Отже був куплений новий Л3, фірми Bosch 0 258 006 537.
Спочатку хотів із закінченням 133 купити, але на Ауді-клубіпорадили цей 537, кажуть що він спритніше працює... Подивимося...Летімо в яму, знімаємо захист, беремо голову на 17-ть і відкручуємо4-і гайки штанів від випускного колектора, тому що я їх ставивмідними, нові і промазував мідною мастилом, відкрутилися безпроблем і будь-яких заїдань чи проворотом шпильок.Далі ключ на 13або голова, і відкручуємо хомут який обтискає стик вихлопної труби (оригінальне з'єднання на 3-х болтах було відрізано, так якпрогнило, прогоріло і тому січ звідти, замінив на інше з'єднання), а саме штанів і частини труби з полум'ягасником.Заключна частина, це відкручування ключем на 13 болта який зміцнює вихлопну частинучерез дві скоби до гумки на КПП.
Ось і частина вихлопної у нас в руках.
Ось така картина.
Беремо ключ на 22 житлово накидний і відкручуємо наш ЛЗ. Всіпишуть, що він там сидить ого як, що навіть його розламують і т.Д.У мене легко відкрутився в принципі. Може через те, що знімав всевідразу на гарячій машині та на теплій вихлопній. Сам датчик. Навигляд нічого кримінального, хоча х3 у якому стані сам елемент Л3.Беремо новий датчик. Треба щось вирішити з роз'ємом. Найкращимваріантом, це знайти тато роз'єм, один раз спаяти з обрізанимпроводом від нашого датчика старого. Я трохи протупив і не купивроз'єм, тому просто відрізав цей роз'єм, відрізав дроти від старогодатчика і спаяв їх разом. Правда паялося туго, припій ніяк не хотівзалишатися на проводах, а кислотна паста в мене закінчилася. Але згорем навпіл спаяв, кожен провід у термоусадку взяв. Фото самогоЛ3. Правда якість з фокусуванням вийшла огидна. Далі я купивмонтажну пасту Лікві. Саме МОНТАЖНУ, бо є ремонтна. Намазав добрена стик між штанами і частиною вихлопної де полум'ягасник і потімуже затиснув хомутом. Ну і наостанок поміняв ще шапочку з бігунком.Хоча мої старі шапочка та бігунок фірми Bremi ще у відмінномустані, і були змінені 1, 5 роки тому. Але вирішив оновити, не таківеликі вкладення. А Bremi кинув у багажник про всяк випадок))
Так як часу ну катастрофічно немає, роботу ЛЗ по логах з VAG COM щене дивився. Але зміни є. Зникли поштовхи при скиданні газу (якібули в принципі незначними), а ось при натисканні газу, коликотився на передачі і вирішив підгазнути, були майже завжди (вірніше з'явилися після зими). Я вже почав грішити на ДПДЗ.
Зараз все супер. Тяга рівна на майже всій ділянці розгону,
Коментарі17
Якщо дроти важко спаюють, і немає під рукою кислоти. Я використовую старий безвідмовний дідівський метод - таблетка аспірину. Беру зачищену ділянку кабелю і притискаю його нагрітим паяльником до таблетки, трохи притоплюючи, так з усіма ділянками спай...
Цей метод я теж знаю, тільки в гаражі його не було. Раніше використовував Силіцилова кислота таблетки на мою.
ось і в мене такі ж блискучі поштовхи на малих оборотах (не завжди але є) ... теж може лямбду кинути?.. хоча у мене свіжа ... менше року
не схоже на неї зовсім ... хз
Треба дивитися логи роботи лямбди. У тебе більше схоже на ДПДЗ.
дпдз абсолютно новий ... адаптований ... є в БЖ запис
Ну, тоді дивитися форсунки, наливають нерівномірно.
нові)))
Нові, це вчора поставлені. А в тебе вже рік пройшов))) Враховуючи якість бензину, можливо якась засмічена. PS Хоча люди писали, що про якість бензину та ЛЗ через півроку помирав.
спробую завтра перевірити тестером ... там у розрив треба підключати його? нагадай якщо не складно)
Так, від'єднуєш і до сигнального дроту підключаєш мультиметр.
а можна простою мовою?) там білий і чорний наскільки я пам'ятаю. або два чорних і білий ... взагалі мені в який провід врізатися тестером?)
Там три дроти. Один роз'єм у ньому два білі дроти — це підігрів. А один провід чорний, на ньому ще звичайна ножова клема мама. Ось його від'єднуєш, підключаєш до нього мультиметр, червоний щуп. . Вимірювання на 2V.
тобто лямбда отримує з'єднана буде з кузовом тупо через тестер, а два білі дроти не задіяні. вірно?
Два білі дроти так і залишаються підключеними, їх не чіпаєш.
вибач за тупі питання ... тобто чорний провід з фішки висмикнути треба, так?
Так, все правильно.