Встановлення ГБО на М103

Ну що ж, час почати і мою розповідь. У БЖ описувати всяку дрібничкуне буду, тільки серйозні заміни/переробки. Потрібно ставити ГБО, набензині з такими цінами хіба що в гаражі тримати машину і виїжджатитільки по неділях. Начитавшись драйву насторожило що багато хтопишуть мовляв КЕ і ГБО несумісні.ГБОшники так само почали скиглитимовляв - ми на такі не ставимо/воно працювати не буде/постійнопотрібно буде регулювати/будуть бавовни бла бла бла.
У черговий роз переконався в тупості та короткозорості нашихСТОшників, замовив комплект ГБО 1 покоління (або 2-го хто як любитьназивати)
Брався все нове, крім балона і мультиклапана, редуктор Томасетто на140 кв., і балон під запаску на 54 літри, змішувач для КЕ, іншестандартний набір гнучкі газові шланги, косинці, бонки, трубки наобігрів редуктора (краще окремо брати будь-які хороші МБС шланги, так як у ГБО магазинах вони дорожчі) і т.Д.
> Якщо кому треба буде розпишу все докладніше кількість танайменування.
Перш за все встановили балон у запаску, все гранично просто —примірка, просвердлити кріплення, підключити шланги.

Заправочне вивели у передбачене заводом місце, теж усе граничнопросто, просвердлити та напилком підігнати.

Шланги газові провели разом із паливною магістраллю прикріпившипластиковими хомутами.
/>
Редуктор довелося ставити з правого боку, так було набагатозручніше встановлювати, хоча насправді мені здається, що надтодовгим вийшов газовий шланг подачі в калош.

С підключенням обігріву редуктора також ніяких проблем не виникло, спустили трохи ОЖ, одна врізка пішла перед додатковою помпою, другана виході з блоку, на фото видно буде. Трійником, т.К. Стандартнийпатрубок 16 (до помпи) а від редуктора 14ка а я взяв трійник 14.Хомутом в принципі стисло, але згодом довелося обмазати силіконом.І взагалі багато сполук обмазав силіконом-герметиком оскількибагато сполук текли що і вам раджу. Ще одна порада - не берітьдешеві хомути, та їх потрібно чимало, але краще один рас затаритисяніж потім міняти. Далі установка змішувача. Після закріпленнязмішувача - з'єднання було обмазано герметиком так як вийшла великащілина між вирізом змішувача і планкою КЕ, також обмотане для "надійності" ізолентою :)) куди ж без неї. Шланг підведеннягазу.
Далі підключення перемикача Газ -Бензин. Провід було вирішенотягнути через пасажирську сторону. Т.К. З водійської не знайшлидірки в салон.( В результаті перемикач Газ-Бензин був на якийсь часпросто кинутий біля пасажирського сидіння, до кращих часів.
Далі був ступор. Потрібно якось відключити подачу. Грошей на Стоп-КЕ затиснув, та й не було впевненості чому те що воно будепрацювати, вирішено було колгоспити самостійно. >
Все було зібрано за схемою з інтернету і підключено в розрізЄДРД
Запуск, перемикання в нейтральне положення кнопки Газ-Бензин — сум…дуже великий сум. Дві години колгоспу на морозі -10 марно, обертивпали, але двигун не глухне... Заміряли струм на ЄДРД — 63мА, отже, колгосп працює. Вирішено збільшити добавкою ще одного резистора.піднялося до ~80мА — на неодружених глухне, але якщо дати газ тонабирає обертів… Жахливе розчарування…
Пішли іншим більш простим шляхом, встановити реле на бензонасос, якщо точніше на просод харчування, що йде під пасажирськими ногами.Все працює, просто потрібно буде частіше перемикатися на бензин щобдозатора не закисал. Ще відступ, у мене спочатку РХХ був не робочийі відключений, у кого він працює - так само поставте на нього релещоб при Якщо його просто відключити, як у мене, то будуть проблемиіз заведенням на холодну на бензині.
Всі, встановили дозатор газу і можна їхати на заправку! Заправили10 літрів, приїхали назад у гараж, перевірили мильним розчином усіз'єднання газових трубок — ніде ніяких витоків.
> Далі було зроблено можна сказати головне — заміна свічок, заміна ВР проводів, і повітряного фільтра!
Якщо у Вас є підозра на поганий їхній стан — однозначно замінаперед запуском на газу, інакше — усіма найстрашніша бавовна. Щеварто звернути увагу на кришку трамблера на предметокислення/підгоряння контактів.
Перша заводка - машина завелася з пів тику! І в принципі можна булоодразу поїхати, все працювало умовно нормально. Трохи регулюванняна оборотах і все.
На даний момент при температурі нижче +5 беру з собою пляшкугарячої води — поливаю редуктор і заводжу на газу. І тут вилазитьпоки що не вирішена проблема — як утримати неодружений припрогріві? бачу багато хто пишуть що заводяться без проблем на газудо -10. Окей. Можу повірити, але далі? невже неодружений відразустабільний? На карбюраторних машинах є ПІДСОС.Їм можна "натиснутина педальку" і тримати оберти.
Але як вчинити на КЕ? На даний момент я просто тримаю хвилини три1500 оборотів, виганяю машину з гаража і обороти близько 600триматися (це в мороз). Якщо температура близько 0 то хвилинупрогріти вистачає щоб оберти стабілізувалися.
За весь час експлуатації, а це близько місяця, була одна бавовна, дуже слабенька.
Але я здогадуюсь чому. Щовечора, заганяючи машину в гараж я вимикавподачу газу щоб машина заглухла, щоб у системі не залишилося газу, а в той рас я забув ... Фото мало мало т.К. Робилося все в мороз-10 у неопалюваному відкритому гаражі, так що було не до цього)
Дякую за увагу :) Сподіваюся, комусь стаття буде корисна, якщо щосьзапитуйте — постараюся доповнити.
< /