Перші роботи: зчеплення та передні гальма.

Як я вже згадував у попередньому записі, на машині був відсутнійголовний циліндр зчеплення (гЦС надалі). Повністю. Не те, щоб вінлежав у багажнику, наприклад, або в гаражі. Ні. Не було...Містика! Тому залишалося лише одне — купити його в зборі новим.Усі, хто був свідком моєї метушні з цією машиною і мав хоч якийсь досвідволодіння подібною технікою, казали, що з усієї різноманітностівиробників можна брати Фенокс. На сайті, на якому я підбиравзапчастини і взагалі дивився, що ще можна прикупити, чого мені невистачає або чого б хотілося, на сторінці ГЦС виробництва "вАТ "гАЗ" були дуже невтішні відгуки про цю оригінальну запчастину.
< /
Тут слід зробити відступ і пояснити присутнім читачам, що я у світіВолг та інших Жигулів випадкова людина.Я взагалі займаюся ремонтомавтомобілів марки Jeep, і сам тривалий час їжджу на них. Справ наринку запчастин для мене в корені незвично, починаючи від такихнизьких цін на запчастини і закінчуючи таким самим низьким рівнемїхньої якості. У житті не міг би подумати, що побачу відгук прооригінальний продукт "поставив, через місяць потік". З іншого боку, ніколи не бачив для Джипа ремкомплект того ж ГЦС або гальмівногоциліндрика, що дає можливість компенсувати недоліки готовихзапчастин за наявності прямих рук. І ось я вивчаю палітру всіхпредставлених в інтернет-магазині ГЦС і розумію, що єдине, що меніпідходить, це якраз оригінальний ГЦС "вАТ "гАЗ" - він єдиний, щопоставляється з гайкою-баранчиком, який пов'язує ГЦС з педаллю.Очевидно, виробники сторонніх запчастин не передбачали ситуації, коли на Волзі ГЦС був повністю вкрадений інопланетянами, ірозраховували, що при заміні ви скрутите баранчик зі старого ГЦС.Тому на додаток до самого циліндра я купив відразу ж і ремкомплект.Усього ж у магістралі зчеплення я планував поміняти так само ікороткий шланг зчеплення, а також усі трубно-різьбові з'єднання, які мене не влаштують. Одночасно з цим я розібрав гальма передньоїосі, оскільки робочі циліндри були заклинили, і рухливість машиназнайшла тільки зі знятими барабанами. За порадою бувалих друзіввирішив спробувати позбутися ремкомплектів циліндриків, алеспочатку вирішив повністю їх розібрати, щоб переконатися, що будещо ремонтувати. За підсумками з чотирьох передніх циліндриків одинвиявився заклинили на смерть, інші можна реанімувати. Так щозамовлені ремкомплекти та один новий оригінальний циліндр. Переднігальмівні шланги були в поганому стані, як і гальмівні магістралі.Тому все це було вирішено міняти. Мідна трубка, штуцери тавальцювальник у мене є, гальмівні шланги взяв Фенокс і не прогадав —замість дурного рідного рішення шланг+перехідний штуцер нафеноксівському шлангу одразу ж було потрібне різьблення, щовиключало необхідність у якихось проміжних ланках. Всього жподивитися, що було замовлено в першій партії, можна тут:А от іголовний циліндр зчеплення (з бачком і баранчиком), йогоремкомплект і шланг зчеплення виробництва Угорщини :

Тут же один робочий гальмівний циліндрик з передніх коліс (оригінал), шланги Фенокс на перед, пильовики циліндриків розсипом, і замовлені про всяк випадок ремкомплекти головного гальмівногоциліндра. Їх чомусь два, і я ось не можу згадати, чому їх два. Прицьому відсутній ремкомплект робочого циліндра зчеплення, і язамислився — або "зайвий" р/к ГТЦ мені помилково закинули замістьр/к РЦС, або я чогось замовив два однакових, але був у комі і неможу тепер цього згадати. У всякому разі, не повертати ж його, нехай валяється, тим більше з його нульовою вартістю можнадозволити собі такі дії:

Запчастини на фото:24103506025
І манжети в гальмівні циліндрики 32 мм:Наляканий страшнимивідгуками про нові запчастини, про всяк випадок ті з гумовихвиробів, які зберегли хоч якусь подобу цілісності та форми, відправив на відновлення в тривале плавання в касторку:Незабаром доних приєднаються й інші Вирішив розібратися, чому нові запчастинитечуть, і заразом убезпечити себе від подібного. Для цьогозастосував усі свої джиперські знання, вміння та адмінресурс іполіз усередину ГЦС, тим більше, що на різьбленні під штуцер буловиявлено самотню чавунну тирсу — чи мало, що там виявитьсявсередині:

І якщо до збирання та якості виготовлення компонентів у менезауважень не виникло, то ось те, що вся гумова частина суха іковзає по чавуну зі злегка відчутним опором, мені не подобалосяабсолютно:

> ХЗ з якого сорту гуми це зроблено, але якщо воно тертиметься втакому стані, то довго не проживе. Логічно розсудивши, що циліндризчеплення конструктивно і фізико-хімічно по суті своїй невідрізняються від гальм, застосував. Складальне мастило фірми ATEдля поршнів супортів дискових гальм і ретельно змастило нею всігумки як у зчепленні, так і в гальмах:
І після збирання поршень ГЦС буквально засковзнув, зусилля і опірзначно знизився. Чорт, я тішився як дитина! Особливо, коли післязбирання це все не потекло і нормально запрацювало. І тішуся досі, що це не тече і справно функціонує. Можу сміливо рекомендуватиподібні дії. Зібрався встановлювати ГЦС на місце, проте вирішивзробити додаткове ущільнення між корпусом циліндра та кузовом. Ну, щоб задувало менше і металеві частини не стикалися. Для цього взявщільний транспортувальний картон із комплектів прокладок з різнихДжипів та Шевроле і зробив дві прокладки (для кращогоущільнення):Поставив ГЦС на місце, проте пристикувати старумагістраль не вийшло — штуцер намертво закис. Я не дуже засмутився, тим більше, що виготовлення знову входило в мої плани. Тож у хідпішли мої запаси штуцерів, мідної трубки та вміння користуватисявальцювальником. Я перевальцював майже всі трубки спереду, залишивтільки ті дві, що йшли 1) від головного гальмівного до трійника наперед та 2) від головного гальмівного назад до середини кузова дофланця-з'єднувача:

Тут слід зупинитися і загострити свою увагу на проблемі, з якоюя зіткнувся. Проблема полягала у конфігурації використовуванихштуцерів. Виявилося це на тих трубках, які попарно з'єднувалициліндрики на кожному колесі — при прокачуванні вони почали текти.Я довго не міг зрозуміти, в чому річ, перевальцьовував, алерезультату не було. Тоді звернули увагу на те, що штуцери, щовикористовуються, повнорізьбові (праворуч):У той час, як урізьбовій частині у відповідь різьблення нарізане не до кінця.Очевидно, що різьблення упиралося і не могло як слід притиснутимідну трубку. Після чого на кожному штуцері болгаркою було зняторізьблення для надання штуцеру форми, подібної до того, що на фотовище розташовано зліва. Після установки все запрацювало як належитьі не тече досі. Далі звертаємося до шлангу зчеплення. Мені спочаткуне сподобалося, як він затиснутий у своїх кріпленнях, вивернувсястрашною змією і буквально кричав про те, як йому тамнекомфортно:Видно, з якою напругою він стоїть на на своєму місці, іякий у нього маленький радіус кривизни, особливо в районівальцювання. І знімався він теж з великими труднощами. До того ж, зверніть увагу, куди він дивиться прямо в лонжерон:Я трохипо-іншому вигнув кронштейн, і тепер мідна трубка підходить підбільш простим кутом, паралельно лонжерону, а сам шланг не відчуваєтаких напруг та й взагалі виглядає більш елегантно, так що тежможна це розглядати як тюнінг:Після чого можна було приступати допрокачування зчеплення. Я використовую в роботі мастила, мастила таінші рідини англійської марки Comma, тому для Волги не став робитивиняток:Але цього разу прокачати зчеплення не вдалося, оскількизаклинившим виявився так само і робочий циліндр зчеплення, а гальмами не прокачували тому, що ще не приступали до ремонту задніх, томуне потрібно було витрачати даремно гальму, яка б випливала іутворювала калюжі в районі задніх коліс. Але про це наступногоразу.