2.0 TFSI працює як ніколи раніше

Салют!

З останнього мого втручання в мотор пройшла пара тижнів, Новий Рікта інші свята.

Я їздив на троючому моторі, зі збитими мітками, і як виявилосяминулого разу, порваним пильовиком зовнішнього ШРУСа.Витрати менене балував, потужності практично не було, але потрібна була машинадля пересування. Намагався не піддавати зайвому навантаженнюдвигун, хоча він не дозволив би і сам.

Про пильовик, який новий, який відходив 400км і порвавсярозписувати сильно не буду.

Порваний пильовик праворуч

легко знайти.
Після чого зняв ШРУС, поміняв пильовик, вимив його начисто. Забивнового змащення і поставив назад. Було важко трохи виставитиколечко рівномірно і застукувати ШРУС. Я, знову-таки, не знайомий зцією процедурою особисто, і довелося гарненько стукнути по ньому, після чого він став на місце. Причина, чому порвався пильовикзалишилася невідомою. Можливо якість, можливо накосячив привстановленні, коли змінював трипоїд. Поки займався цим добром, татовідновив різьблення для ТНВД, які там практично були відсутні. Крімсамого факту відсутності різьблення, з-під нього текла олія. Зновуж таки, було воно так раніше, чи на сервісі мені таке наробили, коли міняли ТНВД – я не знаю. Але після такого, чомусь пропадаєдовіра віддавати машину на ремонт іншим людям. Для відновленняприкупив наборчик від Yato:Набір для відновлення різьблення М6х1.0Закрутили болти — тримається дуже добре. Олії більше немає там, дейого не повинно бути. Поміняв також роз'єм клапана регулятора тискуна ТНВД:4D0971992A Що до зубчастого ременя. Цей захід виявивсязнову невдалим, і так, візьми ти, та подивися Ельзу, там видно, якце робиться. Але ні, навмання. Вирішили провернути шківрозподільного валу на зуб назад. Читав, що зміщення на один зубдодає (або забирає, дивлячись куди перевернуло) +-16 градусів дофази. Не знаю, чи це так насправді, але зібравши назад, запустивши, побачив у фазі +4 градуси. І ось воно, те, до чого так довго йшли.Щоправда, був сторонній шум – не натягнутий ремінь.Чомусь слабонатягнули його натягувачем.
Поки намагалися натягнути тямуще ремінь, його прокрутило, а ми непомітили, і знову змістилася мітка. Коротше кажучи, на наступнийзапуск знову помилка через невідповідність датчиків положенняколіна та розподільного валу. Час наближався до вечора, зібрали всеназад, потрібно було їхати в інше місто.

З цим їздив ще тиждень — другий

Наступного разу вирішили остаточно закінчити цю історію .Поміняти форсунку третього котла, трійник ОЖ у ГБЦ (не додумавсяпоміняти раніше, коли був чудовий доступ) і виставити мітки пошківу коліна і розподільного валу. Додумався виставити все замітками. Я знайшов, де знаходиться мітка коліна, прямо перед носом.Поєднав обидві, і побачив, що вони трохи не збігаються — лише надва зуби.
Мітки виставили ідеально, але ремінь не потрапляв на підлогу зуба.Зрештою на підлогу зуба назад залишили, не знаю, в чому проблема.Хто знає — прошу в коментарі, радий ознайомитись!
У 91 групі відображається значення фази -14, потім змінилося на-13. Покатаюсь, подивлюсь.
Помилки з невідповідності валів нема, тест фазообертача проходить, крутить від -12 до 28 градусів. Ланцюг не гримить, не тарахтить, недзвенить.

Наступним питанням, яке потрібно було вирішити в мінімальні термінистала подача палива.
Машина троїла, кульгала на третій циліндр. Поведінка булатакою:нестабільна робота на неодружених, жахлива вібрація, напочатку руху тремтів капот. На холодну поганий запуск. У русі, покине прогріється, працювала добре. Тільки стрілка температурипіднімалася в середину, при спробі підняти оберти вище 1600 - 1700обертів котел вимикався. Відповідно вібрація, немає потужності, блимає чек. Причому, помилка була лише з множинних перепустоктретього циліндра. Явних помилок на форсунку не було. Спробувавпереставити свічки, котушки. У минулому запису промив клапана тавпуск загалом. Замінив мембрану PCV (звичайно і масло йшло, на неїж грішив). Коротше кажучи, всі прості і прості процедури провів.Залишалася форсунка. Оригінальна запчастина 06F906036A коштує зараз250 доларів, і з інтервалом на тиждень ціна піднімається. Bosch0261500020, та ж форсунка, просто не в коробці VAG коштувала 150доларів, але я не встиг її купити, продалася остання за таку ціну.Залишилися лише по 200. Коротше кажучи, грошей дуже багато в кишеніне було, зважився на покупку Б/У форсунки. Розбирання з Німеччинивідходило 80 тисяч кілометрів. Купив також ремкомплект 06D998907, там тефлонове та гумове кільця, шайбочка та металеві кріплення вголову.

Зняли впускний колектор, відкрився вид на клапана, що мив 400кілометрів тому. Третій та четвертий циліндри ще нормально, матовийколір. Олію, як і раніше, забирала.

Продовжуємо зі зняттям форсунки

Дістали стару форсунку, 2013 рік виробництва, вже змінювали

>
Встановили нову, зібрали в порядку зворотному розбиранні. Проблемне виникло. Тут уже не вперше.

За день до цього поставив новий блок ТННД, як і багато для своїх А4В7 — від Q7

> 4F1906093C
На цьому блоці явно помітною стала робота паливної системи низькоготиску. Під навантаженням запит на тиск трохи піднімається, і насосдокачує до заданого. Тільки ось, качає все одно 3.8 - 4 бари.Напруга на насос приходить 12В, намагалися навантажувати дроти наблок 12А навантаженням. Просідає лише до 11В на заглушеномудвигуні.
Заглядав у бак, ніде повз нього не протікає. Насос відносно новийвідходив лише 5 тисяч кілометрів, як і паливний фільтр. Регулятортиску в ньому, або клапан, не знаю - на 7 бар. Іноді, незрозуміло, чому насос накачує 6.6 бара, при чому чутно як він напружується. Яктільки запускаєш двигун, тиск йде. Зворотня при цьому суха, тобтоповз фільтр не йде назад у бак. Манометром заміряли подачу підкапотом, до ТНВД — 3 бари, з просіданнями до 2.8. Не знаю, вдіагностиці може показувати з урахуванням атмосферного, що, звичайно, дивно. Ще проведу серію вимірів тиску до фільтра і післянього.

Що можу сказати по виконаній роботі?
Нарешті машина поїхала. Я кілька місяців їздив то з мотором, щотроїв, то з збитими мітками. Реакція на газ моментальна, підривається так, що я забув, як це. По трасі витрата впала напівтора літри до 6.5 — 7.
Вібрацій немає від слова зовсім, ні на драйві, ні на нейтралі. Цетакож заслуга нових трипоїдів. Тільки на холодну може трохивіддавати на кермо, і те, через 5 хвилин пропадає. Вперше з покупкимашини, за ніч під нею немає плям — сухо! Заповнений бачокантифризу. І що для мене стало забійним - двигун перестав кидатимасло. Перед цим у мене вирвало патрубок ВКГ від клапана PCV доколектора (той, що вгорі). Мабуть, там з'явився нормальний тиск, щой прибрало витрату масла.
У мене більше не випадала помилка по турбіні, що вона недодувала.Мабуть дути було нічим)
потужність та момент. Я четвертий день їжджу з посмішкою до вух, імабуть це кохання. Помив підкапотку трохи, вичистив салон ібагажник. Навів порядки. Закінчилася ця історія з хепі ендом, наданий момент переміг дуже багато пунктів з техніки. Серйознихвкладень не прогнозується найближчим часом. Сподіваюся, крімзаправки, нічого грошей тягнути більше не буде.