Тепер по порядку.На розбиранні купив 2 мотори в жалюгідному стані, один 2 літри, і другий 2, 5. У дволітровий блок поставив коліно 2.5і шатуни, які віддавав на доопрацювання втулок пальців – поставиливазовські втулки та розточили під вазовські пальці. Поршні взяв від16ти клапанного 1, 5 літрового мотора 2 комплекти, конотопськігільзи 2 комплекти і віддав блок на розточку де зробили зазори підпоршня 0, 035 мм, в 6 циліндрі 0, 04 - найгарячіший циліндр ... Алепростояв блок 3 роки в гаражі циліндр іржею, і довелося їх митиWD40 і наждачка 1000, потім набивання хона вручну 420кою. Миттявсіх гільз - 2 банки WD40, три банки ABRO для карбюраторів, потімлітр бензину. Блок пофарбував мобіхелом чорним (фарба дляавтомобілів) Мийка циліндрів, один з етапів Головка циліндрів.Перша, що взяв з розбирання після доопрацювання впускних каналів, взявся за камеру згоряння — 3 тріщини між сідлами вп/випуску. Нацамену 6ти сідел я не був готовий, та й за порадами Юри Кулібіна (київський Турбогараж) відвіз голову назад і взяв іншу. Почаввідразу з камери згоряння, тепер дві тріщини виявив. Але клапанавстиг доопрацювати ... Млинець ... Це була жерсть. Тому проект ізакинув ... Через 2 роки після покупки всього мотлоху я оговтавсявід серії невдач і знову поїхав на розбирання. ГБЦ немає ... Ну якзавжди з моїм везінням на свою машину. Одному із працівниківсказав:— Ромко, знайди мені голову, дам 200 грн. Увечері Ромичпередзвонив:— Сань, є бошка 2-х літрова від М52. Завів свій мотормотор і їхав як вітер, розганяючи все волосся на голові з боковоговіконця, тому що люк вже не працював. На щастя не було меж. Ромкадо того моменту вже укомплектував голову і засухарив клапана (бошка була розібрана) Тріщин не було виявлено, колупали КСвикрутками та рашпилями ( згодом вилізла одна тріщина з випускногосідла на свічку, але це мене вже не могло зупинити). Відразупройшовся шоріжками і наждачкою по всіх камерах — одна тріщина вжене могла мені зіпсувати настрою, але заклалася смуток, що не всеідеал. Взявся за доопрацювання впускних каналів — розрівняв іоптимізував (напрямок вже не було в ГБЦ, видав нафіг :) ). Віддавтокарю впускні клапани на доопрацювання — повернулися в повномублиску та дзеркальності. Взагалі. Відповідь чому очевидна —математика з розрахунку пропускної спроможності говорила лише проодне — або заміна впуску на 33 і вирівнювання випускних каналів, або максимум розбити впуск і не чіпати випуск. Як показує великапрактика між впуском та випуском має бути гармонія, чого в стокунемає жодного разу. Забігаючи наперед, можу сміливо запевнити — всірозрахунки справдилися витратою палива. Під час обкатки витратигазу в місті становили 11, 5 літрів на 100 км пробігу, що для такогообсягу можна вважати вражаючим результатом. Але про це пізніше.
Початок
Впуск перед шліфуванням
загальний вигляд (кститі на випускних клапанах тільки тарілкуполегшили та відполірували з боку КС)
Потім була історія з клапанною кришкою, хотів трохи облагородитиБлиск, шик, краса. Настав час для розрахунку ступеня стиснення ізробив проливку КС як це належить
Красунь
Коментарі2
І скільки в голові вийшло? =)
Вийшло чого, об'єму чи що? У блозі я вже розписував як проливав мотор.