьсяпереробляти (тут конкретно про перші два пункти)
Сам процес досить доступно описаний у цьому відео
<
Варіант півосі, яка стоїть у мене
ориджинал парт

А ось порівняння стану моєї правої склянки внутрішньогоШРУСу

Як було видно, як видно було невелике вироблення. Хоча ні хрускоту, ні тріску не було, все визначилося під час діагностики — люфт іпостукування під час кручення колеса. Ну та гаразд, погналидалі.
7. Виймаємо "гавноболт" — болт, який тримає дві кульовіопори двох верхніх важелів:
болт під номером 2

У мене цей говноєд метиз був дуже люб'язний до мене, томувідкрутився абсолютно легко і безболісно. Ось він, меніпощастило
8. Вибиваємо ударами знизу вгору обидва верхні важелі з поворотногокулака:все розібрано без втрат. При зворотному зборі не забудьтезмастити кулак та болт, останній можна замінити, оскільки VAG дужелюбить одноразові болти. Та й усі болти+шайби+болти у мануалахрекомендують змінювати. Тут кожен робить вибір сам.

болт вже вийнятий і все змащено
10. Далі знімаємо стійку разом з опорою і верхніми важелями:
— відкриваємо капот, шукаємо по три болти з кожного боку - цекріплення опори-трикутника - зліва в районі блоку управління, потрібно зняти розширювальний бачок зі свого місця і відсунути, праворуч біля салонного фільтра (фоток немає, але там їх видно, розберетеся)
<
— викручуючи їх підтримуйте (краще щоб це робив помічник)стійку
— виймаємо стійку
11. Знімаємо амортизатор:потрібно спец. Інструментом-стяжкамизатиснути пружину
інструмент — це №1

він може виглядати і не так, але на сервісі 105% він є.
> 12. Розібрати стійку. У цей момент я не був присутній, але що йкуди вставляється видно на наступному фото:

ми змінювали № 2, 6, 7, 11
рекомендується замінити, але я не став.
старі стоптані опори
нова опора на своєму місці
старі пильовик+відбійник — не те щоб у мотлох, але не замінити булоб безглуздо<
13. Зібрати стійку назад. Тут я теж прогуляв))
все зібрано і готове до встановлення
14. Встановити все у зворотному порядку:
ставимо стійку -> підтримуючи стійку (кличте помічника) -> прикручуємо 3 болти під капотом -> вставляємо кульові опориверхніх важелів у поворотний кулак -> затягуємо "говноболт"гайкою, попутно змастивши їхню солодку парочку про заміну болтів мивже говорили раніше в п.9 -> закріпити внутрішній ШРУС (назадп.4) + міняємо сальник, виколупуючи новий і впресувавши новий впідшипник -> монтувати зовнішній ШРУС (назад п.3) -> монтувати нижній прямий важіль у зворотному порядку, як у п.2.
УВАГА! Не забуваймо, що затягувати важіль (в районікульової-сайлентблока креелнія амортизатора) потрібно внавантаженому стані - або опустивши авто на колеса, або (як миробили) підвести домкрат під важіль і навантаживши затягнути! Якщозатягнути в ненавантаженому стані — чекайте швидкого виходу зладу.
Зліва все робилося так само, крім заміни ШРУСу:
зліва готове

Також зняв померлий компресор, "але це вже зовсім дурнаісторія…"
За фактом усі роботи + очікування довозу амортиків зайняло з 10.30до 18.51, тобто близько 8 годин. Затягнути все може "гавноболт" таінші непередбачувані події, які може підкинути відро з болтами, щовтомилося, ваш улюблений VAG.
Вартість робіт:
— заміна амортів — 2 х 400 = 800 грн .
— заміна ШРУСу + сальника = 500 грн.
— заміна важелів = 500 грн.
зняття компресора кондиціонера = 300 грн.
<
Разом маємо 2100 грн ~ 78 $ (курс:1 грн ~ 27 $)
По партнамбер деталей, їх вартість, фото і т.Д. Йдемо сюди
Ну, як то кажуть, якщо раптом Вам зайшло — ставимо лайки іпідписуємося на наш канал)

пробіг та час закінчення робіт

> Любіть своє авто і воно обов'язково попросить вкинути ще трохибабла відповість взаємністю!
Усім удачі!