Заміна міжвального ланцюга без досвіду та знань

Всім привіт!

Дана історія почалася вже більше місяця тому. Я черпав знання:першаі друга Як і у всіх власників мотора 2.0TFSI на А4 В7, рано чипізно, починає гриміти ланцюг між розподільними валами. .
При покупці машини вона вже трохи дзвеніла, поступово починаласильніше і сильніше на неодружених (на оборотах тиск масла піднімавнатягувач сильніше, не так чути було).
Сильно гриміла при запуску, коли тиск олії низький, потім через 5-7секунд ставало терпимо. Але як раніше вже не стало.

Планова заміна ланцюга була на весну, накопичити грошей і віддати всервіс За роботу просили досить значну для мене ціну, хоча я потімзрозумів чому.
Однак так склалося, що останнім часом машина сама мені встановлюєплани, тому, покатавшись так пару тижнів, я зрозумів, що требаміняти.

Практично всі вузли в які я лізу в машині для мене нові. Я немаю досвіду в роботі з іншими машинами, і знання часто з'являютьсяза день до початку робіт, або в процесі. Цей ремонт не ставвинятком. Місцями наробив помилок, багато в чому через незнання всетак затягнулося. Отже. Купив набір ланцюг + натягувач фірми INA (номер 0559009110). Почитав БП інших, хто мав досвід – негативу непобачив. Вартість $90 на момент покупки. Раз така пісня, то вирішивпочистити впускний колектор, клапана - те, чим давно хворів, начитавшись про це.

На додаток залетіли розхідники:
— прокладка клапана ВКГ Elring (номер 0717.030)
— прокладання вакуумного насоса Elring (номер 0790.000)
— чотири кільця форсунок Febest (номер MCP-0003)
— Колечко ТНВД Elring (0174.270)
— прокладання впускного колектора Reinz (номер 071-36072-00)< br/>
— прокладка клапанної кришки Reinz (номер 071-36774-00)
— прокладка кришки ланцюга розподільних валів Elring (номер0876.673)
— три гвинти, що кріплять натягувач VAG (номер N10196303)
— болт кріплячий фазообертач VAG (номер 06D109281D)
Щоб помити клапана купив промивання Wynns і балончиккарбклінера.

Вдало співпало, що вдалося загнати машину на мийку, де тепло, багато світла, є де розвернутися.
Загнали машину, не глухо дістав 28 запобіжник щоб відпрацюватипаливо в рампі. Почали скидати клапанну кришку, перед цим, звичайно, від'єднавши всі зайві патрубки. Прокладка абсолютнопластикова, питання звідки масло на гвинтах кришки відпали самісобою. Потім зняли ТНВД і вакуумний насос, відкрутили впускнийколектор. Оскільки робилося все вперше, було трохи страшнувато, багато часу витрачалося на пошуки потрібних гвинтів і так далі (надругий раз із заплющеними очима вже). Стан клапанів на фото. Я незнаю, чи лазили сюди, але при мені, останні 7 тисяч кілометрів оліяйшла, ймовірно через це такий нагар. Наприкінці оголили ланцюгрозподільних валів. Виставили мітку на шківі розподільного валу, приступаємо до відкручування гвинта фазообертача. Так виходить, щоне вийде зняти ланцюг без зняття фазика. Я начитався, як болісновін відкручується. Взяли биту Т55 і почали відкручувати. Звариликочергу, щоб тримати розподільники за шків під час відкручування.Загалом, зусилля шалене, і я протикав, що биту треба трохипідточити. Тоді вона до кінця заходить у болт. Взагалі тампотрібний спец. Інструмент, як і скрізь у цій машині.
Болт успішно зализало. Варіантів начебто, як і не залишилося, якзнімати розподільний вал і викручувати його. Зняти шків стало тежпригодою, він зухвало сидів на своєму місці. День мучилися, шукализнімач, пробували постукувати. У результаті купили знімач на трилапи, одну з них довелося нагріти та підігнути, щоб вона добречіплялася. Також довелося відсунути морду, щоб підлізти наймачем, не вистачало буквально пару сантиметрів. Зі спритним зусиллям шківпіддався і злетів. Відкрутили і зняли рамку розподільних валів.Було боляче дивитися на задираки, по-доброму, напевно, заміна, алеточно не зараз. А знімати шків довелося, по-перше, тому, що недавав встановити рамку назад, по-друге, сальник распредвала.Пластмасовий. Відвезли розподільний вал до токаря, висвердлюватиболт. Поставили на верстат, висвердлили, на конусі проточили, щобйого відпустило і викрутили зворотним свердлом. 20 хвилин роботи. Уфазообертачі є отвори для олії, їх попередньо закрили смужкою відпляшки, вирізаної за розміром. Вона скрутилася і щільно закриламасляні канали. Оскільки болт вніс непередбачені правки до плануробіт, довелося терміново замовляти розхідники. Замовив сальникрозподільного валу, який за аналогією з прокладкою клапанної кришкибув дубовий і прокладку дроселя, яку я забув купити раніше. Увечерітого ж дня почав вимивати все, що зняли. Клапана всі зачинилися, залив туди промивання, почухав зубною щіткою, залишив на ніч. Покимив кришку фазообертача помітив, що одне з кілець тріснуто на тричастини. Лопнуло середнє з трьох. На ранок додав на замовленняколечко. До речі, думав, що прийде три штуки, типу комплект, анемає одне. Ну гаразд, $7 вартість за штуку. Напевно, багато чогозахотів.— кільце фазообертача Elring (номер 703180)
— сальник розподільного валу Borsehung (номер B018729)
> — прокладка дросельної заслінки Elring (номер 0729.960)
Через день забрав посилку (ось до речі мінус, коли ремонтуєш машинув маленькому місті – запчастини йдуть цілу вічність). >

Почали потихеньку збирати все назад. Вже вимив раніше всі деталі, накинув колечко, що було тріснуте. Потрібно виставити вали. Нарозподільних валах є виїмки, я заздалегідь ознайомився з процесомскладання, знаю, що вони повинні бути один навпроти одного, іфіксуватися спец. Інструментом. Втім, навіть із ним впускний валїде під силою клапанів по ходу руху, і потрібно його рухати назад.Плюс мінус рівно поклали вали, нанесли герметик на рамку, щопритискає розподільні вали і затягнули болти. До речі, віддиратистарий, твердий герметик, вичищати канали, куди він заливається –то ще задоволення. В іншому я віддирав капот від поліуретановоїплівки, що потріскалася, тому терпіння з'явилося. Намагався робитивсе ретельно, на совість. Ну і страшно, звичайно ж було. Винуватецьурочистостей Зняли старий натягувач ланцюга, встановили новий. Нафото вище чудово видно звідки звук. Накинули ланцюг і почалася грау мітки. Про це я ніде не міг знайти тямущої інформації, скількиланок має бути між мітками шестерень розподільних валів, скількизубів треба відрахувати, щоб правильно встановити її. У результатіпоставили на 19 зубів, тобто між мітками на фазообертачі ташестерні впускного розподільного валу було 19 штук. Так подумав, тому що мітка розподільного валу стояла, а впускний вал довелосятрохи підтягнути назад, щоб ланцюг встав. Знімали так само, валперевернуло вперед. Ок, подумав, почали збирати.

В принципі, без проблем, зі своїми заскоками все досить щільно, місця мало і так далі. До цього вже вичистив впускні клапани, заливав нове промивання, чистив щіткою, висмоктував шприцем. Такщоразу поки не отримав задовільний для себе результат. Покрутилипару разів коліно, щоб переконатися, що клапана не дістають допоршнів, начебто нормально, можна спробувати запустити. Перекурившиперед цим, провертаю ключ. Крутиться, зайвих звуків наче немає, вжедобре. Крутили довго-довго, поки накачалося паливо в рампу та тиск.Ще й насос качає 4 бари тільки, з просіданням до 3 при запуску.

Запустився двигун, працював трохи нестабільно, але я згрішив нафорсунку, оскільки пропуски запалення — це звичайна тема для менеостаннім часом.< br/>
Але через хвилину ланцюг почав дуже голосно торохтіти. Негайнозаглушив двигун, подумали, вирішили ще раз. Повторилася ситуація.Подивилися у VCDS, вивели 91, 93 та 94 групи, що відповідають зафази. Звук починався в момент, коли змінювалося значення фази, тобто коли фазик починав правити фази. Ще одним моментом, щозмусили розбирати двигун по другому колу стала відсутність значенняфази. Раніше там було мінус 3-4 градуси. Нині порожнє вікно. Читав, що це буває, коли неправильно стоять мітки. Також була помилка замітками, що остаточно вирішило. На наступний день приїхали, зновурозібрали все. Вночі перед цим прочитав кілька англомовних топиківна форумах, зіставивши всі дані, що мав на той момент, вирішив, щопотрібно ставити ланцюг так, щоб між мітками на шестеренках було 20зубів. Переставили, кілька разів все перевірили, зібрали назад ізнову запуск. Насправді, до перестановки здавалося, що двигун начем'якше працює. Коротше кажучи, минає хвилина-друга, ланцюг зновупочинає гриміти. Позапускали пару разів двигун, і вау, всенормально. Відносно нормально, звичайно ж. У 93 групі значення фазивиставилося в -14 градусів, але на неодружених оборотах актуальнезначення було дуже близько до заданого +- 1-1.5 градуса . На цьомувирішили зупинитися, захотілося перевірити, як це їде, чи можнарухатися, оскільки на ремонті вже тиждень, за кілька днів Новий Рікта інші турботи.

При тестовому виїзді спалахнула помилка EPC на панелі приладів –помилка по клапану регулювання тиску палива. На наступний день язрозумів, що причина у фішці клапана ТНВД, яка не давала потрібногоконтакту.
Машина не розганялася більше 100км/год, не було потужності, витратапри 80 була 11–12 літрів. Відкрив VCDS, а тиск палива дорівнюєтиску, що створюється насосом у баку. Покрутив фішку, роботадвигуна вирівнялася. Тимчасово закріпив ізолентою контакти прямо уроз'єм. Немає нічого більш постійного, ніж тимчасове. Потрібнопоставити новий, бо так не робиться. До наступного заїзду машинаїздила тухловато, особливо після 2 тисяч обертів, коли я такзрозумів, починає правити фази фазообертача. Відбувається стусан, ірізка втрата потужності далі. Мотор крутиться, оберти піднімаються, але ось розгону нема.
Весь цей час грішили на зубчастий ремінь, що перескочив, мовляв, при знятті й ​​установці шківа, якось не збіглися мітки (хоча янасправді, просто втикав поставити на ремені таку).

Запис сильно затягнувся, тому продовження далі.

Дякую всім, хто дочитав!
< /p>

Світу та рівних доріг!