Підготовка до Січень. Проведення, підготовка прошивки

І так, за останній час були куплені:Бензонасос LSA підвісний дляволги.
- Котушка запалювання СОАТЭ 43.3705.
— Силіконові ВВ ​​проводи ВАЗ.Запчастини на фото:2111370501003, WF8182
— 10м мідної 8мм трубки в м'якому пластиковому кожусі для ГБО Заціною вийшла дешевше, ніж звичайна, тому взяв у пластиці.
— Фітинги під розвальцювання для мідних трубок WP-131 По суті те жсаме, що й фітинги гальмівних трубок, тільки під 8мм.
- Так як на моїй рампі вихід на подачу і обратку йде із зовнішнімрізьбленням 14х1.5 були куплені 2 шланга ВАЗ 2110 інж. Довжиною 50см. По суті це шланги з внутрішнім різьбленням 14х1.5 з двохсторін. Одна сторона до рампи, друга до мідної трубки через фітинг.— Враховуючи, що все одно мінятиму ГБЦ, куплено прокладку ГБЦ61-25745-40, прокладку клапанної кришки покращено., під шпилькибез буртика 15-31692-01 Нові болти ГБЦ Elring 819817 Насадка Spline12 для болтів ГБЦ Кому треба артикул:Toptul FSFB1212. Сальникиклапанів Corteco 19018251. - Проведення на Січень від 16кл 2109інж. З датчиком фаз БУ.
— Січень 7.2 21124-32 16кл.
— Адаптер VAG KKL 409.1 на чіпі FTDI. Розібравшись як він працює, згадавши свій досвід роботи з Ардуїно можу сказати що немає сенсуморочитися з ftdi, ch340 працювати повинен не гірше, а коштує віндешевше разу в два. — Довго думав як переробити рідний бак.По-перше штуцери вже підтікають, по-друге по хорошому потрібніштуцери більшого перерізу під бензонасос і обратку, ніж для карба.Але з нагоди, за недорого, купив пластиковий бак, в якому вже всеяк треба по діаметрах і в кращому стані, ніж мій рідний. І так, проводку довелося повністю розібрати, зняти всю ізоляцію, добрепочистити від багаторічного бруду, тому що з брудною проводкоюпрацювати ну дуже не хотілося. Я відразу розумів що не маю жодногобажання прошивати блок постійно підтикаючи контакти джамперами намізки, ризикуючи рано чи пізно помилитися, тому відразупідготувався до прошивки через OBD роз'єм. Розібрав роз'єм січня, відключив 10 контакт (контакт витрати палива на БК), оскільки йоговикористовувати не збираюся, і підключив на 43й контакт. Вивів 2хполюсну кнопку. Один полюс замикає 43й контакт через резистор на2кОм (до речі не впевнений в його необхідності, зробив чисто провсяк випадок, з ним все спокійно працює) на +12в від стандартногозапобіжника, другий полюс замикає рожево-чорний контакт головногореле на ці +12в. Також вирізав колодку під іммобілайзер повністю, кинувши провід від 71 контакту безпосередньо до OBD роз'єму. Штекервід ДМРВ одразу перепаяв під ДАТ+ДТВ.Замість нього були впаяніроз'єм ДТОЖ і роз'єм датчика швидкості під ДАТ. Послідовністьпрошивки така:
1. Я використовую старий блок живлення від комп'ютера. Беремо 4хконтактний роз'єм, жовтий провід +12в, чорний відповідно -.Підключаємо плюс до плюсу, мінус до мінуса та мізки ми вжезапитали.
2. Підключаємо адаптер до роз'єму. Якщо ми підключимосиньо-червоний (+12в при включеному запалюванні) провід від колодкипідключення до салонної проводки на +12в, то можемо вже заразпідключатися програмами типу OpenDiagFree для зчитування параметрівз датчиків, наприклад.
3. З відключеним "запалюванням" перемикаємо тумблер. +12 подаєтьсяна 43 контакт та вихід головного реле, запитуючи KLine. Підключаємодо ноутбука адаптер, вмикаємо запалювання та тепер можна заливатипрошивку. Наприкінці відключаємо запалювання, перемикаємо тумблервідключаючи живлення від 43 контакти. Тепер потрібно підготуватипрошивку. Ось тут треба зауважити що я не фахівець у цій справі ідалеко не факт, що все що я пишу нижче правильно і буде працювати.Якщо є помилки – пишіть у коменти. Я вирішив використати J7esa0.4.9. По підготовці початкової прошивки, режимі пуску, холостогоходу, краще подивитися на БЖ DimonErshov, там він докладнішеописує. Я лише напишу моменти, які мені здаються важливими. — Требавибрати потрібні прапори комплектації. Датчик фаз, попарно-паралельний режим котушки, ДАТ+ДТВ, датчик швидкості. Всеце включається тут. - Циклове наповнення в робочих режимах ставимона 1 щоб надалі відкатати по УДК. У режимі роботи з ДАТ+ДТВ БЦНвикористовується тільки в аварійних режимах, коли ДАТ не працює, або вимкнено, так що його можна налаштувати потім. ДТВвикористовується у зв'язці з ДАТ так як на різній температуріповітря має різну щільність.
— Оберти блокування упорскування ставимо на 4-5к, щоб випадково нерозкласти мотор при перших запусках.
— Включаємо індикацію детонації лампою СЕ
— Форсунки. Тут все цікавіше. У форсунок є 2 основніхарактеристики:Статика і динаміка. Статика - це значення скількипалива ллє форсунка за одиницю часу. Вона прив'язана до тиску впаливній рампі. Динаміка - це корекція часу відкриття форсунки взалежності від напруги бортової мережі. Будь-яка форсунка має лаг, який безпосередньо залежить від напруги. Наприклад при запускудвигуна, стартер крутить двигун і напруга сильно просідає, відповідно час відкриття форсунки буде не таким як треба, длякорекції цього ефекту і потрібна динаміка.
Як я писав раніше, використовуватиму форсунки bosch 0 280 158 107.Вони продуктивніші, ніж стандартні вазівські форси. Ще момент, менідістався РДТ на 4 бари, це потрібно враховувати при розрахункустатики.Я скористався програмою "моторчик". Знаючи продуктивністьна тиск 3 бар (192см3/хв) можна вирахувати статику на 4бар. Вийшло2.77. Про всяк випадок розрахував іншими методами, вийшла дужесхожа цифра, так що припускаю, що статика 107 форсунок на 4барприблизно 2.77. Інтернету, не можу нічого сказати про неї, якщо щопотім підредагую.
- ДПДЗ. Ось тут також є цікавий момент. Після перших прошивок іпідключення OpenDiag зауважив, що положення дроселя знаходиться нена нулі, а приблизно на 3%, так само як при повному відкриттіпоказує 94%, а не 100. Спочатку вже думав відкручувати і намагатисяналаштувати датчик механічно, але зрозумів, що це марення іпроблема явно у калібруванні. І так заходимо в OpenDiag і дивимосяАЦП на повністю закритому дроселі. Потім відкриваємо дросель ідивимося АЦП у відкритому положенні. У мене вийшло на закритому0.879В, на відкритому 4.238В. За наступною формулою можна отриматикоефіцієнт тарування:
100/ (аЦП відкритого - АЦП закритого) = 100/(4.238 - 0.879) =29.8Запчасти на фото:201138
< p>
У мене стоїть рідний дросель ваг, за чутками, для нього потрібнасвоє квантування. Я про всяк випадок поставив, хоча сумніваюся, щоу зв'язці з ДАТ це необхідно. Таблицю взяв з інтернету. — Дад требатак само налаштувати, бо вони бувають різними. У нього є 3 основніналаштування:Нахил, зсув, циліндровий об'єм. Для розрахунку нахилута усунення потрібна інформація від виробника. У мене вже замовлено45.3829 виробництва "автотрейд". У них на сайті вказані такідані:
1. Маємо діапазон вимірюваного тиску:20-105 кПа
2. Нам потрібен діапазон відповідних напруг, розраховуються заформулою:V * (0, 01 * Pi - 0, 12), де Pi вимірюваний тиск, V -напруги живлення (5В).
5 * (0, 01 * 20 - 0, 12) = 0.4
5 * (0, 01 * 105 - 0, 12) = 4.65
3. Нахил X = (P1 - P2)/(V1 - V2) де P1-P2 діапазон тисків, V1-V2діапазон напруг. >
4. Зміщення B = P1/X - V1
105/20 - 4.65 = 0.6
5. У мене блок розточений на 82мм, знаючи хід поршня і діаметротримуємо об'єм 1825 кубиків./p>
- Датчик швидкості. На ВАЗі використовується датчик холу, якийзамикає сигнальний контакт на мінус 6 разів за пройдений метр. Набочці герконовий датчик, який по суті робить те саме, але 4.25 разиза оборот (для колеса 195/60r15, 195/55r14). Багато хто пишуть щопотрібно городити конвертер імпульсів, але все набагато простіше., А удк бачить тільки цю суміш і може лише сказати суміш багатшою, або біднішою, ніж 14.7. Та й не плющить мене поки що будуватипушкугонку із завищеними сумішами. Поки що все) Залишилося доробитиГБЦ, зробити шків і поставити це все на машину.
>