Заміна рульового редуктора (а згодом і всього іншого)

Рідний редуктор на автомобілі 73 роки випуску, природно, люфтил. 40градусів вільного ходу керма - це не просто небезпечно, я б навітьсказав страшнувато) Затяжка регулювального гвинта (так, на старихредукторах це гвинт) зробила кермо тугішим, але люфт майже незмінився.Ремонтувати, намагаючись знайти більш-менш не зношенідеталі на розбірках — дуже веселий вибір, але витратний. Я купив "реставрований" редуктор за 210грн і тут до мене дійшло, що вінвідрізняється.Нові редуктори розраховані під травмобезпечнуколонку, що складається при ударі, вал одягається на шліцредуктора. Я його виймав (до речі довелося зняти тільки трубкузчеплення і трос ручника, посунути ГТЦ).
Тому довелося шукати вал і кожух нового зразка. Довелося танцюватиз бубном. Загалом втулка на яку прикручується перемикач підійшлавід старої колонки, тут проблем немає. Але кожух коротший, томукермо стало на 5-6см ближче до панелі приладів. При встановленнівалу, потрібно намагатися точно ввігнати його на шлиц, т.К.перестараєшся - буде кермо затирати об перемикач. Перестаралися -вже виправлятимемо при установці нового перемикача з цілимпластиком. У результаті люфт зменшився до 10-15 градусів, що вмежах ПДР, при тому, що регулювань не було. Кермо стало далі:рукамнормально, вони довгі, але на педалі гальма коліно впирається укермо. Додалося +2 очки до пасивної безпеки, ну чи хоч спокійнішетепер буде). Ролик по центру черв'яка і надіти сошку назад - Люфтпішов зовсім. Мораль: "дриставрацію з ринку" завжди потрібно дужеретельно оглядати, розбирати та збирати заново. Це не деталі "поставив та поїхав".