Відбудував ДВС на Солексі 21083

І так, поки чекаю нарахування гроші за роботу вирішив ще трохиполупати налаштування двигуна.

Купив новий вакуум-коректор Timmen, кілька жиклерів і емульсійнихтрубок і взявся за "кулібінство". До речі замінити вакуум натрамблері було складно, ні, не тому що у мене руки з м'якого місцяростуть, а тому що гребані китайці навіть шматок металу не можутьПо-людськи в розмір скопіювати.
Довелося розсвердлити отвір зачепа для майданчика ДХ, ну ніяк нехотіло воно на місце сідати, мабуть не досвердлили на заводі.установці ДХ був майже не рухомий, перебував у крайньомуположенні.Рішив проблему напилком і в результаті отримав навітьтрохи більший хід майданчика ДХ ніж біля стоку, сам шток новоговакууму має велику амплітуду ходу, навіть тут фейл млинецьАле, через годину витрачених нервів отримав те, що і потрібно було, вакуум працює як треба і навіть проблема з великим ходом вилиласяшвидше в + ніж в мінус. Поясню, можна початкове випередженнявстановити на пару градусів більше стоку, що трохи додастьжвавості, а великий хід вакууму позбавить детонації при цьому.Через кілька днів зайнявся карбом. Витрата радувала і динаміка теж, але бісів один мікро провал, саме при 10% відкритті дороссельноїзаслінки оберти просто провалювалися, трохи більше натиснути інемає цього, диіко бісило. Розібрав, оглянув усі мембрани, ЕМР, УН, ніфіга не знайшов поганого там. Ну що ще робити, почав з дуруміняти жиклери:
Спочатку замінив повітряний жиклер на 165-й з трубкою 23, проїхався, фігня, все той же провал ... Трубка 23 і ... Ніфіга, тойже провал.
Після чого дію більш глобально, ставлю носики прискорювального35/40 замість 40/40, міняю емульсійну трубку 23 на ZD без кульки іжиклёр 155, думаю:" Те, що потрібно буде! ".
А в результаті все той же провал… ну не критично, хочетьсяідеальної роботи, ага, від 21083…

> Провал як був так і залишився, але тепер ще й смикання при їздіна оборотах від 2500 до 3500 підключилося) Зрозумівши свої помилкизробив таке:встановив назад емульсійну трубку 23, Але не новоробнуа заводську, новороб чомусь на пару міліметрів довше, відразу непомітив цього. Повітряний жиклор 155, ХХ — 42, ще раз перерегулювавносик УН в першій камері і зазор дросельної заслінки другий. Простоказка.
Підсумок, для нормальної роботи Солекс 21083 на Ауді 1.8 потрібноприблизно така конфігурація:
1 камера:ГТЖ 97.5, ГВЖ 155 трубка 23.
2 камера:ГТЖ 100, ГВЖ 145 трубка ZC.
Жиклер ХХ - 42
Носик УН - 35/40, струмені чітко налаштовані в щілину при відкриттідросельних заслінок обох камер.
Це найоптимальніша конфігурація якої вдалося домогтися.
> Витрата в змішаному режимі близько 8 л, за містом близько 6.5л, по місту 9-10 л, динаміка більш ніж влаштовує, при капці впідлогу на першій і другій передачі на мокрому асфальті йде вбукс.

Ось такі пригоди у мене були, іноді така дрібниця як трохи не тудиструмінь УН, що б'є, і "го*нодельні" запчастини можуть приносититрохи дискомфорту при їзді.
Сподіваюся кому- то буде корисною ця інформація.
Всім багато тисяч км без поломок! )