Повне відключення кондиціонера, ТО, подушки, АКБ Exide EA722

Як то швидко пройшов час і вже накатано 6 тисяч — пора перед зимоюзмінити олію. Так само для захисту ЛКП планова обробка кузова 2рази на рік - перед зимою і після.Спершу подвійне миття з піною, потім ручне миття, потім синя глина, сушіння, після - знежиреннякузова і на десерт твердий віск.
Наносимо круговими рухами, через 2-3 хвилини трьом мікрофіброюПрава частина капота вже зроблена
Вигляд подалі, права частина капота вже зроблена

<
Почала надриватися подушка даунпайпа, причин кілька - підвищенівібрації в порівнянні зі штатним вихлопом, недостатня жорсткістьнижньої опори двигуна і недостатня довжина штирів даунпайпа, щовходять в подушку. Проставки для подушки вихлопу На форумах частообговорювалося, що від поліуретанової подушки надто велика вібраціяі неприємно їздити, в той же час є подушка від електрофокусу, яка єкомпромісом, але не ідеальним рішенням. Зваживши все за і протизважився на поліуретан, вібрацію потерплю, а скільки плюсівотримаю.

Відстань, якої не вистачає подушці вихлопу для повного входу штир угуму. Підкладено шайби.
Стара опора

При знятті труднощів не багато — тільки заважав кронштейн опори, дозадніх болтів незручний доступ.

Нова вже на місці
>

У результаті виявилося, що у мене вже стояла опора віделектрофокусу.

Міняємо робоче на нове

Боявся вібрації і з цього не наважувався замовити раніше. Урезультаті ніякої різниці з вібрації в салоні на холостому ходу зподушкою від електрофокусу немає. Жодного дискомфорту, хтосумнівається — беріть сміливо. Стокова, мабуть, ще м'якше буде.Підвищилася чіткість включення передач і авто стало трохизібранішим. Ну а найбільший плюс можна буде протестувати зпотеплінням і появою зачепа - двигун на багатьох передньопривіднихавто при різкому старті хоче провернутися на подушках, при цьомубиття двс чергується з буксом коліс, перед автомобіля стрибає наколесах і колеса не отримують зачепа. Причина цього — слабка задняподушка двигуна. Коли авто припливло, напруга на акумуляторі була1, 5В. Думав труп, але ні, за 3 дні зарядився та працював.Пощастило, що він був майже новий. При цьому після зарядки видавав450 пускових ампер із 590 заявлених. Звичайно ж, такий глибокийрозряд залишить слід. Поки що акумулятор не підводив, але знастанням холодів став уже видавати 400 пускових ампер.Найхолоднішої ночі (-20) напруга стала 12, 0, запуск вдався алеризикувати не хотілося — міняємо на новий.Короткі поїздки містом4-5км.
Особливо вибирати нема з чого. Нестандартна висота 175 мм. Такожнапруга в борт.Мережі 14.5-15.3 вольт не буде корисною длязвичайного акумулятора, потрібно вибирати кальцієвий абокальцій/срібло. Ну і для комплектації з кліматом і безключовимдоступом акумулятор в 60а/ч занадто слабкий навіть новим, автодовго засинає, щоразу після вимикання запалення через 10хвадаптуються заслінки клімату і т.Д. Що в сукупності розряджаєакумулятор дуже швидко. Генератор на 150А, тому можна ставитивеликий АКБ. Стандарт довжини близько 248мм, наступний більше 278, максимальний 315мм. 60, 70 та 80а/год відповідно. Вибір упав насередній розмір Exide ea722 72 а/год 720 пусковий ампер. Холоднийсвинцево-кислотний акб майже бере заряд. Для коротких поїздок тачастих запусків потрібно брати з технологією efb (авто зіstart-stop), але вони на 50% дорожчі. Підкупила типу технологіяcarbon boost, має брати заряд і в холод, і на 30% швидше зазвичайний акб, що якраз важливо для мене в коротких поїздках. Алеподивимося як там воно братиме.

Міняємо хороше на нове

Для встановлення акб побільше є два фіксатори. Витягуємо один ізних, і вже можна встановити 278мм довжини, витягуємо останній і вкороб поміститься 315мм акб.

Два фіксатори. Один у вигляді пластикової клямки ближче домоторного щита — його видаляв. Другий у вигляді пластини на початкукороба (з боку переднього бампера) Старий акб і зверху його поклавфіксатор, який видалив - видно номер. При заміні АКБ не хотіввідключати клеми, що б не обнулювати налаштування та лічильники -довелося виготовити клемку, за допомогою якої підключив додатковийакб паралельно. Один провід на двигун. Другий (плюс) через клемкуна шпильку дроту до стартера/генератора. Шпилька біля плюсовоїклеми акб на бічній стінці (блоці запобіжних вставок)
У процесі
Так само не обійшлося без ложки дьогтю. Шукав АКБ у трьох різнихточках. Перевірив 5 акумуляторів. Усі заряджені й однієї жовтневоїпартії — при цьому одна пускова 630, інша 640-650. Лише в одногобуло 694, що найближче до 720 заявлених. Як видно, акб на полицяхнавіть однієї партії через 4 місяці з дати виготовлення вже успішнодеградували і віддавати гроші за несвіжий акумулятор нехотілося.
Найкращий із найгірших. У нового пусковий акб завжди на 10-15одиниць БІЛЬШЕ. Тобто. У нового має бути близько 730а. Але на жаль, набридло їздити шукати. Так само робимо скидання BMS компом абовручну. Зробив комп'ютером. За ідеєю ще потрібно змінити параметрконфігурації акб замість т6 на т7, але доки активував придбанийшнурок, подивимося як працюватиме після обнулення. (якщо довжина315мм, тоді параметр змінити на т8)
Що думає комп'ютер щодо стану старого акб — 46% А тепер 92% — зновим. Точніше не зовсім відмінним новим. Ну і насамкінець —кондиціонер. З початку експлуатації не міг зрозуміти чому взимку ів холод на непрогрітому двигуні та вимкненому кондиціонері працюєвентилятор охолодження. Дізнавшись причину лише за півроку. Як жемене дратувало, коли при обдуванні на лобове скло вмикавсякондиціонер, без індикації включення, який не можна вимкнути, вмикалися на макс оберти вентилятори і не вимикалися доки незаглушиш двигун. Так, включений кондиціонер швидше висушитьзапотіле скло. Але про непотрібність в деякі моменти, додатковувитрату палива, недогрівання двигуна через постійно включенийвентилятор і термін служби компресора ніхто не думає. На доресті щеможна відключити кнопкою, на рест з кліматом вже ніяк невідключити. Особливо коли на вулиці мінус або близько нуля і лишезапустив авто, виставив обдув на скло для майбутнього відпітування (яке ще не запітніло) — отримуєш дозу холодного повітря замістьпотрібного тепла та плюс до витрати. Так і не знайшов заводськогорішення. Так як зробив я не правильно, але спосіб дієвий. У разіпродажу та бажання покупця все повертається у стік. Є гуманнішіспособи, наприклад, передача команди в кан-шину, але для цьогопотрібно чимало часу, обладнання і людина, яка розуміє. Коротшедістало — знаходимо датчик тиску кондиціонера. На датчик приходить3 дроти — постійний мінус, плюс 5в від ЕБУ для живлення тасигнальні 5В від ебу, які датчик просідає до певної напруги, тимсамим ЕБУ бачить цю напругу (на знятому роз'ємі на цьому дроті 5в =1кПа, при 0в на дроті макс .Показник в 30кПа) На роз'єм датчиказнаходимо сигнальний провід на ЕБУ двигуна. Цей провід потрібнорозірвати або поставити опір з кнопкою і т.Д. . У косі під бачкомсистеми охолодження найзручніше місце, оскільки біля датчика багатовологи з вулиці, а під бачком велика коса, де всі з'єднання завждибудуть герметичні та не будуть видно оку. Провід тягнемо в салончерез гумку. Загалом розриваємо цей провід кнопкою, яку кріпимо абов приховане місце в салоні - на зиму вимкнути, на літо вкл, або навидне при цьому маємо можливість відключити кондиціонер. Укомп'ютері двигуна отримуємо помилку за датчиком тискукондиціонера, яка не запалює чек (так само буде помилка припорожній системі). Витрата мінус літр, плюс до життя вентиляторів ікомпресора кондиціонера.
Схема
Кольори проводів фокус 2, 0 америка
Кольори проводів мій фокус ст
Вигляд на роз'єм. Щоб не різати дроти розглядав перехідник на цейроз'єм датчика тиск, але задля відповіді потрібно ще один датчиктиску або датчик парктроніка.
У процесі робіт
У процесі пошуку сигнального проводу.При зміні напруги на ньомубачимо зміну тиску холодоагенту через діагностику. Напруга длятесту міняємо опором і дивимося реакцію.

Усім удачі у Новому році