Система охолодження двигуна.
Всім привіт, давненько я не писав все не виходило, ну Коротше:Будукоротким, спочатку був встановлений електронний вентилятор відВолги газ 3110, через кнопку.На початку цього вистачало навітьбільше того я був у захваті, але комфорт бере своє і почалисязабування своєчасного включення і т. Д. Було прийнято рішеннязамість кнопки встановити датчик у верхній патрубок радіатора (вихід з голови), датчик був встановлений 87-83 (холодний).надмірно довго, особливо після зупинки двигуна (по 7-10 хвилин), цестало хвацько довбати по АКБ.
Спочатку були думки зняти радіатор і впаяти датчик у нижнійпатрубок, але щось мене ця ідея не надихнула і я вирішив врізатидва датчики в обидва патрубки верхній і нижній.Вийшла наступнасхема верхній патрубок датчик 94-87, нижній патрубок 87-83.
Тепер все відмінно, після зупинки двигуна вентилятор крутиться небільше 10-20 сек .
Верхній датчик не дасть двигуну перегрітися вище 95 градусів, анижній постійно моніторить температуру двигуна, штатна крильчатка (яка на шківі помпи) знята і викинута далеко в кут гаража.
На фото видно трійник у верхньому патрубку такий самий стоїть і внижньому.
Коментарі18
низ .я ще зі звичайного одного оборотного вентилятора зробив двох оборотний через реле і знижувальні опір + датчик повинен бути трьох контактний ...при навантаженнях температура росте і вентилятор вкл (великі обороти)а якщо прості поїздки то малий об...
Та я вже побачив, зберіг собі датчик.
Повторю питання - можете пояснити як поставили 2 датчики на один вентилятор? я подібної схеми знайти в інеті не зміг, а логічно поки не можу додуматися як це організувати.
Я вибачаюсь, що не відповів відразу не побачив. Датчики просто запаралелив. Кинув загальний + на обидва датчики, і з них обох на реле 85 або 86 ногу, і все тобто який раніше спіймав свою температуру той і ввімкнувся. , навіть якщо обидва замкнуться т...
дякую за відповідь, якраз зараз собі ставлю і думаю якщо робити те вже як у Вас, щоб потім знову все не розбирати натрапивши на ті ж граблі
Основну роль відіграватиме нижній, саме він працює в 95% випадках, верхній більше як для підстрахування, але і у нього є свій плюс у сильну спеку в пробці він включається першим, найгарячіша ОЖ йде з голови.
підкажи будь ласка від якої машини трійники, датчики та вентилятор
трійки покупні по ходу по різбі волговські, датчики відповідно волговкі
Спасибі велике. А вентилятор підкажи за раніше величезне спасибі
у мене стоїть волговський від 3110 з переробленим кріпленням
Треба б проміжне реле поставити. Сила - від акумулятора. Управління - від запалення і датчика. Тобто вимкнув запалювання - управління знеструмлене, вентилятор не працює. і він не вимкнув вентилятор.
На більшості іномарок та іншій чхні де із заводу встановлений вентилятор, він живе життям який диктує датчик температури - незалежно від включеного або вимкненого запалювання, а так само запущений двигун чи ні. Після зупинки двигуна, особливо влітку ...
Я знайшов відповідь, чому так роблять управління вентиляторами — так простіше=дешевше.
Трійник для датчиків сам робив?
Ні, купив на базарі, причому вони є навіть без отвору під датчик можна самому під будь-який засвердлитись
А разве церкуляцыя идёт не снизу вверх?Я видел схемы, там так было изложено.
Да, я читал, долго гуглил споров тут немерено. Просто я решил поставить так из соображений таких. Верхний патрубок это выход из головы и он является самым горячим, так же после остановки двигателя горячая ОЖ поднимается вверх (от чего у меня постоянн...
ну и куда лутше ставить датчик?в верхний патрубок или в нижний?по тому как мнения по этому поводу разные.