Запис №35 за серпень — вересень 2018р. Ремонт ДВЗ. Частина 5. Дефекти.

Шатуни старі, купівля вже іншого комплекту шатунів, купівля новоїпоршневої, ремонтні роботи по блоку.
…
Багато складнощів та суцільні фінансові збитки.
…
Вже ранні було сказано, що під час розкриття мотора було помічено, що пара бугелів — шатунних підшипників були переплутані між собоюмісцями, знявши старі поршня з шатунів і вирішивши, що так будеправильно, ми закрутили бугеля до шатунів вже в правильномупорядку, звичайнісіньким способом, щоб лише мітки на них збігалися... Скажу на перед, в цей момент була зроблена помилка, недоглядали, а треба було, хоча б перевірити пальцеміром повнутрішньому еліпсу вкладишної сторони.
Далі, я купив новий комплект втулок шатунів виробника KOLBENSCHMidT87582691 і вже з шатунами завіз все це діло місцеву дуже відомумайстерню в народі названу "вежа" для того щоб вони запресувалинові втулки, а ще замовив додаток огляд шатунів чи з ними гаразд, попередивши майстра приймальника, що у деяких шатунах бугеля булипереплутані й у них можливий дефект. Майстер почувши мої слова, відзначив щось ручкою в аркуші замовлення та пообіцявперевірити.
Через кілька днів, я забрав свої шатуни вже із запресованими новимивтулками в них. За словами майстра, було сказано:що з шатунами таїх внутрішнім еліпсом все гаразд, загалом ці шатуни можнавстановлювати. Запресовка обійшлася в дуже кругленьку суму, якмінімум вдвічі дорожче, ніж вартість найновіших втулок.встановлювати шатун щодо поршня, вирішив запитати поради умоториста, що працює неподалік. Наприклад, товариш бере зі столуодин новий поршень і один шатун з позначенням як вгорі так і внизуE-E і йде до фахівця. Той моторист безкорисливо допоміг порадою, атакож вказав на величезний дефект у шатуні… За законом підлості чив даному випадку на щастя, у той момент зі столу було взято шатун здефектом, а саме за внутрішнім еліпсом було виявлено величезнусходинку. І цей моторист одразу ж припустив, що коли ми вчасноскладання затиснемо шатунний бугель, колінвал просто заклинить ...так воно і вийшло. Притирання шатуна шкіркою не допомогло, сходинкуприбрав, а колінвал обертатися все одно відмовлявся. Товаришспробував зібрати все як було раніше у вигляді переплутаних бугеліві так, після цього колінвал почав обертатися. Але на душі від цьогобуло не спокійно, адже літери на подушках та шатунах булипереплутані. Та й взагалі два шатуни були з однаковими значеннями, чого не повинно бути в принципі. Є припущення, що деякі шатунизовсім не рідні як і шатунні бугеля. Після дуже довгих роздумівбуло прийнято рішення про купівлю іншого комплекту шатунів тавтулок.Комплект втулок купив такий самий як і перший. А шатуникупив природно з розбирання, зняті з такого самого блоку RP.Новопридбані шатуни відвіз до майстерні, але вже в іншу, де їхперевірили та сказали, що втулки міняти не потрібно. Загалом теперу запасі буде новий комплект шатунних втулок та чотири старі шатуниз новими запресованими втулками:)
І до речі:обидва комплекти шатунів були звішені в різних варіаціях (з бугелями так і без бугелів, а також бугеля окремо ) на звичайнихсучасних кухонних електронних вагах, різниця від найлегшого донайважчого була всього 3 грами (допуск за підручником 10 грам).
…
Після демонтажу блоку, він одразу був відправлений у майстерню длязняття вимірів "внутрішньоміром". На жаль стандартним розміром, який ще був у моторі, вже обійтися не вийшло б, треба точити. Післякупівлі нового поршневого ремонтного розміру, почалася росточкаблоку до розміру 81.51.
Нова поршнева купувалася за середньо ринковою ціною турецькоговиробника YENMAK розмір ремонтних поршнів 81.485 (+0.50). Укомплекті з поршневою були кільця, пальці та стопорні кільця (навіть із парочкою запасних). Щодо розміру поршнів:за словамимайстра з цеху, то це другий ремонт; а ось за каталогом магазину, вякому купував нові поршні, вони вказані чомусь як перший ремонт. Намій подив ці так звані майстри не зробили планування блоку. Вони нешліфонули площину блоку та аргументували це тим, що ми її незамовляли, хоча було навпаки. Майстер приймальник навіть не приклавлекальну лінійку на площину... Він оком окинув і сказав, щошліфувати не треба. Хоча, навіть для такого профана як я, буловидно нерівності та неозброєним оком. На площині блоку було дужебагато чорних плям дійшли майже краю до циліндра особливо першого.Загалом того дня ми все ж таки забрали розточений блок, але непланований і збиралися так і збирати мотор як є, сподіваючись нанайкращі. Але, коли сплив косяк зі старими шатунами, у мене невитримали нерви і я вирішив, що треба витягнути колінвал назад зблоку і завезти блок знову в майстерню на планування. Як і новішатуни, блок возив до нового майстра, який дуже оперативно шліфонувплощину, знявши 0.2мм. І підтвердив мої побоювання, що в районіпершого циліндра прокладання ГБЦ фактично вже було пробито. І якбия не відвіз другий раз блок на планування, міг би потрапити внедалекому майбутньому на черговий розбір мотора. Як то кажуть:«небуло б щастя, та нещастя допомогло».
Витрачено багато часу і грошей! Але, зате тепер, все робиться насовість! О, і до речі:хочу згадати ще одне попадало на гроші, невелике і все ж таки. Під час того, як на моє прохання товаришвитягував і встановлював нові поршні в черговий раз, трапилася біда... На одному з поршнів лопнуло маслознімне кільце. Довелосякупувати нові каблучки. Шукав комплект кілець безпосередньо на одинпоршень, проте, не знайшов, так що взяв комплект на чотири циліндривиробника MOPART 02-1209-050 (81.50). Тепер залишився в запасікомплект кілець на трициліндровий мотор:)
…
В даний момент, блок зібраний і вже встановлений у моторнийвідсік.