Запис №31 за 07 липня 2018р. Ремонт ДВС. Частина 1. Розтин.

Товариш оцінює фронт робіт! Наївний, думає що все обійдеться малоюкров'ю, а саме лише зняттям ГБЦ. Але, не тут то було:" На даниймомент, автомобілем володію вже півтора року. Км Наїжджено всього3тис.Км так мало через те, що машина довгий час знаходилася впроцесах відновлення та й взагалі, на той момент у мене ще був ВАЗ2109, так що їздити було на чому.
Коли купував автомобіль, попередній власник стверджував, що зробивпару років тому на сервісі перебирання мотора. Або інакше це 100тис. Км.. Нагадаю:попередній власник володів автомобілем 15 років, наїздив на ньому особисто 450 тис. Км. Чесно кажучи, я олії так іне змінював. У момент купівлі колишній власник стверджував, щобуквально 2тис.Км. Назад у машину залив нову олію і мені довелосяповірити на слово продавцю. Коли перевіряв рівень масла, то на щупібуло досить світле масло. Єдине, що бентежило, це був рівеньзалитої олії, а він був трохи вищим за максимум. У перші дні післяпокупки машини, злили зайву олію в розмірі більше 1 літри, залишивши рівень олії на середній відмітці або трохи більше. Напіддоні були дрібні потертості та невелика вм'ятина, але ці дрібнінедоліки не могли сильно спотворювати показник рівня олії на щупі.Тільки зараз, спадає на думку, що масла було налито вище максимумуспеціально перед продажем, щоб заглушити зайві шуми в моторі. Якповодився двигун і автомобіль в цілому під час експлуатації зпозитивного боку:
1. Витрата бензину була цілком нормальна, в районі 7л. За містом тав районі 10л. В місті. Тобто витрата палива цілком обґрунтована яку типового гарного "жигуля - дев'ятки" не більше/не менше. Бензинзаливався 92 або 95 коли як;
2. Так, мотор при мені проїхав всього лише на 3тис.Км., але навітьза цей маленький період капот відкривався часто, щуп витягувавпостійно і перевіряв рівень масла. Щоб двигун їв олію, такогопомічено не було. Масло доливати не доводилося! ;
3. Димив тільки пару разів і це тільки при першому запуску під часзимових холодів, після двох тижнів простою;
4. Машина їхала нормально, тяга як для цього мотора відмінна і нанеодруженому працював чітко, неодружені ніколи не плавали;
5. Заводилася відмінно за будь-якої погоди;
6.За півтора місяці до ремонту ДВЗ була виміряна його компресія (нахолодному двигуні):- 1-ий циліндр показав 9.5 бар - 2-й циліндрпоказав 10.5 бар
— 3-й циліндр показав 10.5-11 бар
— 4-ий циліндр показав 11.5 бар
за словами фахівців:поршневий середній виробіток і для подальшоїексплуатації цілком годиться! < br/>
…
Отже, чому я зважився на перебирання движка?
Провісниками капіталу було:
1. З самого моменту купівлі машини, був помічений стукітгідрокомпенсаторів на холодний запуск;
2. Двигун весь був у маслі та віковій грязі, сальники валів явновже не тримали. Миття мотора рятувала не на довго, дуже швидкоз'являлися масляні плями, що сочилися;
3. Найсумнішим, це було те, коли на трасі за містом, добрерозігрівши двигун і проїхавши 30км., Починало чути постукуваннясаме з самого двигуна. Чим вище обороти, тим насиченіший звук.Зупиняючись на 5-10 хвилин стукіт пропадав. А в місті ніколи невиникав. Загалом їхати в далекі подорожі вже було небезпечно;
4. Також, не задовго до розбирання двигуна, на ремені ГРМ бувпомічений надрив ременя розміром 2-3мм. В принципі цьому движку нестрашний обрив ременя і все ж таки не приємно було б, щоб стоячи вцентрі міста на жвавому перехресті почати штовхати автомобіль наузбіччя.
…
Загалом, банально обслуговувати цей мотор уже не було ніякогосенсу, залишалося тільки розкривати та ставити діагноз. Задопомогою звернувся до свого товариша, в його гаражі та проводиморемонт. Основну роботу робить він, лише допомагаю. Який не який, ав нього вже є досвід із ремонтом двигунів…
На протязі двох днів, витягли весь мотор і навіть КПП. Демонтуваличастково, спочатку ГБЦ в комплекті колекторами і моноінжектором, апотім і сам блок. Вирішується.
…
І так перші результати та діагноз:
1. Одразу скажу, що все залізо ще було в стандарті;
2. На ГБЦ відразу була виявлена ​​між клапанна тріщина - клапанівпершого циліндра;
3. Випускний колектор зважаючи на все вже варився ранні і в ньомувиявлена ​​нова величезна тріщина;
4. В самому блоці візуально і за допомогою примітивного "пальцеміра" нічого фатального виявити не вдалося. Задирів, сходівабо раковин не було знайдено;
5. Шата бугеля коленвала, було виявлено люфт. При знятті вкладишів, а саме корінних, на шийках колінвалу були виявлені поздовжнізадири, ніготь пальця легко чіпляється за них;
6. Коли позначали білим маркером бугеля шатунів, а на них, яквиявилося, є свої заводські мітки у вигляді латинських букв, буловиявлено, що бугеля 2-го і 3-го шатунів переплутані між собою підчас останнього ремонту двигуна;
7. У клапанній кришці було виявлено повністю забиту брудомвентиляцію картерних газів. Швидше за все про вентиляцію навіть немогло бути мови;
8. Також досвідченим оком товариша, була виявлена ​​неправильнаустановка поршневих кілець попередньому "типу мотористом". Про цейнюанс я раніше навіть і не знав. А виявляється потрібно враховуватикут установки нових кілець під кутом 120 градусів між замками.Підсумок:ремонт ДВС, аж ніяк, легким не буде! Навіть банальна миттяв домашніх умовах різних кронштейнів і кріплень мотора займе дужебагато часу!
Адже все дуже брудне і вбите! кажучи час біжить, а грошівідпливають.
Адже як ти не крути, а вся ця справа буде дуже затратною і займепристойно днів, судячи з усього місяць півтора!
На даний момент вже минуло два тижні…
…
ПРОДОВЖЕННЯ У ШВИДКОМУ ЧАСІ СЛІД! ..