KE-III Jetronic ч.2

Алоха! ) Продовжуємо тему упорскування. З плунжерною парою таверхньою половинкою дозатора розібралися в минулому записі. Далінижня. Сіток у ній немає, але вона цікава наявністю регулювальнихгвинтів, якими підлаштовується баланс тисків у верхніх і нижніхкамерах Ними також здійснюється підстроювання відносного наповненняпаливом між циліндрами. >

Тому, перш ніж щось крутити, потрібно заміряти глибиноміромвихідні положення регулювальних гвинтів.

Далі непогано замалювати дозатор і записати глибину кожногогвинта, потім по трубках, що йдуть на форсунки, визначити іприсвоїти гвинтам номери циліндрів, тоді можна буде побачити впливположення гвинта на наповнення стаканчиків. -й циліндр лив більшеза всіх. Відразу регулювати положення гвинтів не має сенсу, оскільки попереду чищення ультразвуком, і регулювати доведетьсязнову. Так що завантажуємо все це добро в УЗ ванну.
Закладаємо партіями. Як миюча рідина використовував звичайну воду іпральний порошок. Ванна має функцію підігріву, тому порошок працюєу звичних для нього умовах. Верхня половинка дозатора. Сіткипосвітлішали. Після миття в УЗ ванні відразу промивав великоюкількістю теплої води і тут же просушував стисненим повітрям, щобна сталевих деталях не встигала утворюватися корозія. Сіткивідмилися на ура! Збільшення 56х.

та сама сіточка при тому ж збільшенні до УЗ очищення. Та іншідеталі дозатора. Далі збирання. Змащуємо гумки чистим моторниммаслом та встановлюємо плунжерну пару у верхню половинку дозатора.При цьому слідкуємо, щоб канали в золотнику збіглися з каналами вдозаторі. Далі повертаємося до регулювальних гвинтів. З отриманихраніше значень обчислюємо середнє та встановлюємо його всім камер.Для цього потрібно відкрутити знизу пробки із шестигранником 3, 5мм.Це не стандартний розмір, щоб не лазили кому не ліньки, і узвичайних наборах його не знайти. Але можна скористатися зірочкоюЕ20, тільки попередньо постукати по пробках серією легких ударів -це трохи сплюсне шайбочки ущільнювачів, з болтів зніметься напругаі вони без проблем відкрутяться. Відкрутивши пробки, отримаємодоступ до регулювальних гвинтів, які можна підкрутитишестигранником 3мм, спостерігаючи за показаннями глибиноміру.
Потім збираємо нижню частину, ставимо мембрану, акуратно стикуємодві половинки, наживляємо болти, але не затягуємо їх поки що.Перевіряємо, щоб нічого ніде не закусило, знову підігріваємодозатор, щоб мембрана добре розправилася і не мала складок, перевіряємо мітку на золотнику та дозаторі і нарешті закручуємоболти.

УЗ ванна та потемніла вода після миття. Далі знову збираємо "стенд"і перевіряємо дозатор.
Перший тест на герметичність при не натиснутому плунжері пройшовуспішно. Другий на розбіг у наповненні також менше 2-х відсотківміж мінімальним і максимальним наповненням на всіх режимах. Тест напродуктивності при повністю натиснутому плунжері – понад 80 мл нациліндр за 30 секунд – пройдено. З дозатором порядок, шкода покинемає паливних манометрів, щоб переглянути тиску у верхніх і нижніхкамерах.

Далі форсунки. Їх непогано мити в УЗ ванній, але при цьомуфорсунка повинна працювати, тобто відкриватися і закриватися. Томуїх не вдалося відмити так, як хотілося. Та й утомлені вони у менебули дуже. Але, у сусіда (у нього такий же Авант) завалявсякомплект б/у-шних, ще від колишнього власника, які виявилисякращими за мої. Після кількох циклів миття в УЗ ванні вони сталивідповідати вимогам. Розбіг з форсунками становив 2, 7% між мін тамакс, коли допуск 2%. Але я думаю для 23-х літнього авто цеприпустимо, та й потім форсунки не так вже й складно замінити впроцесі експлуатації. На невеликих подачах палива, звичайно, позначається зношування — смолоскип розпилу стає гіршим, але покибудуть ці, а там видно буде. До речі, про смолоскип розпилу. У ційсистемі форсунка розпорошує паливо за допомогою додатковогоповітря, що надходить з боку форсунки, яке покращує розпилення.Фото з брошурки Бош.
Реалізовано це таким чином. Тиск перед дросельною заслінкою вищеніж після неї (і в зоні розпилу відповідно теж), внаслідок чоговиникає повітряний потік, що йде через стаканчик форсунки, який "підсіває" факел розпилу, сприяє дробленню крапель палива в туман.В основному це потрібно на малих навантаженнях, коли кількостіпалива, що подається на форсунку, мало, і вона сама не можезабезпечити належного розпилення. Та й при повністю відкритомудроселі різниця в тисках до нього і після стає не значною, азначить і повітряний потік через стаканчик форсунки теж практичноприпиняється. А ось власне і стаканчики . Повітря, що підводить доних, канал виточений в корпусі впускного колектора.

Пускова форсунка з уже одягненою прокладкою. Теж миласяультразвуком. Електромагнітний клапан працює.
Інші елементи системи упорскування. Зараз встановлювати їх надвигун немає сенсу, тому що його буде проблематично встановлюватина автомобіль. На цьому все, по двигуну ще є недоробки (ременіклинові, щуп масляний ………), за впорскуванням теж. Ще чекаєрегулювання механічної частини та підстроювання та діагностикаелектронної частини упорскування. Про все це планую робити записи вбортовому журналі. На даний момент двигун упакований в целофановийчохол, і чекає установки на авто. Роботи з двигуна і впорскування, що залишилися, будуть проводитися вже на автомобілі. Тепер справаза фарбуванням, але з цього приводу поки що немає конкретнихтермінів, тож як тільки, так і одразу) Не нудьгуйте)