Вітаю всіх бажаючих ознайомитися з міжгалактичним експериментом повстановленню обманки для другої лямбди (далі ДК2). З 113 дикимипоні, але тимчасово сильно хворіють на а-ля Euro5)
Понеслася душа в рай…
Спершу робимо, потім розбираємося))
Помилка вилізла після першого натискання на газ.Витрата бак газу на400 км замість 380. Тотальна економія — ВКЛ
У засіках знаходимо по-звірячому вибитий кат і вибираємо злачнийшматочок
Приміряємо тата до мамі, запас є, але не айс Шайба + ще 2, 5 мм ...Ніж, наждачка, два шнурки, і знімач для пластику ... Ніжними рухамиі 320 шкіркою виводимо потрібний діаметр., Газуємо, помилки НІ, перших три кілометри, і ось вона, знову багата суміш і перегрівланцюга ... АЛЕ - витрата стала 460 км на баку - Ультраеконом режим- ВКЛ! Вирішив замовити у професіоналів, під Euro5 ... Ціна 550 грн... ГАВНИЩУЮЧЕЕ. Помилка вилізла відразу ... Мало того вона і нескидалася, як на лямбді безпосередньо вкручену в трубу (( Витрата, правда, 400 на баку). Починаємо будівництво супер мега ультрапроставки, для чого збираємо все що є в купу а потім дірявим, томущо при закритому просторі накопичується газ і лямбда кричить пропомилку. Беремо сталеву заглушку від вінтажної шафи звисоколегованої сталі зрізуємо край і сточуємо опуклість з метоюрівномірно зібрати гази, що пройшли через стільникикаталізатора
ось якось так, в цю проставку вкрутиться потім ДК2
Обточуємо нову проставку заввишки майже 3 см ... Внизу під сотамитеж конус, за ідеєю гази повинні розходитися, проходити черезстільники і знову збиратися ... Ну це в теорії ... Практика покажепрочищаємо всі стільники поліруємо і покриваем акриловим лаком)))Максимально використовував простір ... Ось і черга високолегованогокільця ... Проставка з гайки для контролю затискача. Сточував доти, поки кільце не перестало деренчати... У верхній проставці зробивотвір 1, 5 мм, для виходу газів... Збираємо заводську і домашнючастину в купку... Точніше паличку... Ось вона, СУПЕР ПУПЕР МЕГАПРОСТАВКА) ))
Вкручуємо, заводимо, їдемо, немає місця для фоток... Графіквирівнявся і стабільно тримається на 0, 6 В
Для Euro5 значення має бути начебто як 0, 8 — 0, 9. Витрата впалатрохи 520 КМ на баку. При швидкості 120 вилазить попередження проперегрів ланцюга. Під час торба датчику. Замовив нове
Питання до знаючих, яке максимальне відкриття заслінки на F16D4. Умене чомусь 74% і відкриття не рівномірно натискання педалі. Жмуплавно - результат 18 - 23 - 35 - 74% при частково натиснутійпедалі, машина починає тупити, навантаження на двигло 100% ... Херняякась. Всім дякую. Не дивуйтесь, це лише початок))))
Коментарі19
Можу звичайно помилятися, але що якщо в першу чергу проблема не в обманці другої лямбди, а через ввареного полум'ягасника? відрізняється формою гасника від того гівна, що народу вварюють лохотронщики на безплатному видаленні ката. Фото прикладаю.Так ...
Підкажіть на Шевролі Круз 1.8 на другу лямбда зонд яку обманку поставити і чи є сенс?
Механічну немає. Електронну потрібно пробувати.
А замість першого датчика будь-яку обманку ставив? Тип цього?
З педаллю, швидше за все, норма. Правда, верхній поріг занизький, але хз. Взагалі, таблиця залежності положення дз від педалі сильно не лінійна. Грубо, до половини дз відкривається повільно, далі різко. Мало того, характеристика ще й від оборотів залежить
У тебе A18XER?
Майже. Z18xer. Ваш рух - це той же z16xer, якщо блок управління симтек, то вони схожі за калібруванням. Якщо інший блок, то не в курсі, хоча алгоритми повинні бути схожими
Не в мене ж під Євро 5, він схожий на A16XER. Але як кажуть, ті ж яйця, вид збоку. Ну ми зараз не про це. У Вас максимальне відкриття ДЗ чому одно?
У мене по діагнозі близько 89% чи що. По-доброму зі сканером потестити б відкриття і подивитися реальне положення заслінки. Хотів, але руки не дійшли.
Я грішу на датчик положення ДЗ. На холодну машина глухне раз 5-6, але я не поспішаю чіпати ДЗ, поки не поміняю кат і лямбди т.к. друга лямбда бере участь у сумішоутворенні. Якщо проблема залишиться ритимемо під заслінку ((
Як варіант, у товаришів подивіться на аналогічному авто, які параметри дроселя при прогріві та в робочих режимах, далі думати вже
На драйві у більшості Крузи з F16D3, і ось тому власники Астра мені стали як рідні))
Це так, проблеми ті ж, принаймні залізом.
Це у першої лямбди, до каталізатора, може бути до 0,8-0,9 вольта, середнє 0,4-0,5 Вольта, а на другій лямбді, після каталізатора, близько 0,1-0,2 вольта всього залишається, там кисню то немає за задумом.
Впевнений? Перша лямбда за замовчуванням синусоїду виписує від 0,1 до 0,9, а друга начебто має пряму лінію видавати. Ну хто ж напише. У 70 статей так Розписувати не буду в інтернеті з цього приводу гора інформації ))
Упевнений. Синусоїди там немає, є якась подібність через плавання показань весь час. Середнє в основному тримається біля напіввольта, змінюється тільки при зміні режиму роботи мотора - даємо газу, палива вливає більше, лямбда реагує, напруга на ній в...
по другій я згоден 0,2 +/-. А от по першій як там нема синусоїди. На ХХ суміш то багата то бідна, от і плаває від мін до максимуму. Навіть коли тиснеш на газ вона начебто повинна плавати, але частота хвиль збільшується, якщо по першій лямбді пряма лі...
Якщо там сильно схоже на синусоїду, то вже міняти лямбду - відстає занадто. Там більше схоже на імпульси - фронт повинен бути досить різкий. Просто це не синусоїда, трохи схоже буває. склад суміші змінюється майже стрибком, за показаннями лямбди конт...
З телефону взагалі не бачу до пуття. Потім дивлюся