Вечір добрий, шановні знавці. Тут є над чим подумати. Машинкаглухне на холодну. Думав я що проблема в ЛЗ2, що вмирає. Покидвигун не нагрівається до 40 градусів, машина працює 30-50 сек іглухне, після 40 легке потраювання.Просто влітку і температурарідини спочатку була 30-35 ось і потрібен був один запуск, зізниженням температури кількість спроб зростала, і при - 1 дорівнює6! ЛЗ був замінений на Bosch LS 10067 0 258 010 067
Роз'єм один в один, але є одне але…
… розташування проводів як на ЛЗ так і … на роз'ємах… ууууууууу…так його не годиться підключати… Прийняв рішення замінити дротимісцями, в інтернеті пишуть, що якщо переплутати дроти — торбадатчику. Глине. Ставимо на ЛЗ2
ЛЗ2 Bosch LS 602 0 258 986 602 універсальний
Робимо все за інструкцією, укорочуємо дріт до розмірів старого.
Проводи розміщуємо аналогічно першому ЛЗ.
Пакуємо все добро в пластиковий кожух ... Закриваємо і готово.система його впізнала та ставить ОК. Ось тільки малює він якосьдивно графік то 09 то 02. Але авто так і глухне. Значить справа нев системі випуску, т.К. Ні встановлення каталізатора та датчиків ЛЗпроблему не вирішило. Є кілька варіантів. Перед тим, як заглухнути, сильно змінюється УОЗ.
Варіант 1: Датчик абсолютного тиску (MAP) — дає не правильнезначення, і не правильно коригує УОЗ. Це в тому випадку якщо немаєпідсмоктування повітря. Вимкнення датчика ситуацію не змінило. Ітак перед тим як заглухнути розрядження в колекторі майже нульове, тобто тиск в колекторі дорівнює атмосферному.
Варіант 2: Напівдохлий датчик детонації. Він теж змінюєУОЗ.
Варіант 3: Дросельна заслінка (мах відкриття якої дорівнює75%, є підозра що датчик положення брешЕт, і реальне відкриття недорівнює програмному)
Варіант 4: Щось не так з механізмом фазорозподілу.
Так що, шановні знавці, ділитесь своїми думками, може у кого є логишевроле експлорер для цього мотора у нормальному робочому стані.Думатимемо разом. Т.К. Існує думка, що глючать мізки.Причина томуне тільки проблеми на холодну, при їзді машина починає моторошнотупити, з'являється гул, якщо вичавити зчеплення глухне, тиск уколекторі стає 13, 1-13, 5 кПа і пекельний жор бензину/газу. Якщозаглушити прокотиться 10 секунд, як новий прет 140-150 км/год безпитань. Проблема інтернеті є, а рішення немає, т.К. У нас, якзаведено, є проблема — допоможіть. Вирішив проблему - і добре, іншінехай теж помучаються)) Заздалегідь вдячний. Трохи не забув - митут мотор на Калосі розібрали B12S1 Будемо прокладку міняти на "кривому блоці", подивимося на результат)) Буду вдячний забудь-яку допомогу у вирішенні проблеми з мотором. До швидкого.
Коментарі20
Шеф, як вирішилася проблема?
Зазор випускних клапанів. Були затиснуті. Лямбда тут не до того. ))
а як до цього дійшло?
ГБО, друже. Сильно високе число зупинок. Суміш не встигає наздоганяти і смажить клапана. А регулюються вони склянками. Підлогу мотора потрібно розібрати щоб зазор виставити.
Невже не можна писати по-людськи, половину опису взагалі не зрозумів.
Напевно не можна 😀
Причини можуть бути в ДАТ, високий тиск палива, свічки перевір гагар який 172 помилка говорить про багату суміш
F16 трохи не по моїй частині, а тим більше D4 (електродроссель) ... і все ж таки 1. Даремно грішіть на лямбду. На пуск і прогрів вона НІЯК не впливає, включається в роботу через суворо відведене число обертів колінвала після пуску і при суворо певній...
Пройдуся по всіх пунктах відпишуся. Важлива деталь перед тим як заглухнути і той момент коли машина моторошно тупить на трасі і глухне при вичавленні зчеплення тиск у впускному колекторі майже атмосферному, але дросель при цьому відкритий тільки на 14-17%
Це зайвий привід кинути підозру на бензонасос! Що при цьому говорить лямбда? Якщо проблема в насосі, то kLz в цей час має бути більше одиниці
Воно то так але ефект виникає спонтанно, я про тупняк на трасі, макс швидкість 70, заслінка 75% (теж макс), зміна типу палива не дає результату, вимикаємо з ключа, котимося 10 сек, заводимося полетіли в 90% випадків , у 10% продовжуємо тупити.
І? Чим це, на Вашу думку, не симптом падіння тиску палива?
Я не заперечую, але хіба різні види подачі не управляються різними мізками. На Авео у мене це чітко простежувалося. На газу вона перла як погана, при переході на бензин, глохла. Поки не поміняв фільтр. Там я чітко розумів що щось не так з подачею палива.
А вона у Вас що, на газі?
Так точно. На ньому. Я на бензині майже не їжджу.
Це змінює справу. З приводу холодного пуску все ще актуально все що я написав вище, а ось причина тупості - в електродроселі його просто час міняти, він і на бензині-то рідко понад 100 000 ходить, а тут - пропан ...
Вибачаюсь. Ось зняв видосик запуску на холодну. Може потрібні якісь конкретні параметри?
лямби на холодну не включаються, вони починають працювати тільки після прогріву.
РХХ в нашому моторі немає. А ось може чогось підкажуть опору датчиків ... https://megadriver.org/p1347680-prodovzennia-gluxogo-na-xolodnu-f16d4-opir-datcikiv-i-troxi-glamuru
в інтернетах пишуть, що єchevrole.org.ua/aveo/dvig…atora-xolostogo-xoda.htmlабо це не твій двигун?за датчиками, простіше відключати їх і перевіряти, але ніби у тебе все в нормі.може бути підсмоктування де завгодно, це на димогенераторі можна виявити....