День не віщував неприємностей, хоча цей рік якось невдало почався іважко йде, але прорвемося.
Прийшла весна, благо не так як минулий рік, диски дофарбував, натягнув гуму на шиномонтажі, час і на ластівці подивитисяобновку.
За своїм принципом, раз на три місяці роблю обхід машини, коротше вколо все перевіряю візуально (підтікання, стан патрубків і т.Д.).Взимку огляд не виявив не якихось неприємностей, особливу увагуприділяв з ями патрубкам системи гальмування.Усі були цілі, тріщинне було. Амортів, піднявши їх заглядаю на шток і наглядаючи чинемає слідів олії, стан пружин, і тут дивлюся на стан передньоголівого гальмівного шланга і бачу попандос. Не їдемо сьогодні, сильно не засмучуюсь, будинки лежать нові NK шланги, рік томукуплені до супортів від C5 ауді, збираюся надвечір і йдудодому.
Виглядають гідно. Вийшло в принципі чудово, правда хотів у коліркузова з переходами, але фарба на підбір виходила дорогувато, покибуде так. По центру шланга багато тріщин, можна було б наступити нагорло і акуратно їздити. А це попандос. При гнутті шланга, течінема, але й їздити далі я з такою тріщиною не можу, так як і себепід небезпеку ставлю та інших. Дістав із заначки шланги нові, думавATE або TRW взяти, але порадили NK, виглядають дійсно якісно, якна дотик так і по самій гумі. Вранці прийшов у гараж (вірнішеприїхав на велосипеді), зняв колесо, поготовив інструмент (заздалегідь куплений спеціальний ключ Force для гальмівнихтрубок), плюс давно купив обтискний ключ для гальмівних трубок якщоваще труба і взявся до заміни. Ось було моє здивування, коликрутити щось нічого, або точніше сказати нема за що. Грані всізлизані просто в мотлох, просто реально КРУГЛИЙ штуцер.
І сказати то нічого!
Ще й трубку трохи плоскогубцями не перекусили, коли вони походузіскочили. Я годину намагався і обтискним кличом, і натфелем трохиграні зробити, але там реально закручено віддуші і до того жприкипіло походу (хоча свічка ще було полите WD-40). Верхній штуцербув відкручений Force ключем для гальмівних трубок з пристойнимзусиллям, прикинув що реально нічим у нижній штуцер ухопиться і зтаким зусиллям крутити. Мало того що злизав усі грані, так потімплоскогубцями взагалі в результаті в коло все злизав, та ще йплоскогубці зіскочили і мало не перекусив трубку. У результатісидів як баба у розбитого корита реально не знаючи, що робити. Іїхати небезпечно та підкорити ніяк. Хіба що повністю відкручуватимідну трубку і шукати таку ж (хоча хто без супорта продасть), абокупувати штуцера і трубку і розвальцьовувати самому.
У результаті було прийнято рішення ставити супорта, що лежать ічекають свого часу від С5. Тільки ось різке капіталовкладення надиски 25мм вентильовані + колодки, що за нинішніми цінами у нас вУкраїні EXIST мені закатали близько 3000тис грн. ~290-300$.
Це Brembo Max Line 100$ штука х2 + колодки теж близько 100$.
Ось так і відгрібаємо за чужу криворукість.
Але головне, що знайшов вчасно, а не десь дорогою. А далірозгрібаємо =)






Коментарі20
Так, теж запарився їх відкручувати. У результаті рукою махнув і три роки з такими шлангами проїздив. Взимку все-таки один лопнув. Ще й увечері, а о п'ятій ранку по роботі на ній до 11 їздити. — взагалі не гальмує, тільки коробкою. щоб на червоний не ...
Тож зіткнувся з таким, тільки трубка від гідроблоку йшла, добре ліва! І теж сидів як бабка у розбитого корита! Заїхав у тазомагаз, зробили трубку з міді! Старий штуцер спилив(трубку залишив), поставив нову! Поки що все нормально( місяць)!
Підпилив грані під ключ меншого розміру, так і відкрутив.
Також з цим зіткнувся при заміні гальмівного шланга. Все вирішилося за допомогою напилка...
Зміст грані зробив нові?
однозначно ламати цю лабуду і ставити нормальну трубку, щоб не іпатися в слід.раз.
На супортах від С5 ці трубки нормально відкрутилися.
а супорта чимось краще ніж з С4?
Знаю що сплав начебто інший, немає проблеми з підклинювання. Притому супорта з С5 з так званою плаваючою скобою.
ясно, спасибі! як 6 ступка поводиться
Чудово.
млинець, треба і собі впихати напевно ... Що потрібно для цього?
Тільки самі супорта (супорта + скоби). Тільки коли братимеш, кажи що б давали від 288мм диска. А то не пам'ятаю з якого року, там почали ставити 312мм диски і супорта інші. Я брав від 1,8 мотора.
ясно, спасибі) треба задуматися, а то щось мало гальм((( Але, а взагалі я про коробку писав))))) хочеться вже подовжити свою, 110км-3000оборотів(
У вас трошки простіше, тому що мотор тихіше працює, і колектора випускні довше живуть. У нас на двигунах 4-ц, на колекторах з'являються тріщини, і на 3000-3500об. починають вуха в трубочку згортатися.
у мене і на 5-ти тисячах нічого не докучає! у друга 2.0 моно А6 С4, так там при 3 тисячах шуму більше ніж у мене на 6-ти напевно)))
На 4-ц болячка випускних колекторів, тріскотять і потім через тріщини січуть. З усіх колекторів оглянутих мною за все життя, цілого жодного не бачив. Звичайно ніде одна тріщина, а десь і дофіга.
а скільки обійшлася переробка на 6мкпп
Десь у 350 $, що рік тому на халяву.
заздрю по білому!