Підготовка до Январізації. ГБЦ, колектор

І так, машина вийшла із заводу з двигуном NE 1.8, який йшов ізкарбюратором Кейхін-1. До речі цей двигун відрізняється від іншихпідвищеним ступенем стиснення і не призначений для роботи з 92бензином.
/>
В Україну машина була завезена на початку 2000х років і з цьогомоменту почався колгоспинг.Мені вона дісталася вже з карбюратором21083, який загалом і працює, але є кілька нюансів:
1 Дуже велика витрата.
2. На машині встановлено ГБО Їжджу я в основному на невеликівідстані і мені доводиться або їхати на бензині всю дорогу, абоперемикатися в дорозі, або чекати поки машина прогріється хоча бградусів до 60 і потім у ручну перемикати.
3. Підсмоктування.. Він мене порядком задовбав уже.
4. Через те, що на машині вже давним давно немає лямбди, хоча іззаводу вона йшла з цими двигунами, суміш може бути занадтозбагаченою, або бідною, що не дуже для витрати, динаміки, клапаніві двигуна в целом.
Так, я знаю що фахівці можуть налаштувати карбюратор так, що вінбуде працювати чи не краще за будь-якого інжектора, але де їхзнайти? У якийсь момент я конкретно втомився від цього всього ізрозумів що машину потрібно переводити на інжектор.
Почався пошук варіантів ЕСУД. Вибирав із Січня, SECU-3, megasquirt, speeduino. Січень я спочатку взагалі не розглядав, вже не пам'ятаючому. Довгий час дивився на SECU-3, але ціна повноцінного блокусягає 150-200 у.О. Але то була не головна причина. Як я зрозумів, розробляє систему одна людина, кількість прошивок дуже обмежена, ана допомогу можна особливо й не чекати. Загалом підходить дляентузіастів, але мені потрібен відразу робочий варіант який можнавідкатати максимально швидко. Далі дивився на мегасквірт таспідуїно. Ціна у них на порядок більша, але мене збентежилипроблеми із підключенням датчика детонації та деякі обмеження уроботі. Загалом знову ж таки, для корча ідеально, але на кожен деньсумнівно. Залишився лише січень. Спочатку розглядав тільки 5.1, алевиявилося, що 7.2 не відрізняється за характеристиками, а задеякими навіть кращими, ніж 5.1, але ціна та ж, або навіть дешевша.Мабуть, у нас за 5.1 блоки заламують ціни через велику популярністьцих блоків. Та й, як мені здається, нове=краще. Що власне потрібнодля переробки аудюшного карбюраторного двигуна на січень?
1. ГБЦ від інжекторного двигуна. Може підійти JN, DZ, ADA, ABK, ABTта інші. Відрізняються від карбюраторних вони впускними каналами.Так, деякі колгоспять дросель від ваза прямо на карбюраторнийколектор, але в нього по суті немає об'ємного ресивера, та йінсталювати форсунки в такий колектор проблематично. Я знайшов наOLX ГБЦ від мотора ABK за 800грн, що вважаю дуже дешево. ГБЦ у некращому стані, вимагає замінити втулки клапанів, 1 впускний і 1випускний клапан, також відсутні гідрокомпенсатори. Бажанопідварити канали ОЖ, тому що стінку між камерою згоряння і каналомОЖ роз'їло роками неякісного антифризу, водою і тосолом. Самий026G, як бонус. Ще плюс гбц від АБК це 5 ліжок розподільного валу, замість 4х у карбюраторних двигунів. Мабуть це необхідно у зв'язкуз більшою потужністю АБК та більшим навантаженням.

2. Власне впускний колектор. Підійде також від будь-якогоінжекторного мотора. В ідеалі знайти колектор від ABK відразу зфорсунками та рампою. Тоді не доведеться морочитися зістаканчиками, самими форсунками і проблем буде набагато менше. Менізнайти таку не вдалося, довелося брати колектор від ке-джетроніка, це додало мені трохи проблем, але забрав я її гривень за 300, абоблизько 15 уе.
. Дросельна заслінка. Багато хто ставить ДЗ від ВАЗ. Варіантзвичайно, не буде проблем із РХХ та ДПДЗ, але ви бачили взагалі ДЗрідну? Це ж твір інженерного мистецтва! Замість однієї заслінки, тут встановлено дві. Одна маленька відкривається на малому газі, друга коли давиш тапку в підлогу і потрібна максимальна потужність.Також у ній є так званий "грибок" амортизатор. Суть його в тому, щоколи довго тримаєш газ і потім кидаєш педаль - заслінказакривається не відразу, а через пару секунд і не дає моторузаглухнути. Мені вона дісталася разом з колектором за безкоштовно, вирішив використовувати її . Правда довелося її трохи доопрацювати, а саме приколгоспити кріплення для ДПДЗ, зробити перехідник дляВАЗівського РХХ і ще є 1 нюанс із тим самим грибком. Він упирався умою паливну рейку, про що нижче. Сидить він на двох бобишках накорпусі ДЗ, довелося просвердлити отвір та трохи перенестигрибок.

4. Форсунки та стаканчики для них. Мені не вдалося знайти рідніфорсунки, що може бути і на краще. Почитавши досвід драйвівчан, вирішив поставити форсунки BOSCH 107, які мають непоганий запас попродуктивності. Коштують форсунки досить дорого, я взяв БУ вхорошому стані за 1000 грн. Якщо чесно, у мене є підозра, що якмінімум одна з них підроблена. Ну подивимося. Якщо їх легкопоміняти, справа тільки в ціні.

Запчастини на фото:0280158107
Так само для їх установки потрібно купити стаканчики для їхустановки в колектор. Їхній номер 037133555B і якщо вийде купити —краще купити. Але на момент написання цієї посади їх або не було упродажу або ціна перевищувала 100-200грн. Це не нормально платитистільки грошей за шматок пластику. Але тут я згадав що маю 3дпринтер! ) В інтернеті повно креслень цих стаканчиків. Здавалосяб, що може піти не так?
А може багато чого. Спочатку я надрукував стаканчики із пластикуPETG. Мій улюблений філамент, відмінне міжшарове зчеплення, приневеликій швидкості друку виходить дуже рівна і гладка поверхня, висока хімічна стійкість до бензину і багатьом розчинникам і дужеміцний. Міцніше тільки полікарбонат та всякі композити на основівуглеволокна.Запчастини на фото:0280158107
АЛЕ! PETG дуже погано чинить опір температурі! Я зовсім забув, щоГБЦ і алюмінієвий непогано так гріється. Якщо температура двигунаскажемо 90 градусів, температура в районі форсунок може бути такоюсамою, або трохи меншою. Загалом вирішив я кинути колектор зістаканчиками, електронним термоментром у духовку на 80 градусів. Які боявся пластик поплив. Але не розплавиться повністю аледеформується достатньо в каналі щоб з'явився підсмоктуванняповітря, або форсунка почала бризкати трохи не туди. Довелосяповернутися до ABS пластику, він спокійно тримає 110 градусів, алеслабко стійкий до бензину. Рішенням стало покриття пластиковихстаканчиків епоксидних ґрунтів у кілька шарів. Епоксидна смола дужедобре пручається як температурам, так і бензину. АБС насправді лишетримає форму. Замість використання гумок ущільнювачів я вклеїв їхна герметик Віктор Рейнз. За досвідом можу сказати що він післявисихання формує дуже еластичний, стійкий матеріал, що нагадуєгуму, але більш стійку до олії, бензину та температури. Паливнарейка, вона рампа. Тут мені не пощастило. Знайти рампу від АВК умене не вийшло, бо знайшов від АДА і досить дорого, забрав за400грн. Мотор АДА це також інжекторний двигун 1.6, який ставився наауді 80 б4 наприкінці випуску. Рампа від нього відрізняється, впершу чергу, місцем виходу паливних трубок і кріпленням доколектора. Просто так вона не встає на рідні отвори, довелосянаколгоспити кріплення із 2мм сталі. По суті, це дві пластинки здвома отворами підігнані за місцем.

6. Адаптер для РХГ. Якщо використовується ДЗ від ВАЗ він непотрібен, РХХ просто вставляється в спеціальне місце в корпусізаслінки, але у аудюшної заслінки такого немає. Можнавикористовувати готовий корпус РХХ від Рено логана, виточити зметалу у токаря, але я маю 3д принтер. Температура тут не такавелика, так що я вирішив друкувати його з улюбленого PETG, забарвленого у багато шарів епоксдним ґрунтом про всяк випадок.
7. До ДЗ необхідно підвести патрубок від повітряного фільтра. Цепроблемно по-перше через не круглу форму самої дросельної заслінки, по-друге через близьке розташування до акумулятора. Можна купитирідний патрубок, але він продається лише БУ, у жахливому стані тадуже дорого. 500-1000грн це занадто. На допомогу знову приходить 3ддрук. Перехідник надрукований з того ж пластику, для приєднання доДЗ я наклеїв спеціальним гумовим клеєм камеру від мотоцикла в 3шари. Вийшов гнучкий та герметичний перехід, який можна затягнутихомутом. Зверху про всяк випадок все обклеїв скловолокном наепоксидній смолі, зашпаклював і пофарбував. Вийшла дуже міцнаструктура.
8. Потрібні датчики, сам січень та проводка, котушка. Так самопотрібно переробити бензобак, або купити інжекторний, повністюпереробити систему подачі палива, але це в іншому пості.
Чугун, потрібно буде схрестити його з рідним шківомколенвала./>
— РХХ 2110-2112
— ДПКВ 2112
— ДД 2110
Залишилось купити:
— Сам Січень . Якщо хтось продає Січень 7.2 в Україні, бажано 16клза адекватною ціною — пишіть на личку)
— Проведення на січень. Швидше за все куплю нову щоб уникнутиконтактів, що окислилися від часу, і колгоспних скруток.
— Мідні паливні шланги, фітинги, бензонасос від Волги і паливніпатрубки, фільтр. Заміна паливної магістралі є досить складнимзавданням. Про це буде окрема посада.
— Лямбда. Ставитиму УДК. ШДК виходить вже надто дорого.
— Котушка. Січень 7.2 може працювати з модулем запалювання бездрайвера або одиночними котушками на свічку (в 16кл версії), щодуже спрощує завдання пошуку.

"бензонасос від Волги та паливні патрубки, фільтр. Заміна паливноїмагістралі є досить складним завданням. Про це буде окремапосада.
— Лямбда. Ставитиму УДК. ШДК виходить вже надто дорого.
— Котушка. Січень 7.2 може працювати з модулем запалювання бездрайвера або одиночними котушками на свічку (в 16кл версії), щодуже спрощує завдання пошуку.
"бензонасос від Волги та паливні патрубки, фільтр. Заміна паливноїмагістралі є досить складним завданням. Про це буде окремапосада.
— Лямбда. Ставитиму УДК. ШДК виходить вже надто дорого.
— Котушка. Січень 7.2 може працювати з модулем запалювання бездрайвера або одиночними котушками на свічку (в 16кл версії), щодуже спрощує завдання пошуку.