Справа зрушила. Зібравши всі комплектуючі і розібравшись ізпроводкою, вирішив ставити. Правда думав учора почати, алетемпература -12 не сприяла цьому, тому вирішив перенести насьогодні (сьогодні +2). Малого, а саме самого короля ВПРИСКА.
у мене інший пристрій, вірніше захист, але останнє регулювання СОпроводилося під дощем хорошим, тому замотав як є, пошурику. > Осьвоно, порожнє місце … Виймаємо форсунки зі склянками, чистимо відгерметика посадкові місця для нових форсунок. Намагаюся втулитифорсунку зі склянкою, а вона не в яку. Теж саме... Сів попитикаву... Беру рідні склянки з хутром-форсами, все заходить безпроблем. Склянка АВК форс починає упиратися виступом перед кільцемущільнювача. Можна з дуру і запхнути, але явно кільце прийде хана, і як потім виймати склянку... Тільки розламавши. Давай крутитипаливну рампу, а вона теж не в зуб ногою. Закріпити її неможливо, отвори в рампі стають під 30-40 градусів. А якщо отвори в рампівирівняєш, то не вдягнеш на форсунки, рампа тепер під кутом. Та йзакріпити рампу нормально не вдається, у AAD колектора напливи біляотворів присутні. Коротше був зроблений дзвінок знайомому у якоговзяв майже весь упорскування, і куплений колектор з АВК (вірнішебуде виїжджати тільки).
Звичайно можна було піти на принцип "фіг тобі фашист", взяти фрезу, сточити напливи + трохи розточити канали для склянок форс, але нестав шукати пригод на свою…
До речі, ці напливи дуже схоже, що є напливи, в яких канали дляобдування форсунок проходять. Що це таке? Читаємо нижче.
До речі ще одна відмінність колекторів AAD від АВК, це штуцер дляподачі повітря на канали обдування форсунок. АВК не має його. Томущо канал потрібен для нормального розпилу (туману) бензину у разіхутра-форсунок. Його теж можна було не париться і заглушити, якбизахотів переробок. Коротше став відкручувати колектор впускний, всіболти відкрутилися на ура, бо все нові. Ну майже все… А адже новіболти VAG, їм тільки 4-5 місяців. Найдовші болти M6x150, їх там триштуки, один ось так провернувся на різьблення, пощастило, що незалишився в голові.
Везеніше. До речі видно мастило Графітову Лікві.
Так що чекаю колектор, завтра тягтиму проводку. Пробував на гайціАмморта. Гайка не піддавалася, але ударним відкрутилася. Звичайноне брендовий, але і використовувати його нон-стоп я теж незбираюся. Стійка старого зразка, як згадував раніше в БЖ, купленівсі ноги з Audi 100 AAR германки. Тут зверху шток не під внутрішнійшестигранник, а під квадрат.
Як я не намагався відкрутити гайку, вхопившись за квадрат іключиком, і газовим ключем… коротше сам квадрат плив.
Тому взяв гайковерт і дідівський спосіб фіксації штока. Беремогазовий ключ, ремінь шкіряний, обгортаємо їм шток (що б непошкодити, хоча це не важливо), і хапаємося максимально зверху підопорою за шток (я зрушив відбійник вниз і в місці відбійникавхопився). Це не робоча область аморта, тому якщо пошкодитедзеркало штока, то нічого страшного. Коротше пару ударів гайковёртаі успіх)))) Бачимо як погризений шток від газового ключа.
Сподіватимуся прослужить довго гайковёртик)) Нині з інструментом ізапчастинами … опа.






Коментарі17
черепаха AAD залишилася?
Ні продав.
якщо всю підвіску від aar встромляєш, може і стабілізатор від нього товстіше встромити?
Ну вся підвіска це ноги в круг.Так до речі думав, не знаю чи правда потрібно, дискомфорту у керуванні не спостерігаю. Раз вже брати, то вже з 2,6-2,8. Там тільки сам стаб змінюється (сам вигнутий прут), або ще кріплення (півмісяця) які сайленти трима...
Як я зрозумів за схемою - кріплення однакові. Різні самі стаби і втулки стабілізатора (ну гумки в кріпленнях). з т.зв. дизельний, у товариша 2.8.Ось думаю попросити його махнутися стабами і встромити собі разом з важелями, коли вони вже здохнуть. Я о...
Хммм. Потрібно подумати. У знайомого якраз 2,6 був на розборі. Навесні ставитиму ноги і трусити передню підвіску (сайленти підрамника), може теж встромлю потовще.
Думаю, що зайвим не буде)
Та я хотів потовще ставити тільки через те, що нормальних сайлентів під наш стаб немає, тільки ВАГ. Або замінники на кшталт Febi, що не є гуд. )
Ось-ось у мене якраз фебі і стоять. І пора вже їм заміну готувати.
По колектору дуже корисна інформація, ніколи раніше про це не чув. Засідка ще та млинець. Спостерігаю за переробкою і чекаю нових записів. PSЯкщо не секрет скільки віддавав за гайковерт.
По акції взяв за 670грн. А так на розетці 820грн, як у принципі та скрізь.
Вставляв склянки з ABK собі в колектор від AAD. В інеті пишуть що вони заходять на 100%, але я один навіть зламав при встановленні. Потім склянки шкіркою тиранув (там потрібно буквально трохи) і вони стали як рідні. Там До речі, ще один момент. У ADD...
Сам фотки робив? Або звідки інфа? Якщо чесно, то колектора АВК не бачив. А виявляється там така петрушка. Виходить форсунки АВК в колекторі AAD будуть як би вище сидіти, до всього іншого.
Перша фотка моя, колектор ADD. Друга ABK, з инета. Чесно кажучи потрібно вживу порівняти з ABK. Але те що є відмінність по висоті посадки форсунок це факт. Для надійності потрібно подивитися на факел форсунок при знятому колекторі. Я не став морочити...
Зрозуміло. Буде колектор АВК зроблю порівняння, так би мовити для майбутніх поколінь)))) А буде час, вставлю в колектор ААD наскільки це можливо форсунки АВК і подам +12, щоб глянути чи потрапляє факел розпилу на звуження.
Зробиш добру справу!
Гайковерт тема! Здорово полегшує ремонт))