Як видно на останньому фото, я проварив вертикальні частинипідрадіаторної поперечки до передніх лонжеронів, які до речі небули проварені із заводу, а внизу спеціально залишив вентиляційнийотвір.< Аналогічний вентиляційний отвір залишив і напротилежній, правій по ходу автомобіля стороні:Чомусь за 40 роківексплуатації автомобіля ослабли зварювальні кріплення підкапотнихбризковиків до спеціальним куточкам-кронштейнам, які у свою чергуприварені зверху передніх лонжеронів. Ослаблені зварювальні точкивиявлені над передньою балкою, мабуть вона і є джерелом критичнихдеформацій.
Для ліквідації виявлених дефектів кузова прийнято рішеннявисвердлити отвори в нижніх частинах підкапотних бризковиків, пов'язаних до куточків-кронштейнів. Свердління виконувалося лише вбризковиках, а в куточках-кронштейнах - не свердлимо. Для цьогозаточуємо нестандартно свердло в районі 150-160 градусів ріжучихполиць. Це робиться з тією метою, щоб максимально просвердлитиперший лист (бризковик) і не свердлити другий (куточок):Для кращогоприлягання підкапотного бризковика до куточка-кронштейнавикористовую розтяжку:
Аналогічні операції проведені з другої протилежної сторони:
У результаті я маю посилену підрадіаторну поперечку, на яку зупевненістю можу кріпити потужний і важкий картерний захист, атакож можу гарантувати, що при буксируванні в автомобілі тепер уженіякий буксирний гак не відірветься зі шматком лонжеронаавтомобіля. Тепер або болти М10 зріжуться, або вуха буксирного гакарозтягнуться. Другий варіант із розтягнутими, вже овальнимиотворами буксирних гаків мені знайомий — з нагоди придбав такігаки, але коли вони прийшли поштою, я жахнувся — вони булирозтягнуті навіть за кріпленням до лонжеронів. Як писаввідправник: "буксирні гаки у нормальному стані" — просто у насвиявилися поняття "нормального стану" різні.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.