Пасатик, не мерзни)) заміна основного термостату 2.0TDI CFFB

Скажу зразу — про термостат ДСГ я вкурсі, поміняв його примірно рікназад — ситуація стала значно краще і так я щасливий від'їздивцілий рік, але під кінець цієї зими став помічати, що авто ну ніякне хотіло грітись, при температурі надворі біля 0 градусів можнабуло годину їздити по місту, або навіть розмірено їхати по трасі, проте температура антифризу, а з ним і масла, вперто не хотілапідніматись вище 70-75 градусів

Само собою це погано, як з точки зору розходу (погане згоранняпалива + постійно працював догрівач, щоб клімат міг тримати заданутемпературу) так і для ресурсу самого двигуна (те ж неповнезгорання палива і неправильні зазори в деталях кшм і грм)

Скажем так, подивившись пару відео про демонтаж основноготермостату на наших двигунах — бажання міняти його геть відпало, розташований він досить глибоко, і якщо зняти лише дросель, то щобдостати його треба добряче попотіти, але як відомо з минулого БЖ янедавно чистив впускний колектор, відповідно розбирав весь впуск, зі знятим колектором заміна основного термостату просто дитячазабавка, доступ прекрасний, єдине що треба мати деякий специфічнийінструмент, але про все по порядку

Отака картина супроводжувала мене останній місяць

Запчасти на фото:218021

Першим ділом само собою злити антифриз, робиться це як правилочерез патрубок додаткового насосу

Але стекло не багато, літри 2

Але оскільки я мав намір залити новий антифриз, то не задававсяціллю зібрати весь старий, просто по черзі скидав патрубки зтермостату (їх там 4шт.) та намагався чим поменше розливати попідлозі

З самого термостату можна зняти 3 патрубки на пружинних хомутах (дуже бажано мати спец інструмент для них, причому довгий тавигнутий, плоскогубцями це зробити майже нереально). 4 трубкапластмасова та закріплена на блоці, тому треба відкрутити самкорпус термостату та зняти його з неї.

Тепер саме цікаве — термостат прикручений двома болтами на 10, всередині якого є місце під біту сплайн М8, верхній болт можнавідкрутити простою головкою з карданчиком або ось таким плаваючимподовжувачем

З нижнім болтом все значно цікавіше — головка там не зайде (мішаєгенератор), але в неті підгледів отакий спосіб відкрутити, треба внакидний ключ з тріщоткою вставити біту сплайн, ізолента тільки длятого, щоб біта не випала з ключа, бо якщо вона чи болт звалитьсяпоза генератор, достати їх певно буде нереально, саме для цього зглибини сам болт доставав магнітом на гнучкому подовжувачі

Болти ми відкрутили, термостат з блоку достали, але він таки неможе злізти з тої пластмасової трубки (мішає все той же генератор), тому треба відкрутити болт кріплення цієї трубки (на блоці, трохинижче каналу егр) та акуратно відігнути її, тих пару мм якразбракує, щоб термостат вийшов

Всередині термостату була отака фігня, не знаю що це і як впливалона його роботу, але явно не добре

Перед установкою нового посадочне місце в блоці почистити, резинкизмастив силіконом

Тепер саме головне — чи не були наші старання марними? Перша жпоїздка видала просто неймовірний результат, при їзді постандартному маршруті додому я перший раз за зиму приїхав наповністю прогрітому двигуні!

Наступного дня було знов біля 0 градусів, і тепер я приїжджаю змаслом 91 градус, а не 76 як було раніше, це дуже великерізниця!

Тут можна сказати різні умови, швидкість, пробки і т.П., — на це ямаю ще один аргумент — дані з діагностики.
Оскільки пассат шибко розумне авто, є можливість діагностикоюпобачити температуру в радіаторі і зрозуміти, чи пускає термостатантифриз туди зарано

До заміни:антифриз 40, в радіаторі 23
Після заміни:антифриз 40, в радіаторі 6

До заміни:антифриз 76, в радіаторі 73
Після заміни:антифриз 80, в радіаторі 49
Як видно, до 80 град термостат не мав пускати основний потік черезрадіатор, але вже на 76 град в радіаторі була майже така жтемпература