Диски, велике ТО та крапельниця мотору. Багато і про все.

Усім доброго часу доби, дуже багато накопичилося про що хотівнаписати після початку експлуатації автомобіля. На жаль ліміт фото30 штук, так що доведеться розтягнути на два записи.
Після косметичних і кузовних історій почалася історіяобслуговування.Замінив масло по приходу авто і накатавши 500км, вирішив змінити ще раз і заразом зробити глобальне обслуговування, яке почалося з першого травня і затягнулося на два тижні - саместільки авто провело без коліс - чекав диски з фарбування (травневі свята) Ну а я скористався моментом і не поспішаючи почавте, що планував. Вони дуже навіть потрібні (бризковики), післязняття постійно в бруді передні двері і крила, а в деяких моментахбруд закидало до стекол передніх дверей. І не супер акуратно, тозакручені в штатні отвори + додав кілька кліпсів. Практично - тепердвері, крила і пороги чисті. Потрібно ще придумати такі ж еластичніназад - їдуть ззаду скажуть вам спасибі, якщо в їх лобове або капотне прилетять камінці із задніх коліс вашого авто. Ну і взимку забампером і на підкрилках не так збирається сніг/лід.

2. Заміна масла в двигуні, знайшов на «олійному» форумі непогане захарактеристиками масло, 5w20 hyundai/kia, є в каністрах по 1 і 4л, взяв дві по 4л, хороша база, хороші присадки та підробок поки що неспостерігалося. До нього ж додав присадки 150г естерів (миюча +розм'якшення гумово-технічних виробів) так як синтетика «сушить»сальники та прокладки, від неї вони дубіють і втрачаютьеластичність. Таке ж масло є і 5w30. Так як експлуатація по місту, треку автомобіль не бачить, пробіги дуже малі, будинок-робота 8кмна день, може іноді куди виїхати, то масло потрібно якомога рідше.Ну і заміна олії планується кожні 5-6тис., Подивимося скільки таммотогодин буде на 5 тисячах. Фільтр манн начебто як правильний, зклапаном, довго дивився як підбирати.

У процесі
На смак і колір всі фломастери різні
3. Позбавляємося модних нульовиків і ставимо звичайне нормальнефільтруюче повітря для двигуна елемент, так само купуємо верхнюкришку повітряного фільтра, яку заокеанські гонщеги викинули. Забірповітря зі штатного місця, з усіма трубками, що підводять, інасадками йде захоплення нормального за температурою повітря, навідміну від нульовика.
Корпус фільтра

4. Само собою обслуговуємо кондиціонер - оновити холодоагент, масло, флюоресцент на майбутнє (якщо десь колись буде витік), фільтр салону, антибаткеріальна обробка у два етапи — піна навипарник для очищення та окремо газ у балончику для повітроводів тавсього салону.

5. Двигун. Спочатку при першому запуску не сподобався звук роботи.Якийсь надто дзвінкий. З мотористом переслухали весь мотор покілька разів, не ланцюг, не муфти фазообертачів, не ТНВД, нефорсунки, не поршня, не распредвали, загалом так нічого й не яснобуло. Порівнював атмосферний фокус 2, 0 — звуку немає. Порівнював нарендж роверах, на ескейпах — є щось схоже, але не те, що більшеТНВД чути. А в мене дуже схоже з ТНВД, але звук не звідти. Загаломвимір компресії на холодну/гарячу — все гаразд. Ендоскоп в циліндри- в нормі, поршня стік (думав може кування так цокає). Розкриваюклапанну кришку - муфти без люфтів, ланцюг натягнутий, клапанифазорегуляторів в нормі, працюють однаково, проміряли зазориклапанів - все в допуску. Люфта розподвалів нема, перевірив усіболти з динамометричним — все дотягнуто і в нормі. Загалом проблемавирішувалася завтулювання осі приводу вестгейта, так як на екобусахце проблема. Загалом, після встановлення людського правильноговихлопу, звук змінився і тепер чути менше. З-за прямої траси звукбув дуже дзвінким і порожнім, зараз так само, як не ескейпах і ренжроверах з такими моторами. Попереджений — значить озброєний, якщопрогресуватиме, тоді вже вживатиму заходів. Які наслідки, якщо неробити, недодув.

Свічки на згадку
Електрод поблизу. Багата суміш проти детонації Так само зняввпускний колектор для чищення впускних клапанів від нагару. Хлопці– нагару було багато. Пробіг 128. Нагар настільки щільний, щовідмочував у вінсі, і в карбклінері, і в засобі для очищенняплит/печей від нагару по кілька годин, потім длубався зубною щіткоюі паличками для суші, по-тихеньку процес йшов. Зі впускних каналіврідина відкачував шприцом на 50 кубиків. Загалом у такий спосібчищення клапанів зайняло близько двох діб, скільки підходів зробивнавіть не скажу. Підсумок клапана все одно ідеально не відмити.Залишилися трохи обриси та легкі відкладення, клапана до блиску неочистити, вдалося зняти приблизно 70-80% відкладень. У цій ситуаціїнайкраще рішення буде «горіхострум» — колись побачив на каналі СТО«Ківш» як чистять впускний тракт та клапани на дизелях, те саме, щой піскострум, але горіховою шкаралупою. Без шкоди двигуна. Алеїхати до них дуже далеко, тому обійшовся максимальними півзаходами.Також очищена дросельна заслінка. Не знайшов де адаптувати, можехтось підкаже як у діагностиці пункт називається?
У процесі чищення клапанів
Клапана фазообертачів, після зняття потрібно полірнути, щоб незакусило сальник-прокладку клап.Кришки Маслоуловлювачі не ставставити — експлуатація взимку не на їхню користь. Про наслідкидетонації від масла у впускному тракті на наших моторах чули читавна зарубіжних форумах, хто їздить у теплий період — дуже гарнерішення.
Так само не міг розібратися із включенням вентилятора — вентиляторпостійно працює після прогріву і не відключається. Виявляється уцій прошивці температура початку включення 85 градусів, а термостатвідкривається на 92-93. На 92 градусах вже 80% швидкостівентилятора. Тобто. Вентилятор після 85 включається постійно, аленема чого охолоджувати — через радіатор нічого не циркулює. Так ітермостат не відкритий, і вентилятор постійно в напрузі.
Знайшов термостат на 76 градусів. Замовив, перевірив – знизивтеплонавантаженість двигуна та продовжив життя вентилятору.Перевірив температуру – обман. Термостат відкривається на 82градусах замість 76 обіцяних. Але все одно на 10 градусів нижче відстоку. До речі, в задній частині ГБЦ, біля випуску, стоїть датчиктемператури металу ГБЦ. Так ось, на моторі без навантаження на х.Х.температура ГБЦ більша на 5-7 градусів від температуриохолоджувальної. Якщо їздити активно — різниця буде ще більшою., дабы не нервировать водителя постоянным дерганием.
Температура ож на графике
Догрел до 100 с откл.Вентилятором

Последним этапом очистки — мягкая роскоксовка — делаем двигателюкрапельницю, після цього міняємо олію. Капаємо через отвір клапанапекло (б)сорбера розчин дистильованої води з перекисом водню, водиприблизно 3л, перекису багато не буває - у мене було 400мл.Замішуємо в ємність, налаштовуємо подачу на мінімум та оберти від1200 до 1500. І так пару годин. Як видно на практиці, кслі пробитапрокладка ГБЦ і антифриз потрапляє в циліндр – він ідеальновимитий. Ну а дистилят із перекисом не завдадуть шкоди ЦПГ. Напрактиці випробувано на мототехніці із виміром компресі до і після— результат є.

Крапельниця
Медсестра, скальпель.

7. Заміна олії в КПП, синтетика, рідка, як вода. Підібрано задопуском. Старе злилося таке ж рідке. Для контролю патьоків змішавіз 200мл червоний атф — зверху із сапуна раніше кидало масло, умене не кидає, мабуть попередній власник смажив нормально.

6. Гальма. Заміна гальмівної рідини та в контурі зчеплення.
Чистка напрямних (без мастила), чищення від іржі та мастилосупорта/накладок/скоб/поршня в місцях контакту для кращоїтепловіддачі. У кого скриплять гальма — це чудове рішення.

Природно фарбування супортів та скоб у стилі автомобілів фільму«форсаж» — я за естетику. Якщо хтось напише, що фарба знижуєтепловіддачу — матиме рацію. Але погляньте на заводські пофарбованібрембо на фокусі рс, на 6-поршневі супаорти від каєну і т.Д. — усів фарбі й ефективно гальмують.
Між гоночним червоним і цивільним сріблястим і чорним вибрав колір, що гармонує з централним ковпачком на дисках — спочатку хотівпідібрати такий самий колір, але не знайшов. Потім хотів замішати —із синього та чорного.
Колір ковпачка, який хотів підібрати для супортів, крапля —найближча після змішування, але не те
Ось з яких був вибір для змішування
>

Експеримент не вдався — треба було додавати червоного і ще хз яких— тут уже я не колорист. У результаті експеримент закінчивсяневдачею — пофарбував світло синім, якщо така циганщина — до купимахнув щитки в синій.

Циганщина разів Два. Так само видно новий бризковик без дискаколгосп — з диском виглядає гармонійно. Ну і у фокусі рс брембо тежсупорти сині йдуть — тож із кольором компроміс.

7. Колеса та диски. Америкос задув у пластидип диски, до цього іпісля цього нещадно дряпав камінням і бордюрами, у результатівигляд жах - пластидип місцями відвалюється, спочатку відмивавбензином - потім коли відкрився стан дисків - віддав наперекрасу.

Стан дисків
Найменше покоцаний диск після змивки пластидипу
Довго піскоструминили плюс травневі свята — у підсумку два тижніочікування. Але зробили добре та в принципі бюджетно. Колір шукавнайсвітліше срібло з порошкової фарби. Довелося пошукати вентиліпід датчики тиску в шинах — жоден старий не вдалося зняти безпошкодження, 4$ за 1 вентиль. 40 - ззаду стояла всесезонка 18 рокуgood year eagle якийсь, наперед купив 20 роки всесезонку Hankang, але затупив з індексом швидкості - 210км/ч. У результаті ухваливрішення ставити, все одно за 200 їздити ніде, а двічі витрачатигроші не хотілося. У планах перехід на 235/45. Зате зимовавиявилася 270+ і ранфлет, на біса вона така потрібна - жорстка якдерево, втрьох знімали з диска, я думав що автомобіль такийжорсткий. Зате протектор м'який, «липучка» млинець. Післяперевзуття відчув ефект, коли в повороті «грає» боковина покришки, на зимових ранфлет в поворот входив просто як по рейках, на новихбоковина м'якше, але все одно посилена - в повороті відчувається якграє «боковина», тиск 2, 6 в всіх.
Результат після
А ось так вдень
8. Захист двигуна та днища.Захист днища 2шт стоять негуманно — 100$за дві в кращій пропозиції. Тут усім читачам, які дочитали до цьогомоменту, бонус — підходять від с-мах тих же років (12+ По-моєму), на розбірках валом, оскільки на с-мах їх ніхто не купує, коштуютьудвічі дешевше.
Захист двигуна метал не розглядав, слабкий передній підсилювачрадіаторів Ф прикрутивши до них металевий захист при серйозномуударі захистимо піддон, але отримаємо відірваний/погнутий нижнійкронштейн радіаторів з їх можливим пошкодженням. Також є варіантиіз кріпленням до лонжеронів — це надійно, але краде кліренс.
У результаті знайшов компанію, яка робить композитні захисту днища— скловолокно та епоксидка. Виглядає акуратно, за міцністю непоступається металу, легка як пушинка, кліренс не краде, а головнедуже правильна форма. У задній частині під каталізаторомспеціальний повітропровід для охолодження турбокомпресора ікаталізатора потоком повітря, що набігає, рішення хороше, але ємінус — через це підкапотка швидко мажеться, тому що повітряпостійно гуляє знизу вгору разом з дорожнім пилом.
Повітрозабірник
Зворотний бік
9. Сподобалася конструкція переднього підрамника від рс - єправильний підсилювач, на фокусах підрамник дуже м'який та літерою"U", передні краї сильно скручує від навантажень на передні колеса.Подивився підсилювач-розпірку, але не постає через захист —вибирати або металеву, але мінус кліренс і розпірка стане, абокомпозит. Оскільки композит уже куплений, ідея поки що відпала.Сітка в радіатори, яка так не улюблена всіма. Спочатку поставивзанадто дрібну, не продувався достатньо інтеркулер. Проведенокілька тестів, і вибрано оптимальний розмір, що мінімальноперешкоджає потоку — комірка 5х12. Краще я втрачу 0, 1-0, 2 сек нарозгоні до ста, ніж десь далеко стану з пробитим радіатором абоінтеркулером.
Дуже дрібна, нікому не раджу, навіть на 80 сильний 1, 6 - комірка2х5мм - перегрів забезпечений. З аліку прийшла кришка дзеркала - вколір, я радий, не потрібно фарбувати. У колір. З аліку. Такебуває? Так де заради інтересу приміряв 285/55 18 — влізуть, алекермо не можна до упору вивертати.
1
Ралійна гармата
Можна навіть їздити. Прямо
Усім добра і нехай ваша техніка ніколи вас не підводить. У процесіпродовження.
"слабкий передній підсилювач радіаторів Ф прикрутивши до нихметалевий захист при серйозному ударі захистимо піддон, алеотримаємо відірваний/погнутий нижній кронштейн радіаторів зможливим пошкодженням. Також є варіанти із кріпленням до лонжеронів— це надійно, але краде кліренс.
У результаті знайшов компанію, яка робить композитні захисту днища— скловолокно та епоксидка. Виглядає акуратно, за міцністю непоступається металу, легка як пушинка, кліренс не краде, а головнедуже правильна форма. У задній частині під каталізаторомспеціальний повітропровід для охолодження турбокомпресора ікаталізатора потоком повітря, що набігає, рішення хороше, але ємінус — через це підкапотка швидко мажеться, тому що повітряпостійно гуляє знизу вгору разом з дорожнім пилом.
Повітрозабірник
Зворотний бік
9. Сподобалася конструкція переднього підрамника від рс - єправильний підсилювач, на фокусах підрамник дуже м'який та літерою"U", передні краї сильно скручує від навантажень на передні колеса.Подивився підсилювач-розпірку, але не постає через захист —вибирати або металеву, але мінус кліренс і розпірка стане, абокомпозит. Оскільки композит уже куплений, ідея поки що відпала.Сітка в радіатори, яка так не улюблена всіма. Спочатку поставивзанадто дрібну, не продувався достатньо інтеркулер. Проведенокілька тестів, і вибрано оптимальний розмір, що мінімальноперешкоджає потоку — комірка 5х12. Краще я втрачу 0, 1-0, 2 сек нарозгоні до ста, ніж десь далеко стану з пробитим радіатором абоінтеркулером.
Дуже дрібна, нікому не раджу, навіть на 80 сильний 1, 6 - комірка2х5мм - перегрів забезпечений. З аліку прийшла кришка дзеркала - вколір, я радий, не потрібно фарбувати. У колір. З аліку. Такебуває? Так де заради інтересу приміряв 285/55 18 — влізуть, алекермо не можна до упору вивертати.
1
Ралійна гармата
Можна навіть їздити. Прямо
Усім добра і нехай ваша техніка ніколи вас не підводить. У процесіпродовження.
"слабкий передній підсилювач радіаторів Ф прикрутивши до нихметалевий захист при серйозному ударі захистимо піддон, алеотримаємо відірваний/погнутий нижній кронштейн радіаторів зможливим пошкодженням. Також є варіанти із кріпленням до лонжеронів— це надійно, але краде кліренс.
У результаті знайшов компанію, яка робить композитні захисту днища— скловолокно та епоксидка. Виглядає акуратно, за міцністю непоступається металу, легка як пушинка, кліренс не краде, а головнедуже правильна форма. У задній частині під каталізаторомспеціальний повітропровід для охолодження турбокомпресора ікаталізатора потоком повітря, що набігає, рішення хороше, але ємінус — через це підкапотка швидко мажеться, тому що повітряпостійно гуляє знизу вгору разом з дорожнім пилом.
Повітрозабірник
Зворотний бік
9. Сподобалася конструкція переднього підрамника від рс - єправильний підсилювач, на фокусах підрамник дуже м'який та літерою"U", передні краї сильно скручує від навантажень на передні колеса.Подивився підсилювач-розпірку, але не постає через захист —вибирати або металеву, але мінус кліренс і розпірка стане, абокомпозит. Оскільки композит уже куплений, ідея поки що відпала.Сітка в радіатори, яка так не улюблена всіма. Спочатку поставивзанадто дрібну, не продувався достатньо інтеркулер. Проведенокілька тестів, і вибрано оптимальний розмір, що мінімальноперешкоджає потоку — комірка 5х12. Краще я втрачу 0, 1-0, 2 сек нарозгоні до ста, ніж десь далеко стану з пробитим радіатором абоінтеркулером.
Дуже дрібна, нікому не раджу, навіть на 80 сильний 1, 6 - комірка2х5мм - перегрів забезпечений. З аліку прийшла кришка дзеркала - вколір, я радий, не потрібно фарбувати. У колір. З аліку. Такебуває? Так де заради інтересу приміряв 285/55 18 — влізуть, алекермо не можна до упору вивертати.
1
Ралійна гармата
Можна навіть їздити. Прямо
Усім добра і нехай ваша техніка ніколи вас не підводить. У процесіпродовження.
"але є мінус — через це підкапотка швидко брудниться, тому щоповітря постійно гуляє знизу вгору разом з дорожнім пилом. .Сподобалася конструкція переднього підрамника від рс - є правильнийпідсилювач, на фокусах підрамник дуже м'який та літерою "U", передні краї сильно скручує від навантажень на передні колеса.Подивився підсилювач-розпірку, але не постає через захист —вибирати або металеву, але мінус кліренс і розпірка стане, абокомпозит. Оскільки композит уже куплений, ідея поки що відпала.Сітка в радіатори, яка так не улюблена всіма. Спочатку поставивзанадто дрібну, не продувався достатньо інтеркулер. Проведенокілька тестів, і вибрано оптимальний розмір, що мінімальноперешкоджає потоку — комірка 5х12. Краще я втрачу 0, 1-0, 2 сек нарозгоні до ста, ніж десь далеко стану з пробитим радіатором абоінтеркулером.
Дуже дрібна, нікому не раджу, навіть на 80 сильний 1, 6 - комірка2х5мм - перегрів забезпечений. З аліку прийшла кришка дзеркала - вколір, я радий, не потрібно фарбувати. У колір. З аліку. Такебуває? Так де заради інтересу приміряв 285/55 18 — влізуть, алекермо не можна до упору вивертати.
1
Ралійна гармата
Можна навіть їздити. Прямо
Усім добра і нехай ваша техніка ніколи вас не підводить. У процесіпродовження.
"але є мінус — через це підкапотка швидко брудниться, тому щоповітря постійно гуляє знизу вгору разом з дорожнім пилом. .Сподобалася конструкція переднього підрамника від рс - є правильнийпідсилювач, на фокусах підрамник дуже м'який та літерою "U", передні краї сильно скручує від навантажень на передні колеса.Подивився підсилювач-розпірку, але не постає через захист —вибирати або металеву, але мінус кліренс і розпірка стане, абокомпозит. Оскільки композит уже куплений, ідея поки що відпала.Сітка в радіатори, яка так не улюблена всіма. Спочатку поставивзанадто дрібну, не продувався достатньо інтеркулер. Проведенокілька тестів, і вибрано оптимальний розмір, що мінімальноперешкоджає потоку — комірка 5х12. Краще я втрачу 0, 1-0, 2 сек нарозгоні до ста, ніж десь далеко стану з пробитим радіатором абоінтеркулером.
Дуже дрібна, нікому не раджу, навіть на 80 сильний 1, 6 - комірка2х5мм - перегрів забезпечений. З аліку прийшла кришка дзеркала - вколір, я радий, не потрібно фарбувати. У колір. З аліку. Такебуває? Так де заради інтересу приміряв 285/55 18 — влізуть, алекермо не можна до упору вивертати.
1
Ралійна гармата
Можна навіть їздити. Прямо
Усім добра і нехай ваша техніка ніколи вас не підводить. У процесіпродовження.
"таке буває? Так де заради інтересу приміряв 285/55 18 — влізуть, але кермо не можна до упору вивертати.
1
Ралійна гармата
Можна навіть їздити. Прямо
Усім добра і нехай ваша техніка ніколи вас не підводить. У процесіпродовження.
"таке буває? Так де заради інтересу приміряв 285/55 18 — влізуть, але кермо не можна до упору вивертати.
1
Ралійна гармата
Можна навіть їздити. Прямо
Усім добра і нехай ваша техніка ніколи вас не підводить. У процесіпродовження.