KE-III Jetronic ч.1

Як було сказано в минулому записі — двигун майже зібраний, залишилися деякі доопрацювання та ВПРИСК, про що і розповім у цьомузаписі.
Електромагнітна муфта працювала, а тому вирішив привести компресору нормальний вигляд, а потім, коли вся система буде зібрана вжекомплексно її перевірити/полагодити/налаштувати… Корпус відпісочив, шків і муфту пофарбував. Нарешті вдалося знайти випускний колектор— мій сильно поіржавів і мав кілька тріщин, відновлювати його цюневдячну справу Знайти в нормальному стані б/в теж виявилося непросто, а все по тому, що такий колектор (з 2-х частин і гофрою міжними) встановлювався тільки на двигун 2.3… Але, проте, дістав, відпесочив, замінив шпильки і встановив.

Тепер з'явилася можливість поставити нижню половину впускногоколектора. Так само приміряв клапан регулятор холостого ходу.
Далі за планом упорскування. На цьому двигуні встановленорозподілене механічне упорскування з електронною корекцієюпостійної дії. Що це означає? По-перше, основна залежністьповітря/паливо на всіх режимах забезпечується механічним способом.Електронна система може лише коригувати цю залежність, а чи неставити її. По-друге, кожна форсунка (теж механічна) обслуговуєсвій циліндр, і при цьому впорскування здійснюється не дискретно (короткими імпульсами прикладу на такті впуску), а постійно двигунзаводиться, форсунка відкривається і ллє, а кількість паливарегулюється за допомогою дозування палива на форсунку .
Цим самим дозуванням займається найскладніший і найдорожчий вузолданої системи упорскування - дозатор розподільник. Його завданням єрівномірне забезпечення всіх циліндрів потрібною кількістю паливадля конкретного режиму.
Оскільки, як я вже писав складний вузол, то лізти в нього простотак для профілактики просто не можна. Дякую передплатникам, які вкоментарях минулого запису відмовили від легковажного втручання…Тож вирішив серйозніше підійти до питання. Отже, як лізти, требапродіагностувати. Робиться це так:До дозатора підключаєтьсябензонасос, через паливний фільтр дуже бажано, під кожну форсункувстановлюється мірна склянка (в ідеалі… Але мірних у мене не було —взяв просто однакові, а потім з них можна перелити в градуйований, але тут це не так важливо, набагато важливіше відносне наповненняміж циліндрами), включаємо бензонасос і спостерігаємо. По-перше, коли напірний диск не натискає на плунжер (двигун зупинений, повітря не всмоктується і не відхиляє) напірний диск) - із трубокне повинно надходити паливо. Перший тест був відразу ж провалений -з усіх трубок сочилися крапельки. Далі піднімаємо і утримуємонапірний диск у трьох різних положеннях, включаючи максимальне іспостерігаємо за рівнем бензину в стаканчиках. Цей тест теж бувпровалений – розбіжність по циліндрах не повинна перевищувати +/-2%. Але й тут не склалося. Щоб виключити вплив форсунок зняв їх іповторив тест без них — все одно дозатор нерівномірно наповнюєсклянки паливом. Висновок очевидний, такий елемент на двигунвстановлювати не можна. Багато хто знає, що розібравши дозаторможна привести його в непридатний стан, через мембрану, щопорвалася при розполовинюванні. Вона виконана з лавсану (прогумована бензо/маслостійка тканина), який сильно прилипає дополовин дозатора. Купити нову практично неможливо – вона вже давнознята з виробництва. Вдалих спроб вирізати з якогось іншогоматеріалу в інтернет мережі поки що теж не виявлено. На форумах іне тільки є багато звітів про те, як правильно розібрати дозатор.Якщо коротко, то приблизно так:відкручуємо гайку плунжера знизу, нагріваємо дозатор феном до 50-60 градусів, беремо ТУПИЙ! ніж, ставимо на місце зчленування 2-х половинок, дуже легкими ударамистукаємо по ножу невеликим молотком. Все це робимо з почуттям, недопускаючи, щоб ніж тонув у щілину, що утворилася, інакше можназіпсувати мембрану. Коли мембрана скрізь відшарується можна знятиверхню половинку від нижньої. Дозатор в розібраному вигляді.Мембрану на час ремонту занурив у бензин — є відомості, що наповітрі вона згодом розтріскується... Сам не перевіряв, алеризикувати не варто. Тепер не погано б розібратися, у чому причинанезадовільної роботи. Їх по суті лише дві — забиті сітки тарозрегульовані гвинти, які відповідають за диференціальний тиск укамерах дозатора. На фото плунжерна пара, завдяки якій здійснюєтьсяосновна залежність подачі палива від конкретного режиму роботидвигуна. Це вона ж, але під збільшенням 8х. Як можна здогадатися –наша мета сіточки на золотнику плунжерної пари. Через них паливонадходить у верхні камери. Треба відзначити, що вони дуже дрібні…та ж сітка, під збільшенням 56х. Сміття у вигляді великих частиноквідсутнє, він і зрозуміло — дозатор багато разів продувавсястисненим повітрям і паливом у надії безрозбірного очищення. Але яквидно сітка темна, а на її волокнах коксові відкладення, подібно дотих, що налагоджуються на стінках усередині карбюратора. Цілкомсітка не забита, але її пропускна здатність зменшена. А це означає, що в момент великої потреби двигуна в паливі сітка не зможепропустити через себе достатню його кількість, суміш збіднюється, двигун не зможе видати належного моменту, що крутить, — потужністьзнизиться. А як відомо, при зниженні потужності падає ККД двигуна, а відтак зростає витрата палива. Плюс до цього, водій, не отримавшивід двигуна бажаного моменту, що крутить, починає ще більшенатискати на педаль акселератора, що в свою чергу так самопризводить до збільшення витрати палива. Такий ось парадокс —палива через сітку проходить менше, а зрештою авто "жере"більше…

У верхній половинці, так само є сіточки, такі ж дрібні, встановлені на кожній камері кожної форсунки (крім пускової)
Збільшення 56х. Така ж картина. Далі форсунки. У двигун вонивстановлюються у зібраному вигляді (та, що праворуч). Але, щобзамінити кільця ущільнювачів можна зняти наконечник (ліворуч).

Форсунка зі знятим наконечником. Збільшення 16х. Зліва в центріможна побачити клапан і гумку, що вже розтріскалася.

Збільшення 32х. Кутом. Ну і щоб внести ясність, форсункасхематично. Зверху паливо надходить від дозатора, тисне на поршонокклапана, долає зусилля пружини і цим натискає на голчастий клапан, той у свою чергу опускається відкриваючи форсунку. Тиск у форсунцізнижується, пружина повертає голку в початкове положення, форсунказнову замикається, після чого процес повторюється знову. По суті, форсунка ллє не завжди, а дуже короткими порціями — близько 2 тисячвідкривань/закривань за секунду, її роботу навіть чутно (коли вонане на двигуні) як свого роду писк. Через таку високу частотуспрацьовування це уприскування вважається постійним, а недискретним. >
" що в момент великої потреби двигуна в паливі сітка не зможепропустити через себе достатню його кількість, суміш збіднюється, двигун не зможе видати належного моменту, що крутить, - потужністьзнизиться. А як відомо, при зниженні потужності падає ККД двигуна, а відтак зростає витрата палива. Плюс до цього, водій, не отримавшивід двигуна бажаного моменту, що крутить, починає ще більшенатискати на педаль акселератора, що в свою чергу так самопризводить до збільшення витрати палива. Такий ось парадокс —палива через сітку проходить менше, а зрештою авто "жере"більше…

У верхній половинці, так само є сіточки, такі ж дрібні, встановлені на кожній камері кожної форсунки (крім пускової)
Збільшення 56х. Така ж картина. Далі форсунки. У двигун вонивстановлюються у зібраному вигляді (та, що праворуч). Але, щобзамінити кільця ущільнювачів можна зняти наконечник (ліворуч).

Форсунка зі знятим наконечником. Збільшення 16х. Зліва в центріможна побачити клапан і гумку, що вже розтріскалася.

Збільшення 32х. Кутом. Ну і щоб внести ясність, форсункасхематично. Зверху паливо надходить від дозатора, тисне на поршонокклапана, долає зусилля пружини і цим натискає на голчастий клапан, той у свою чергу опускається відкриваючи форсунку. Тиск у форсунцізнижується, пружина повертає голку в початкове положення, форсунказнову замикається, після чого процес повторюється знову. По суті, форсунка ллє не завжди, а дуже короткими порціями — близько 2 тисячвідкривань/закривань за секунду, її роботу навіть чутно (коли вонане на двигуні) як свого роду писк. Через таку високу частотуспрацьовування це уприскування вважається постійним, а недискретним. >
" що в момент великої потреби двигуна в паливі сітка не зможепропустити через себе достатню його кількість, суміш збіднюється, двигун не зможе видати належного моменту, що крутить, - потужністьзнизиться. А як відомо, при зниженні потужності падає ККД двигуна, а відтак зростає витрата палива. Плюс до цього, водій, не отримавшивід двигуна бажаного моменту, що крутить, починає ще більшенатискати на педаль акселератора, що в свою чергу так самопризводить до збільшення витрати палива. Такий ось парадокс —палива через сітку проходить менше, а зрештою авто "жере"більше…

У верхній половинці, так само є сіточки, такі ж дрібні, встановлені на кожній камері кожної форсунки (крім пускової)
Збільшення 56х. Така ж картина. Далі форсунки. У двигун вонивстановлюються у зібраному вигляді (та, що праворуч). Але, щобзамінити кільця ущільнювачів можна зняти наконечник (ліворуч).

Форсунка зі знятим наконечником. Збільшення 16х. Зліва в центріможна побачити клапан і гумку, що вже розтріскалася.

Збільшення 32х. Кутом. Ну і щоб внести ясність, форсункасхематично. Зверху паливо надходить від дозатора, тисне на поршонокклапана, долає зусилля пружини і цим натискає на голчастий клапан, той у свою чергу опускається відкриваючи форсунку. Тиск у форсунцізнижується, пружина повертає голку в початкове положення, форсунказнову замикається, після чого процес повторюється знову. По суті, форсунка ллє не завжди, а дуже короткими порціями — близько 2 тисячвідкривань/закривань за секунду, її роботу навіть чутно (коли вонане на двигуні) як свого роду писк. Через таку високу частотуспрацьовування це уприскування вважається постійним, а недискретним. >
" встановлені на кожній камері кожної форсунки (крім пускової)
Збільшення 56х. Така ж картина. Далі форсунки. У двигун вонивстановлюються у зібраному вигляді (та, що праворуч). Але, щобзамінити кільця ущільнювачів можна зняти наконечник (ліворуч).

Форсунка зі знятим наконечником. Збільшення 16х. Зліва в центріможна побачити клапан і гумку, що вже розтріскалася.

Збільшення 32х. Кутом. Ну і щоб внести ясність, форсункасхематично. Зверху паливо надходить від дозатора, тисне на поршонокклапана, долає зусилля пружини і цим натискає на голчастий клапан, той у свою чергу опускається відкриваючи форсунку. Тиск у форсунцізнижується, пружина повертає голку в початкове положення, форсунказнову замикається, після чого процес повторюється знову. По суті, форсунка ллє не завжди, а дуже короткими порціями — близько 2 тисячвідкривань/закривань за секунду, її роботу навіть чутно (коли вонане на двигуні) як свого роду писк. Через таку високу частотуспрацьовування це уприскування вважається постійним, а недискретним. >
" встановлені на кожній камері кожної форсунки (крім пускової)
Збільшення 56х. Така ж картина. Далі форсунки. У двигун вонивстановлюються у зібраному вигляді (та, що праворуч). Але, щобзамінити кільця ущільнювачів можна зняти наконечник (ліворуч).

Форсунка зі знятим наконечником. Збільшення 16х. Зліва в центріможна побачити клапан і гумку, що вже розтріскалася.

Збільшення 32х. Кутом. Ну і щоб внести ясність, форсункасхематично. Зверху паливо надходить від дозатора, тисне на поршонокклапана, долає зусилля пружини і цим натискає на голчастий клапан, той у свою чергу опускається відкриваючи форсунку. Тиск у форсунцізнижується, пружина повертає голку в початкове положення, форсунказнову замикається, після чого процес повторюється знову. По суті, форсунка ллє не завжди, а дуже короткими порціями — близько 2 тисячвідкривань/закривань за секунду, її роботу навіть чутно (коли вонане на двигуні) як свого роду писк. Через таку високу частотуспрацьовування це уприскування вважається постійним, а недискретним. >