Запис №46 Ремонт механізму вибору передач та встановлення вантажу КПП.

Розібрав два механізми вибору передач.
Почну з того, що нагадаю про свої дві КПП. Одна з яких встановлена​​на авто, інша ж знаходиться в запасі і обидві вони рівно рік томубули відремонтовані., Про це був запис тут:https://megadriver.org/p1344745-zapis-33-za-27-serpnia-2018r-remont-dvs-castina-3-kpp
Загалом, мене вже дістала ситуація з включенням передач:погановключалася перша передача, щоб її включити, часом доводилося робитиподвійний вижим зчеплення та й до всього погано перемикалися всіінші наприклад п'ята іноді включалася з маленькимхрускотом.Регулювання тросиків не допомагала.
Наприкінці липня 2019 р. Я вирішив розібрати механізм виборупередач. І подивившись усілякі відео уроки про ремонт даногоагрегату.А також заздалегідь купив мінімум необхіднихзапчастин:
1. Новий важіль перемикання передач Automega 130067410 — кажувідразу не підійшов, різниця між старим і новим видно навіть пофото. Важіль призначений для нового механізму вибору передач, тамде вертикальне кріплення тросика. Не біда, адже стояв він недорого, зараз перейшов у категорію запасного, а за великого бажанняз нього можна спробувати переклепати ту пластикову напрямну;
2. Нове кільце ущільнювача (він же сальник) CORTECO 82030118 — йогоі встановив.
Якщо не знайшли у продажу вищезгаданий сальник CORTECO 82030118, можна купити інший CORTECO 01030118B — він аналогічний за розмірами> Для себе купував обидва сальники, один залишився запасним;
3. Новий підшипник — оригінальний номер якого 02A311648C
Моїм спостереженням (можу помилятися) щодо нового підшипника буловиявити, що в ньому є як "верх" так і "низ". Усередині підшипника, де кульки із пластиковою обоймою, все чудово видно. Під часзапресування нового підшипника в корпус, ви самі зрозумієте, якоюстороною буде правильніше;
4. А також до всього вище перерахованого купив з розбиранняінерційний демпфер 357711188A для КПП, його також називають грузик, противагу, балансир. Був злегка іржавеньким, довелося зачистити доголого металу та пофарбувати порошковою фарбою на заводі.
Приступив до роботи, спочатку розібрав механізм із чинною КПП.Результат невтішний:іржа на штоку та роздовбаний рідний підшипник уякому залишилося максимум четверта частина кульок. Далі вирішиврозібрати і другий механізм вибору передач, знятий із запасний КПП.А там все виявилося ще гіршим! Аналогічно з першим і на цьому штокутакож були вогнища іржі:проте, набагато більші за площею і значноглибші за раковину. Підшипник теж опинився в гіршому стані, кульокзалишилося значно менше від сили п'ята частина з кількостінеобхідних. Та й до всього згаданого, весь механізм був обліпленийбрудом рудого кольору.
Одразу глянув оголошення про продаж механізмів вибору передач, алев той момент їх було лише кілька та й ціни кусалися. А в описі якзавжди "деталь знято з робочої машини", мене таке не влаштовувало ізнову купувати "кота в мішку" не хотілося. Вирішив відібрати з тих, що були кращий механізм, у моїй нагоді це той, що стояв на діючійКПП і його перебрати.
Приступив до роботи:
1. З корпусу витягнув старий сальник;
2. За допомогою будівельного фена нагрів корпус до трохи гарячогостану. Чи не знаю чи правильно це? ! Я вважав, що зайвим небуде…;
3. За допомогою голівки на 17 та молотка з мідною головою, почавлегенько вибивати старий підшипник. Через деякий час головка на 17почала засідати в корпусі, довелося взяти головку на 16. Загалом, вибив старий підшипник разом із бортиком. Там у корпусі є такиймаленький бортик типу шайбочка. І щоб витягти старий підшипник, обов'язково потрібно збити і цей борт. Коротше кажучи, вибив старийпідшипник разом із цим бортиком і як не дивно, але корпус залишивсяцілком ціленький. Адже раніше читав інформацію, що корпус можетріснути. Мене ця доля обійшла стороною;
4. Узяв новий підшипник, трошки обмазав його олією і почав йогозапресовувати в корпус. Новий підшипник вставив в отвір і задопомогою великого довгого болта з шайбами ​​та гайкою, стягнув (запресував) його усередину корпусу. В кінці ще трохи добивмолоточком і підшипник вдало увійшов. Від старого бортика все однозалишився дрібненький горбок, так що новому підшипнику було в щовпертись;
5. Узяв новий сальник, про всяк випадок його борт обмазав щедодатково герметиком і просто пальцями рук посадив його вкорпус;
6. Обидва механізми (штоки) почистив щіткою в посудині з бензином.Потім відібрав найкращий, рясно облив його олію і з'єднав ізкорпусом. Загалом механізм зібрав;
7. Узяв довгий залізний стрижень з маленьким магнітиком на кінці ічерез отвори (там де раніше були прикручені механізми виборупередач) засунув його в кожну з КПП, так про всяк випадок, перевірити:чи не плавають на дні корпусів коробок, якісь кульки, щовідвалилися, від старих підшипників. Підчепити (виловити) щось намагніт з масляної ванни у нутрощах обох коробок не вдалося, сподіваюся там все чисто;
8. Далі, на діючу КПП, почав встановлювати механізм вибору передач.Посадкове місце на корпусі самого механізму, про всяк випадок, таксамо як і сальник трохи обмазав герметиком;
9. У важелі перемикання, був величезний люфт. Усунув його просто, завдяки двом шайбам. Перша шайбочка велика товста у вигляді чашки, а друга дрібніша повністю плоска. Обидві шайби встановлені з одногобоку важеля. А сам наскрізний болтик, який кріпить згаданий важіль іна якому він рухається, я відчистив від бруду, нальоту іржі і передвстановленням рясно змастив його солідолом. Важіль зараз рухаєтьсявідмінно, люфт немає взагалі! ;
10. Прикрутив перший трос куліси, тут же і другий, але тільки вже вкомплекті з раніше згаданим грузиком.
Фініш!
Швиденько переодягнувшись, тут же поїхав на тест драйв… якаблагодать!
Всі передачі включаються чітко і без будь-яких нарікань.
В порівнянні з тим, що було, все стало в десять разів краще!
В Наступні кілька днів ще трохи підрегулював тросики. Звичайно, тамде вже встановлений балансир, зазор мінімальний і тим не менш, трохи регулюється./>
…
Наприкінці:хочу згадати майстра, який лагодив обидві мої КПП, якийзмусив мене понервувати ще тоді. Адже я, його, просив подивитися домеханізмів вибору передач ... Адже обидві КПП були розібрані догвинтика і йому залишалося лише відкрутити на обох механізмах поодній гайці на 13 і молотком збити вилки перемикання зі шліців, щобпровести дефектування обох механізмів вибору передач. Він цезробив? Навіть і не намагався, результат на обличчя.
Як завжди народна мудрість:хочеш щось зробити добре, зроби цесам!
На штоку другого механізму вибору передач, іржа і раковини набагатоглибші. Стан значно гірший! А так виглядає шток з першого механізмувибору передач. Йому те, цьому механізму вибору передач, я і дамдруге життя. Стан підшипника в корпусі першого механізму виборупередач. Стан підшипника в корпусі другого механізму виборупередач. Зверніть свою увагу на велику залізну кульку у внутрішнійчастини корпусу знятого з першого механізму вибору передач. Там щеззаду на зовнішній стороні корпусу, прикручено великий стопорнийболт. Так у цьому корпусі він (кулька) сидить щільно і добреобертається. А тепер зверніть увагу на інший корпус, знятий здругого механізму вибору передач. Тут велика кулька провалиласявсередину отвори і можна помітити, що навколо неї, є канавка (типуорбіта) по якій розміщені ще маленькі допоміжні кульки. Вибачаюсьза фото, фокус краще зробити не зміг. Але, придивившись, їх можнапобачити. А також можна припустити, що і цьому, так званому, підшипнику настав кінець.
Запчастини на фото:130067410, 1J0711202B
"але тільки вже в комплекті з раніше згаданим грузиком.
Фініш!
Швиденько переодягнувшись, тут же поїхав на тест драйв…о, Боже, якаблагодать!
Всі передачі включаються чітко і без будь-яких нарікань.
В порівнянні з тим, що було, все стало в десять разів краще!
У наступні пару днів ще трохи підрегулював тросики. Звичайно, тамде вже встановлений балансир, зазор мінімальний і тим не менш, трохи регулюється./>
…
Наприкінці:хочу згадати майстра, який лагодив обидві мої КПП, якийзмусив мене понервувати ще тоді. Адже я, його, просив подивитися домеханізмів вибору передач ... Адже обидві КПП були розібрані догвинтика і йому залишалося лише відкрутити на обох механізмах поодній гайці на 13 і молотком збити вилки перемикання зі шліців, щобпровести дефектування обох механізмів вибору передач. Він цезробив? Навіть і не намагався, результат на обличчя.
Як завжди народна мудрість:хочеш щось зробити добре, зроби цесам!
На штоку другого механізму вибору передач, іржа і раковини набагатоглибші. Стан значно гірший! А так виглядає шток з першого механізмувибору передач. Йому те, цьому механізму вибору передач, я і дамдруге життя. Стан підшипника в корпусі першого механізму виборупередач. Стан підшипника в корпусі другого механізму виборупередач. Зверніть свою увагу на велику залізну кульку у внутрішнійчастини корпусу знятого з першого механізму вибору передач. Там щеззаду на зовнішній стороні корпусу, прикручено великий стопорнийболт. Так у цьому корпусі він (кулька) сидить щільно і добреобертається. А тепер зверніть увагу на інший корпус, знятий здругого механізму вибору передач. Тут велика кулька провалиласявсередину отвори і можна помітити, що навколо неї, є канавка (типуорбіта) по якій розміщені ще маленькі допоміжні кульки. Вибачаюсьза фото, фокус краще зробити не зміг. Але, придивившись, їх можнапобачити. А також можна припустити, що і цьому, так званому, підшипнику настав кінець.
Запчастини на фото:130067410, 1J0711202B
"але тільки вже в комплекті з раніше згаданим грузиком.
Фініш!
Швиденько переодягнувшись, тут же поїхав на тест драйв…о, Боже, якаблагодать!
Всі передачі включаються чітко і без будь-яких нарікань.
В порівнянні з тим, що було, все стало в десять разів краще!
У наступні пару днів ще трохи підрегулював тросики. Звичайно, тамде вже встановлений балансир, зазор мінімальний і тим не менш, трохи регулюється./>
…
Наприкінці:хочу згадати майстра, який лагодив обидві мої КПП, якийзмусив мене понервувати ще тоді. Адже я, його, просив подивитися домеханізмів вибору передач ... Адже обидві КПП були розібрані догвинтика і йому залишалося лише відкрутити на обох механізмах поодній гайці на 13 і молотком збити вилки перемикання зі шліців, щобпровести дефектування обох механізмів вибору передач. Він цезробив? Навіть і не намагався, результат на обличчя.
Як завжди народна мудрість:хочеш щось зробити добре, зроби цесам!
На штоку другого механізму вибору передач, іржа і раковини набагатоглибші. Стан значно гірший! А так виглядає шток з першого механізмувибору передач. Йому те, цьому механізму вибору передач, я і дамдруге життя. Стан підшипника в корпусі першого механізму виборупередач. Стан підшипника в корпусі другого механізму виборупередач. Зверніть свою увагу на велику залізну кульку у внутрішнійчастини корпусу знятого з першого механізму вибору передач. Там щеззаду на зовнішній стороні корпусу, прикручено великий стопорнийболт. Так у цьому корпусі він (кулька) сидить щільно і добреобертається. А тепер зверніть увагу на інший корпус, знятий здругого механізму вибору передач. Тут велика кулька провалиласявсередину отвори і можна помітити, що навколо неї, є канавка (типуорбіта) по якій розміщені ще маленькі допоміжні кульки. Вибачаюсьза фото, фокус краще зробити не зміг. Але, придивившись, їх можнапобачити. А також можна припустити, що і цьому, так званому, підшипнику настав кінець.
Запчастини на фото:130067410, 1J0711202B
"вже минуло пару тижнів експлуатації, політ досі нормальний, всеперемикається, нарікань немає! У висновку:хочу згадати майстра, який лагодив обидві мої КПП, який змусив мене понервувати ще тоді.Адже я, його, просив подивитися до механізмів вибору передач ...адже обидві КПП були розібрані до гвинтика і йому залишалося лишевідкрутити на обох механізмах по одній гайці на 13 і молотком збитивилки перемикання зі шліців, щоб провести дефектування обохмеханізмів вибору передач. Він це зробив? Навіть і не намагався, результат на обличчя.
Як завжди народна мудрість:хочеш щось зробити добре, зроби цесам!
На штоку другого механізму вибору передач, іржа і раковини набагатоглибші. Стан значно гірший! А так виглядає шток з першого механізмувибору передач. Йому те, цьому механізму вибору передач, я і дамдруге життя. Стан підшипника в корпусі першого механізму виборупередач. Стан підшипника в корпусі другого механізму виборупередач. Зверніть свою увагу на велику залізну кульку у внутрішнійчастини корпусу знятого з першого механізму вибору передач. Там щеззаду на зовнішній стороні корпусу, прикручено великий стопорнийболт. Так у цьому корпусі він (кулька) сидить щільно і добреобертається. А тепер зверніть увагу на інший корпус, знятий здругого механізму вибору передач. Тут велика кулька провалиласявсередину отвори і можна помітити, що навколо неї, є канавка (типуорбіта) по якій розміщені ще маленькі допоміжні кульки. Вибачаюсьза фото, фокус краще зробити не зміг. Але, придивившись, їх можнапобачити. А також можна припустити, що і цьому, так званому, підшипнику настав кінець.
Запчастини на фото:130067410, 1J0711202B
"вже минуло пару тижнів експлуатації, політ досі нормальний, всеперемикається, нарікань немає! У висновку:хочу згадати майстра, який лагодив обидві мої КПП, який змусив мене понервувати ще тоді.Адже я, його, просив подивитися до механізмів вибору передач ...адже обидві КПП були розібрані до гвинтика і йому залишалося лишевідкрутити на обох механізмах по одній гайці на 13 і молотком збитивилки перемикання зі шліців, щоб провести дефектування обохмеханізмів вибору передач. Він це зробив? Навіть і не намагався, результат на обличчя.
Як завжди народна мудрість:хочеш щось зробити добре, зроби цесам!
На штоку другого механізму вибору передач, іржа і раковини набагатоглибші. Стан значно гірший! А так виглядає шток з першого механізмувибору передач. Йому те, цьому механізму вибору передач, я і дамдруге життя. Стан підшипника в корпусі першого механізму виборупередач. Стан підшипника в корпусі другого механізму виборупередач. Зверніть свою увагу на велику залізну кульку у внутрішнійчастини корпусу знятого з першого механізму вибору передач. Там щеззаду на зовнішній стороні корпусу, прикручено великий стопорнийболт. Так у цьому корпусі він (кулька) сидить щільно і добреобертається. А тепер зверніть увагу на інший корпус, знятий здругого механізму вибору передач. Тут велика кулька провалиласявсередину отвори і можна помітити, що навколо неї, є канавка (типуорбіта) по якій розміщені ще маленькі допоміжні кульки. Вибачаюсьза фото, фокус краще зробити не зміг. Але, придивившись, їх можнапобачити. А також можна припустити, що і цьому, так званому, підшипнику настав кінець.
Запчастини на фото:130067410, 1J0711202B
"
Зверніть свою увагу на велику залізну кульку у внутрішній частинікорпусу, знятого з першого механізму вибору передач. Там ще ззадуна зовнішній стороні корпусу, прикручено великий стопорний болт.Так у цьому корпусі він (кулька) сидить щільно і добре обертається.А тепер зверніть увагу на інший корпус, знятий з другого механізмувибору передач. Тут велика кулька провалилася всередину отвори іможна помітити, що навколо неї, є канавка (типу орбіта) по якійрозміщені ще маленькі допоміжні кульки. Вибачаюсь за фото, фокускраще зробити не зміг. Але, придивившись, їх можна побачити. Атакож можна припустити, що і цьому, так званому, підшипнику наставкінець.
Запчастини на фото:130067410, 1J0711202B
"
Зверніть свою увагу на велику залізну кульку у внутрішній частинікорпусу, знятого з першого механізму вибору передач. Там ще ззадуна зовнішній стороні корпусу, прикручено великий стопорний болт.Так у цьому корпусі він (кулька) сидить щільно і добре обертається.А тепер зверніть увагу на інший корпус, знятий з другого механізмувибору передач. Тут велика кулька провалилася всередину отвори іможна помітити, що навколо неї, є канавка (типу орбіта) по якійрозміщені ще маленькі допоміжні кульки. Вибачаюсь за фото, фокускраще зробити не зміг. Але, придивившись, їх можна побачити. Атакож можна припустити, що і цьому, так званому, підшипнику наставкінець.
Запчастини на фото:130067410, 1J0711202B