Зимівка, або як я мотор на коліні перебрав

Увага, багато у і мало фоток! )
в гаражі у мене не вийшло, так що всі роботи проводилися в умовахнехай і теплою (-10 тільки раз за зиму на пару днів стукануло), алезими. Дзеркальна, а сходинку у верхній частині циліндра (місце кудине доходять кільця) можна відчути не тільки нігтем, а простопальцем… Поміняв означає прокладочку, ага, антракт… які пишуть просвій досвід, бажаю вам довгі роки життя, здоров'я та багато грошей.Без Вас і Драйву я б з глузду з'їхав.
Загалом прийняв рішення розбирати далі, дефектувати двигун і вжетому приймати рішення що робити далі. Враховуючи, що все я роблюсам і загнати друзів у холодний гараж майже нереально, я купивручну лебідку на тонну ваги, їй і витягував блок з машини. Вимірициліндрів і поршнів показали, що блок вже був розточений на 0.25, авраховуючи зношування закрадалися думки, що розточка в 0.5 недопоможе. На двигун NE доступні поршні 1.00. Загалом купив поршніAutowelt, якість візуально потішила. Блок із колінвалом на початкугрудня віддав до місцевої організації, яка займається ремонтомдвигунів. Розточили блок 1.0, колінвал корінні 0.5, шатунні 0.25.Зробили начебто добре, але як довго, блок я забрав аж у лютому! Скільки ж вони разів мене сніданками годували, я вже й не згадаю.Коли зняв мотор побачив що вся коробка всередині дзвона була вмаслі та бруді, підозри впали на сальник у кпп. Поки робили блок, явирішив замовити зчеплення, сальник первинного валу, голчастийпідшипник. Зчеплення було не те щоб пряма вбита, але більше я тудилазити не хотів максимально довго. Поки був час поміняв масло вкоробці, завзяті підшипники передніх стійок, опору кпп. Замовленівкладиші, герметик рейнз, прокладки та купу дрібниць. У лютому язабрав блок і одразу почав все збирати. Зайняло це не дуже багаточасу, головне робити все не поспішаючи та вдумливо. У мене цевийшло не завжди і це дало свої негативні результати, про які янапишу пізніше. Блок зібраний, закинутий на коробку, настав часбратися за ГБЦ.
Як виявилося, випускні клапани мали дикий люфт, а один навітькаверни на ніжці.
Вибив старі втулки, забив нові. Внутрішній діаметр втулки трохименший, ніж діаметр клапана. Був узятий старий клапан ізкавернами, богларкою на ньому були нарізані гострі кромки, вийшлощось на зразок фрези. Люфта майже не було, але клапани у втулкахходили вільно. Знаю, що після заміни втулок потрібно прирізатисідла, але вирішив спробувати просто притерти. У результаті гас непропускає, а компресія на всіх циліндрах 11-12. За ідеєю це неправильно, тож робити так нікому не раджу. Є ймовірність що клапанаможуть зависати через температурне розширення металу, але може тутмені пощастило, хто знає…
Засухарив клапана, установивши мск і тут, бачачи що фініш вжеблизько я почав поспішати і наламав дров.< Гідрокомпенсаторипопередньо розібрані та відмиті, але один виявився все-таки неробітником. Тоді я цього не знав і зараз їжджу з ним, простопостукує іноді на неодружених. Гбц встановлена, затягнута, наставчас ставити розподільний вал. Здавалося б, що може йти не так? Загалом, як виявилося, бугеля розподільного валу можна встановитине тією стороною і один луснув… Трохи погугливши, зрозумів, що япотрапив на ГБЦ, бо бугеля виточуються разом із головою на заводі івсі вони унікальні. Завіса. Вирішивши, що я нічого особливо вже невтрачаю, замовив на ОЛХ бугель з такою ж убитою гбц за дуже недорого. Спробував його поставити, особливих люфтів не побачив, валне закушував. Вирішив залишити так доти, доки не куплю іншугбц.
Перший запуск вийшов млинцем, поплутав фази. Другий запуск – дикийшум. Страх, глушу мотор, дивлюся, що не так. Виявилося реміньгенератора чіпляв корпус вентилятора радика. Відсунув радик, покрутив трамблер, завелася, працює, радість) Точно налаштувализапалювання тільки через тиждень, майстер налаштувач сказав, що яУОЗ виставив майже на 40 градусів О_О. Після налаштування двигунстав працювати дуже тихо і плавно і на цьому я зупинився. До речі, поки машина стояла в гаражі, встановив гур. Не те щоб кермо важке, перше питання друзів, які сідали за кермо зі звичайною рейкою: "ого, у тебе тут шо гур стоїть? ", Німці все продумали. Але крутити 2.5обороту в один бік мені дуже швидко набридло. З установкоюнайскладніше було відкрутити стару рейку, інше, особливо зі знятимдвигуном, легко. Також встановлені есп на 4 двері таелектродзеркала. Щоправда, вкладиші з підігрівом так і не купив, поставив старі. Ах так, зняття торпеди показало поточний радіаторпічки, його теж довелося поміняти.
— Комплект зчеплення SACHS 3000 840 301 — 3316грн.
— Голковий підшипник Luk 410 0009 10 — 134грн.
— Сальник первинного валу Corteco 12016
— Олія в коробку Castrol 1502FD 3л.- 1056грн.
— Герметик Victor Reinz 70-31414-20 — 434грн.
— Шестерня колінвала Febi 25194 — 211грн.
— Сальник розподільного валу, колінвала передній, промвала Corteco20026413B — 618грн.
— Кожух нижній Topran 100 205 .
— Кожух верхній Topran 109 110 — 90грн.
— Чашки на амортизатори від Логана Asam 30322 — 174грн.
— Корінні вкладиші Kolbenschmidt 77152620 — 6
— Шатунні Kolbenschmidt 87200610 — 313грн.
— Кільця Kolbenschmidt 800001011100 — 1160грн.
— Напівкільця Kolbenschmidt 78635 Прокладка піддону Corteco 423881P- 169грн.
- Сальник КВ задній Victor Reinz 81-23708-40 - 167грн.
- Ролик грм INA 531 0063 10 - 350грн.
— Опора КПП Febi 19804 — 290грн.
— Болти гбц Elring 819.817 — 252грн.
— Сальники капанів Corteco 19018251 — 193грн.
— Втулки AE VAG92061B 424грн.
— Прокладка гбц Victor Reinz 61-25745-40 — 373грн.
— Радіатор пічки AVA AI6097 315грн.
— Помпа BGA CP269 645грн.
— Датчик заднього ходу в коробку Era 330753 — 263грн.
— Випускний клапан TRW Engine 33048 — 218грн.
І ще купа всього по дрібниці. Ремені, замінені усі патрубкиантифризу. Олія в гур, прокладки.
"замінено всі патрубки антифризу. Олія в гур, прокладки.
"замінено всі патрубки антифризу. Олія в гур, прокладки.